IMSA Saison fänkt mat enorme Geschichtlinnen am Rolex 24 zu Daytona un

D'Geschäft boomt fir d'Imsa WeatherTech Sports Car Series wéi et déi international Rennsaison 2023 mam berühmten Rolex 24 zu Daytona ufänkt.

Imsa ass d'International Motor Sports Association, den Top-Tier vum Sports Car Racing an Nordamerika.

Vill vun den Top Rennfahrer aus der ganzer Welt fänken hir Sich no enger vun de gréissten Erausfuerderunge vum Sports Car Racing, eng 24-Stonne Rennen um Daytona International Speedway. E 61-Autosfeld wäert de grénge Fändel um 1h30 Samschdeg 28. Januar huelen.

De gekackte Fändel fällt 24 Stonnen méi spéit an d'Gewënnerequipen aus all Klass hunn déi eenzegaarteg Éier fir de Concours an d'Auer ze schloen. D'Gewënner Chauffeuren kréien déi geschätzte Rolex Daytona Chronograph Auer, emblematesch vun der enormer Leeschtung.

Et ass Nordamerika d'selwecht wéi déi berühmt 24 Hours of Le Mans, déi all Juni zu Le Mans, Frankräich ofgehale gëtt.

"Wann Dir d'Auer virun 61 Joer zréckspullt, hat de Bill France eng Visioun vun dësem Event an dat war wierklech dat Bescht vum Beschten zesummenzebréngen", sot den Imsa President John Doonan mir an engem exklusiven Interview. "Dir wäert déi bescht Rennfuerer aus ville verschiddenen Disziplinnen an der Course gesinn. Natierlech, déi bescht Sportsauto Chauffeuren op der Welt, awer Dir hutt Chauffeuren, déi vun IndyCar, Nascar, dorënner Austin Cindric, d'lescht Joer Daytona 500 Gewënner kommen.

"Dir gesitt och déi weltgréisste Autofabrikanten, déi mat de Rennenteams involvéiert sinn, déi Renngewënner a Championen enthalen.

"Füügt alles derbäi an et ass dat Bescht vum Beschten. Mir si prett dat nächst Kapitel dëse Weekend ze schreiwen.

De Start vun enger neier Saison

De Rolex 24 bei Daytona ass de Startpad fir d'Welt ze rennen. Et fänkt grouss Rennen am Januar un wéi all aner grouss Form vu Rennen hir Saison nom Rolex 24 ufänkt.

Den Doonan huet vill ze betounen, besonnesch aus engem geschäftleche Siicht well 18 Autosfabrikanten an allen Imsa Klassen zu Daytona vertruede sinn.

Dat ass eng onheemlech Quantitéit un Hiersteller Ënnerstëtzung, besonnesch wann d'Nascar Cup Serie dräi Autohersteller vu Ford, Chevrolet an Toyota bedenkt. IndyCar huet zwee Motorpartner mat Chevrolet an Honda.

A ville Rennserie sinn d'Regele limitéiert a kontrolléiert aus kompetitiven a wirtschaftleche Grënn.

Imsa encouragéiert Innovatioun an Ingenieuren andeems d'Technologie weist, déi fir d'Fabrikanten verfügbar ass.

Dat enthält wat Imsa als "The Next Big Thing" fakturéiert. Et ass de Grand Touring Prototype (GTP) Klass, mat Hybrid-ugedriwwenen Prototyp Rennautoen, déi hiren Debut an der "zweemol ronderëm d'Auer" Ausdauerkampf maachen.

All d'Autoen am GTP sinn all Autoe gebaut op LMPh technesch Spezifikatioune, déi och Spezifikatioune entsprécht fir d'Konkurrenz zu Le Mans. Et ginn och LMH technesch Spezifikatioune, déi berechtegt wieren dëst Joer zu Daytona ze rennen, awer net am Feld vun dësem Joer.

Véier Hiersteller - Acura, BMW, Cadillac a Porsche - hu sech schonn engagéiert a wäerten op der Gitter fir déi éischt Course sinn. En aneren Hiersteller, Lamborghini, wäert d'Serie am Joer 2024 bäitrieden, mat dem Potenzial fir nach méi ze kommen.

D'GTP Class ass eng Zesummenaarbecht tëscht IMSA an dem Automobile Club de l'Ouest (ACO). Déi zwou Organisatiounen hunn zesumme geschafft fir en neie Set vun technesche Reglementer opzebauen - Le Mans Daytona h (LMPh) - déi d'Fabrikanten erméiglechen héich fortgeschratt Prototyp Rennautoen zu engem Ëmwandlung vun de Käschte vu fréiere Top-Tier Programmer z'entwéckelen.

Zousätzlech, en historesche Konvergenzofkommes tëscht Imsa an der ACO wäert dës Prototypen erlaben fir allgemeng Victoiren am Ausdauer Rennen Kroun Bijou Eventer wéi de Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans, an zwielef Stonnen Sebring ënner anerem ze konkurréiere.

"D'Kärwäerter vun Imsa sinn zimlech einfach," huet den Doonan erkläert. "Mir wëllen Käschteeffektiv bleiwen. Racing ass en deiere Sport. Awer mir wëllen 100 Prozent en Autosindustrie Marketinginstrument sinn. Mir hu ganz déif Relatioune mat all gebaut

Auto Hiersteller déi wielen mat eis ze rennen. Mir hunn hinnen direkt iwwer all hir Ziler gefrot. Mir wëllen hinnen hëllefen dës Ziler z'erreechen an ze iwwerschreiden.

Fir dat z'erreechen, huet den Doonan betount, datt den Imsa dem Hiersteller lauschtere wëll, en Instrument an hirer Toolbox ze sinn.

Dat enthält e Verständnis vun den Ziler vun den Hiersteller betreffend Kraaftzich a wéi et mat hire Stroosseautoen ass. Och d'Visioun fir alternativ Brennstoffer a Propulsioun abegraff Hybrid an de Fortschrëtt Richtung Elektrifizéierung an alternativ Brennstoffer.

"Mir wëlle weiderhin d'Bühn sinn wou dës Autoshersteller konkurréiere," sot den Doonan. "Mir si sou houfreg datt si gewielt hunn op den héchsten Niveaue vum Sportsauto Rennen op der Welt ze konkurréieren."

Regniting der GTP Klass

Am Joer 2023 ginn et 11 Imsa Rennen mat sechs Eventer déi all fënnef Klassen abegraff GTP enthalen. Et ass eng Kategorie déi am Imsa 1981 ugefaang huet an déi nächst 12 Joer weidergeet.

Iwwer d'Joren gouf et duerch verschidde Klassen ersat, awer GTP gouf dëst Joer ugefaang.

"De GTP Aspekt ass datt et Fräiheet am Design ass," huet den Doonan erkläert. "D'Designer déi Stroosseautoen designen, déi Dir all Dag op der Strooss gesitt, dee selwechte Grupp bei Acura, BMW, Cadillac, Porsche an d'nächst Joer Lamborghini wäerten eis matmaachen. Si kruten eng oppe Palette op der Staffeli fir den ultimativen Ausdrock vun hirer Mark ze designen.

"Wann Dir d'Acura, BMW, Cadillac, a Porsche GTP Autoe gesitt, kënnt Dir hir Mark am Design gesinn. Et kéint sinn wéi d'Nues ausgesäit, d'Luuchten, de Styling laanscht d'Säit vum Auto oder de Schwanz oder den hënneschte Fligel, si representéieren hir Mark. Wann Dir d'Stroossauto Versioun vun deene Marken géint d'Rennautoen zitt, kënnt Dir et am Design gesinn.

"Déi jonk Männer a Fraen an dësen Designstudios kruten déi ultimativ Hausaufgaben. Si hunn et ugeholl. Si waren houfreg drop a wéi d'Autoen e Samschdeg aus dem Gitter rullen fir de Rolex 24, gesitt Dir Stolz op dat wat se erreecht hunn a representativ vun hirem Automaker.

D'GTP Klass wäert op d'mannst déi nächst fënnef Joer mat engem neie Set vun technesche Reegele operéieren. Et erlaabt eng High-Tech Plattform déi relevant ass fir d'Elektrifizéierungs- an Nohaltegkeetsinitiativen vun den Hiersteller, a relativ preiswert.

Déi technesch Plattform erfuerdert all Auto fir e Single-Source Hybrid Powertrain System an ee vu véier guttgeheescht Chassis ze benotzen - d'Entwécklungskäschte fir den Hiersteller staark ze reduzéieren oder ze eliminéieren.

Dës Hiersteller kënnen hir eege eenzegaarteg Verbrennungsmotorfäegkeeten a Rennautoen mat identifizéierende Styling direkt un de Konsumentprodukt vun all Hiersteller weisen. A virun allem wäerten dës Autoe fir allgemeng Victoiren an de prestigiéisen Ausdauer Rennen an der Welt konkurréiere an déi substantiell Unerkennung déi domat kënnt.

Imsa Sports Car Racing a seng Reegelen déi Ingenieursinnovatioun encouragéieren hunn e ganz wichtegen Technologietransfer tëscht Rennen an der Passagéierautoindustrie erstallt.

Wat um Rennauto getest a bestätegt gëtt, kann schlussendlech mat elektronesche Sensoren an aner Komponenten am Passagéierautomaart benotzt ginn.

Identitéit

De Mark Crawford ass de Grousse Projet Leader fir Honda Performance Entwécklung, déi an IMSA mat der Acura Mark konkurréiert.

En Acura GTP vum Meyer-Shank Racing huet de leschte Sonndeg bei der Qualifikatioun de Pole fir de Rolex 24 gewonnen.

"Et ass eng Validatioun vun allem op deem sou vill Leit bei HPD an American Honda an der Acura Grupp stolz kënne sinn," sot Crawford. "Sou vill Leit hunn hir Hänn op dëse Projet geluecht, et ass wierklech belount de Pol ze kréien."

Crawford sot de Verglach tëscht der GTP, an der aler DPi Divisioun ëmfaasst komplett nei Designs an Deeler. Alles wat op véier Rieder setzt ass anescht, huet hien erkläert.

"Set et zesummen an et gesäit ganz ähnlech aus, awer schockéierend ass näischt ähnlech tëscht dem DPi an dem LMPh Auto," sot Crawford. "De Styling ass ganz nei mat e puer méi propper Linnen. Den DPi Auto war e schéinen Auto, awer d'Designer hunn e grousse Schrëtt op dësen Auto gemaach an hunn en nach besser ausgesinn.

"D'Fans kënnen e puer verschidden Auspuffnotizen bemierken mat engem Twin-Turbo V6 mat héijer Rev. Et gi vill Méiglechkeete fir Entwécklung mat dësem neien Auto. D'Méiglechkeet

datt Imsa mat dëser Formel geliwwert huet ass wierklech zweet bis keent. Et gi vill Racing Serie datt Entwécklung gefruer hunn, mee Imsa huet eis wierklech eng propper Blat ginn. Fir eis Technologie mat eise Kontrollen ze setzen an d'Acura Erfahrung op den Héichpunkt vum Motorsport ze bréngen ass eng rieseg Geleeënheet.

All LMPh Rennauto benotzt en Hybrid Powertrain System deen e Bosch Motor Generator Unit (MGU) enthält zesumme mat Batterien entwéckelt a geliwwert vum Williams Advanced Engineering an enger Gearbox vun Xtrac. D'Hybrid Powertrain ergänzt den Verbrennungsmotor vum Hiersteller (ICE) mat engem kombinéierten Ausgang vu 500 Kilowatt (ongeféier 670 Päerd) wéi op der hënneschter Achs gemooss.

Op der ICE (Verbrennungsmotor) Front huet all Hiersteller d'Fräiheet fir säin eegene gewënschten Kraaftwierk ze wielen. Acura huet gewielt fir mat engem méi klengen Verdrängung, Zwilling-Turbocharged V6-Motor ze goen, während Cadillac e méi grouss Verdrängung benotzt, normalerweis aspiréiert V8. Béid BMW a Porsche wäerten zwee Turbocharged V8 Motore benotzen, sou wéi de Lamborghini wann et am Joer 2024 debutéiert.

Strategesch Ännerung

D'Kombinatioun vun deenen zwee huet d'Strategie fir d'Gestioun vu Brennstoff während der 24-Stonne Course geännert.

"Et ass keen Tank méi Brennstoff, et ass e virtuelle Brennstofftank an den Auto Brennstoff zousätzlech zu der Energie déi Dir verbréngt," sot de Chip Ganassi Racing Direkter vun Operatiounen Mike O'Gara. "Et ass erauszefannen wat déi bescht Notzung ass fir d'Hybridkraaft mam ICE Motor z'installéieren. Et gëtt Tankzäit déi muss berücksichtegt ginn, also ech mengen, Dir wäert vu ville Teams laang Lafen gesinn fir Energie pro Stint an déi bescht Kombinatioun erauszefannen.

"Et ass net méi e Knäppche fir Brennstofftrimmen. Et sinn e puer Knäppercher, e puer Schalter a vill Paddel oder zwee déi alles beaflossen. Mir hänken all Kéier wann deen Auto aus der Pitbox verléisst.

GM Sportsauto Racing Programm Manager Laura Wontrop Klauser iwwerwaacht de Cadillac Imsa Programm an huet erfollegräich eng "One Team" Approche erstallt andeems de Chip Ganassi Racing an Action Performance bruecht huet fir ze kollaboréieren. Fréier war dat bal ondenkbar.

"Wa mir probéieren op verschiddenen Inselen fortzekommen, wäerte mir net fäeg sinn ze konkurréiere wa mir op de Rolex koumen," erkläert de Wontrop Klauser. "Mir hu missen zesumme schaffen. Mir hu missen Deeler hin an hier austausche fir sécherzestellen datt d'Autoen lafen. Mir hu misse Léiere deelen an, ech mengen, Noutwennegkeet kann dat bescht Tool sinn dat Dir an Ärer Toolbox hutt well et wierklech keng aner Optioun war fir dëse Programm fäerdeg ze maachen wéi ze kollaboréieren.

"Dat huet de Message gedriwwen, a wat ech mengen super war d'Resultater vun der Zesummenaarbecht ze gesinn, d'Fäegkeet ze gesinn fir den Testprogramm méi gemaach ze kréien andeems déi zwee Teams eis hëllefen an zwee Autoen lafen anstatt een Auto ze lafen. D'Virdeeler kommen eran.Mir hunn nach e risege Bierg ze klammen an drécken dee Fiels stänneg op den Hiwwel.

"Glécklecherweis rallye mir all hannert dem Fiels zesummen - jee no wéi engem Fiels mir deen Dag drécken. Also, et ass schéin Leit ze hunn, déi nieft Ärem riets a lénks stinn, während Dir probéiert eppes onheemleches ze maachen.

Aus technescher Siicht war de Wiessel vun DPi op LMPh aus enger Ingenieurssiicht Erausfuerderung.

Meeting Engineering Erausfuerderungen

Awer dat ass wat Ingenieuren maachen andeems se eng Erausfuerderung huelen an eng Léisung entdecken.

"Déi grouss Quantitéit vu Code a Software, déi geschriwwe gouf fir dësen Auto ze bedreiwen ass beängschtegend," sot de Wontrop Klauser. "Mir kënnen net genuch Software Ingenieuren am Moment schaffen, well alles um Auto ass verbonnen. Saachen déi mer eis ni hu missen fäerten géigesäiteg an der Vergaangenheet mat den DPi oder anere Rennprogrammer ze beaflossen, elo wann eng Saach e bëssen ofgeet ass et net ze lafen oder ze dréinen oder ze bremsen oder wat et och ëmmer muss maachen.

"D'Wichtegkeet fir sécherzestellen datt all d'Kalibrierungen korrekt sinn an dann de Sécherheetskritesch Bestanddeel vun deem fir sécherzestellen datt alles richteg ass enorm. Duerch dat alles ze schaffen ass wahrscheinlech de gréisste Bierg gewiescht wéi mir all Deeler um Auto haten fir ze testen. Dëse ganze Programm war eng Erausfuerderung.

Fir Individuen wéi Doonan a Crawford ass de Rolex 24 méi wéi de Rolex 48. Si kommen fréi Samschdeg Moien op d'Streck a sinn op der Pflicht fir de Rescht vun der 24-Stonne Rennen. Et schléisst awer net um gekackte Fändel of, well et d'Enn vun der Renntechnesch Inspektioun an Ofdreiwung ass, ier et zréck an den Hotel geet oder am Fall Doonan, Residenz, Sonndeg Nuecht, bal 48 Stonnen méi spéit.

Duerno wäert et op de Rescht vun der Saison sinn, well de Rolex 24 zu Daytona den offiziellen grénge Fändel fir Autorennen ronderëm d'Welt ass.