Kongress huet viru kuerzem de Worker Flexibility and Choice Act (WFCA), wat ganz de Géigendeel maache wéi wat säin Numm et seet: Et géif et maachen datt Gig Aarbechter wéi ech net vu federalen Mindestloungesetzer an aner Aarbechterschutz geschützt sinn -an et géif Staaten blockéieren hir eege Reglementer anzeféieren fir anstänneg Standarden z'erhalen.
Als Vollzäit Lyft Chauffeur déi a Südkalifornien zënter 2017 schafft, Ech weess d'Wichtegkeet vu Flexibilitéit op der Aarbecht. Dofir hunn ech décidéiert iwwerhaapt ze fueren - d'Fäegkeet ze schaffen wéini a wéi laang ech wollt.
Wéi och ëmmer, d'Realitéit vu Gigaarbecht ass net sou roseg. App-baséiert Firmen wéi Uber, Lyft, op DoorDash Millioune verbréngen fir d'Gesetzgeber an d'Ëffentlechkeet ze iwwerzeegen datt se solle vun den Aarbechterschutzgesetzer befreit ginn, déi fir all aner Patronen gëllen. Schaffen duerch Lobbying Gruppen wéi Flex an der Koalitioun fir Aarbechtsinnovatioun (CWI) - déi ganz Grupp hannert der WFCA - si presentéieren Politiker déi falsch Viraussetzung datt Chauffeuren wéi ech kann net hunn Employé Rechter a Virdeeler. Si soen datt ech en onofhängegen Optraghueler sinn, och well Schlësselaspekter vu menger Aarbecht - wéi wien ech ophuelen, wou ech se huelen, a wéi vill Suen ech maachen - gi vum Lyft festgeluecht.
"Flexibilitéit" an "Onofhängegkeet" kléngen flott, mee hei ass d'Wourecht: Wann Dir iwwer 50 Stonnen d'Woch muss schaffen fir d'Enn ze treffen, wann Dir all Stonn, déi Dir net schafft, géint dat verluerent Akommes, wann Dir sinn een Accident oder Krankheet ewech vun finanziell Ruin, Flexibilitéit an Onofhängegkeet heescht näischt.
Och wann ech am Ufank en uerdentlecht Liewen als Chauffeur gemaach hunn, ass meng Pai pro Stonn ëm ongeféier 25% erofgaang ongeféier engem Joer nodeems ech ugefaang hunn. Lyft hat unilateral Chauffeuren Tariffer reduzéiert, mech gezwongen méi Stonnen ze schaffen fir déi selwecht Zomm Suen ze verdéngen. Dat ass wéi ech gemierkt hunn datt "Gig Work Flexibilitéit" mech gedréckt huet fir méi laang a spezifesch Zäiten ze schaffen. Meng Pai ass weider onberechenbar, besonnesch well ech Ausgaben maachen - wéi steigend Gaspräisser - déi ech net un de Lyft oder meng Passagéier weiderginn.
Am Géigesaz zu de Salariéë ginn ech nëmme fir en Deel vu menger Aarbechtszäit bezuelt. A Kalifornien, Uber a Lyft behaapten datt si d'Bezuelung gläich wéi 120% vum Kalifornien Mindestloun garantéieren - deen op $ 18 pro Stonn kënnt - awer dëse Paiestandard berechent net den Drëttel vun der Zäit, déi Chauffeuren verbréngen fir ze waarden op en zougewisen ze ginn. neie Passagéier oder Retour vun Reesen op baussenzege Beräicher. Eng Etude fonnt, datt de Minimum Stonneplang fir App-baséiert Chauffeuren wierklech $ 5.64 pro Stonn ass, nodeems se fir all Aarbechtszäit an all Ausgaben Rechnung gedroe.
Weider, obwuel mir Gesondheets- a Sécherheetsrisiken wéi Carjackings zu alarméierend Tariffer, App-baséiert Chauffeuren hu keng krank Congé, Aarbechter Kompensatioun oder Employeur-versuergt medezinesch Versécherung bezuelt. Chauffeuren vertrauen endlech op GoFundMe Kampagnen fir Spidolsrechnungen an Autoreparaturen ze bezuelen. Famillen vun ëmbruecht Chauffeuren hunn déi selwecht fir Begriefnes Ausgabe gemaach.
Also firwat, laut den Optrëttsfirmen, si se net als Patronen verantwortlech? Well hir Chauffeuren kënnen wielen wann se schaffen. Et muss en Ofwiesselung sinn, argumentéieren d'Gigfirmen, tëscht Zäitplangflexibilitéit engersäits an Patroneverantwortung a Beschäftegungsbaséiert Rechter a Protectiounen op der anerer.
Awer dës Ofdreiwung ass eng Ligen. Vill Mataarbechter - dorënner, ech wetten, vill High-Level Exekutive bei Uber a Lyft - kréien e Zäitplang ze schaffen deen hir Bedierfnesser passt, wärend se och d'Rechter a Protectiounen genéissen déi mat engem Employé kommen, inklusiv d'Recht op eng sécher, gesond , an Diskriminatioun-gratis Aarbechtsplaz, a Virdeeler wéi bezuelte Congé, Krankeversécherung, a Pensioun spueren.
Den onofhängegen Optraghuelermodell ass net néideg fir d'Operatiounen vun de Firmen. Nodeems d'EU proposéiert huet Gigfirmen ze erfuerderen hir Aarbechter als Mataarbechter ze behandelen, huet den Uber säi CEO Investisseuren berouegt datt d'Firma weider wäert floréieren well et "kann all Modell Aarbecht maachen". Eng rezent Etude vu Fuerscher op der Northeastern University a Boston College vun enger Firma, déi hir Chauffeuren als Mataarbechter an Äntwert op eng Ännerung am Kalifornien Gesetz ëmklasséiert huet, huet festgestallt datt d'Chauffeuren déiselwecht Fuerplangflexibilitéit genoss hunn, déi se als onofhängeg Kontraktoren haten.
Gesetzgeber sollten d'Rechter vun den Aarbechter net am Numm vun der "Flexibilitéit" zréckrollen. Amplaz solle se d'Basisrechter an d'Standarden vun der Aarbechtsplaz garantéieren, déi gläich op d'Aarbechter iwwerall gëllen. Vill Gig Aarbechter schaffen Vollzäit fir d'Apps a vertrauen op dës Aarbechtsplazen als hir primär Akommesquell. Mir solle Recht op liewenswäert a prévisibel Léin hunn. Mir sollten och Virdeeler hunn wéi Gesondheets- an Accidentversécherung, Aarbechter Entschiedegung, a Chômage Versécherung fir eis duerch schwéier Zäiten ze kréien. A mir verdéngen d'Recht fir kollektiv mat de Gigfirmen iwwer d'Konditioune vun eiser Aarbecht ze verhandelen.
Aus der Pandemie kommen, eng Zäit wou vill Beruffsklass Aarbechter eng onendlech Fuerplangflexibilitéit genoss hunn, mussen de Kongress an aner Politiker méi Flexibilitéit fir all Aarbechter garantéieren, net manner Rechter fir ënnerbezuelten Aarbechter wéi ech.
De Mike Robinson ass e Kalifornien-baséierte Rideshare Chauffer a Member vun der Mobile Workers Alliance.
D'Meenungen ausgedréckt an Fortune.com Kommentarstécker sinn eleng d'Meenungen vun hiren Autoren a reflektéieren net d'Meenungen an d'Iwwerzeegungen vu Fortune.
Méi Must-Read commentaire publizéiert gëtt Räichtum:
Dës Geschicht gouf ursprénglech op Fortune.com
Source: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html