KC-46 geläscht fir 70% vun der gemeinsamer Loftflotte ze tanken als nächst Ronn vun der Tankerkonkurrenz

Mat 53 Fligeren am Déngscht, Boeing's
BA
KC-46 Pegasus Tanker ass elo guttgeheescht fir iwwer zwee Drëttel vun de Fligeren an der gemeinsamer Loftflotte z'ënnerstëtzen, déi fäeg sinn Brennstoff am Fluch ze kréien.

Den Tanker huet 60 Millioune Pond Brennstoff an Testen an Operatiounsmissioune passéiert, dorënner tanken Kämpfer déi Air Force One, dem President säi Fliger, während der Vakanz eskortéieren.

All Kämpfer, Bommeleeër an Airlifters vun der Air Force hunn erfollegräich Tester ofgeschloss, an entweder goufen oder geschwënn zertifizéiert fir op Pegasus ze vertrauen fir hir Gamme iwwer Lofttankung ze verlängeren.

Datselwecht ass wouer fir déi meescht taktesch Fligere, déi vun de Mierdéngschter bedriwwe ginn, vum F/A-18 Super Hornet bis zum MV-22 Osprey bis zum F-35C Lightning II.

Also, wärend d'Schwangerschaft vum Tanker vun der nächster Generatioun vun der Air Force ëm e puer Joer verspéit ass, schéngt et datt de KC-46 um Rand ass fir all Erwaardungen z'erreechen.

E puer vun dësen Erwaardungen, iwwersat an dat wat de Service "Schlësselleistungsparameter" nennt, sinn imposant.

Zum Beispill, KC-46 muss u Bord Crews a Passagéier Schutz géint chemeschen / biologeschen Attacke bidden, an déi potenziell deaktivéierend Effekter vum elektromagnetesche Puls.

Déi lescht Fuerderung, geduecht fir Operatiounen am Atomkrich z'erméiglechen, huet dozou gefouert datt d'Fly-by-wire Fluchkontrolle vum Fliger mat engem mechanesche System ergänzt goufen, dee Kraaftverloscht widderstoen kann.

Dat ass keng Feature, déi an de Militärflotte vun de meeschte Länner fonnt gëtt, och op Kampffliger.

Wat et ënnersträicht ass datt de KC-46 konzipéiert gouf fir verschidde Missiounen an enger Rei vu Kampfëmfeld fir vill Joren ze maachen - méiglecherweis bis zum Enn vum Joerhonnert.

D'Erfolleg vun esou Fäegkeeten haut ze demonstréieren ass besonnesch wichteg fir Boeing ginn, e Bäitrag zu mengem Denktank, well méi spéit dëst Joer wäert d'Loftwaff eng Ufro fir déi nächst Ronn vum Tankerkonkurrenz verëffentlechen.

Lockheed Martin
LMT
, En anere Contributor zum Think Tank, huet viru kuerzem seng Absicht verëffentlecht fir eng evoluéiert Versioun vum gréisseren Airbus Multirole Tanker Transport ze bidden.

Wat och ëmmer d'Tugend vun engem méi klengen versus engem gréisseren Tanker kéint sinn - d'Fligeren hu virdru konkurréiert - et ass entscheedend fir d'Boeing Perspektiven datt et an d'nächst Konkurrenzronn mat engem Produkt kënnt, deen bewisen huet datt et alles maache kann, wat d'Loftwaffe wëll.

De Moment schéngt d'Firma op engem Vektor ze sinn fir dat Zil z'erreechen.

Eng Handvoll Reschtprobleemer, wat d'Loftwaffe "Mängel" nennt, bleiwen ze korrigéieren, awer dës sinn all gutt um Wee zur Resolutioun an d'Loftwaff identifizéiert dacks Mängel op Fluchhafen déi méi laang wéi KC-46 funktionnéieren.

D'Thema, déi am meeschte Opmierksamkeet kritt huet, ass de Remote Vision System, deen e Bedreiwer am Cockpit erméiglecht de Brennstoffliwwerung "Boom" ze positionéieren fir Fligeren hannert dem Tanker z'empfänken.

Wann dat geschitt ass, kann de System iwwer dausend Gallone Brennstoff pro Minutt transferéieren, awer et ass eng usprochsvoll Aufgab an där Präzisioun entscheedend ass.

E puer Features vum Baseline Visiounssystem hunn d'Erwaardungen vun der Air Force net erfëllt, sou datt Boeing eng zwee-Schrëtt Léisung entwéckelt huet, déi fir d'éischt de bestehende System verbessert an dann am Joer 2024 mat engem neie System ersetzt deen d'Firma RVS 2.0 nennt.

Béid Schrëtt kënne méiglecherweis am Laf vum geplangten Depotunterhalt um Fliger erfëllt ginn.

D'Tatsaach datt den Tanker Dausende vu Mol benotzt gouf fir Brennstoff virum Upgrades ze transferéieren suggeréiert datt d'Konfiguratioun vum existente System kee Show-Stopper ass.

Tatsächlech sinn e puer vun de Bedenken ronderëm den existente System, sou e Sonnenglanz a Schrauwen vum Empfangsfliger, geschitt mat anere Tanker.

Trotzdem muss Boeing an déi nächst Konkurrenzronn mat dem Visiounssystem an d'Erwaardunge vun der Air Force erfëllen, well kleng Differenzen grouss grouss sinn wann béid Ubidder modernste Produkter proposéieren.

Och wann all d'400+ Lofttanker vun der Air Force aus kommerziellen Transporter ofgeleet sinn, lued de Service typesch d'Tankerversioune mat enger Rei vun eenzegaartegen Ufuerderungen op, déi d'Fligeren erlaben all operationell Onbedéngungen ze këmmeren, déi entstoe kënnen.

Also, d'Tanker mussen fäeg sinn Fligeren ze tanken, déi vu verschidde Servicer an Alliéierten bedriwwe ginn; si mussen fäeg sinn Fracht a Passagéier ze droen; si musse fäeg sinn aeromedizinesch Evakuéierungen ze maachen; si mussen am feindlechen Loftraum iwwerliewend sinn; an natierlech mussen se net prett sinn.

Wann Dir all dës Leeschtungsfeatures kombinéiert, wat extern ausgesäit wéi eng Vanille Versioun vum Boeing 767 gëtt en ongewéinlech villsäiteger a elastesche Fluchhafen.

Et muss sinn well enges Daags den Tanker kéint opgeruff ginn fir d'Erreeche vun den US Kräften ënner schrecklechen Ëmstänn ze verlängeren.

D'Kapazitéit fir Lofttank quasi iwwerall op der Welt ze bidden ass ee vun den Enabler, déi d'US Air Force eenzegaarteg mécht; d'Entstoe vun Informatiounskrieg huet d'Erwaardunge vun der Air Force fir seng Tanker net manner imposant gemaach.

Ganz am Géigendeel.

Boeing huet ëmmer erëm bewisen datt et dës Erwaardungen an der Vergaangenheet entsprécht, sou datt de KC-46 an engem Sënn just d'Fortsetzung vun enger Geschicht ass, déi viru ville Joerzéngte ugefaang huet.

Awer den Tanker Moderniséierungsprogramm vun der Air Force ass e grousst Geschäft - méi wéi $ 100 Milliarde iwwer d'Liewensdauer vun dräi Iteratiounen wäert - also prett fir déi nächst Konkurrenzronn ass eng Haaptprioritéit fir d'Firma.

Dir kënnt et als "Must-Win" fir Boeing Militärfliger Eenheet nennen.