Verbesserte Visibilitéit fir Ozeanverschécken geet iwwer Container Tracking

Et goufe massiv Versuergungskette Stéierungen zënter der Pandemie ugefaang. Dës Stéierungen hunn d'Präisser an d'Luucht bruecht an zu Wueremangel gefouert. Stau an Häfen huet sécherlech eng Roll an dëse Stéierungen gespillt. D'Weltflott besteet aus ongeféier 6,000 Schëffer. Dës Schëffer hunn d'lescht Joer bal 150 Milliounen zwanzeg Fouss gläichwäerteg Eenheeten (TEUs) Container gedroen. Am leschte Oktober, iwwer 100 Schëffer, dorënner 70 Container Schëffer, op Anker gewaart oder an Driftzonen fir an den Zwillingshäfen vu Los Angeles a Long Beach ze entluede.

Wärend d'Konditioune sech an Nordamerika erliichtert hunn, ass de Stau vum Hafen a China vill verschlechtert ginn. China stellt ongeféier 12% vum weltwäiten Handel aus. China's strenge COVID Lockdown a kriteschen Hafestied huet weltwäit Versuergungsketten beaflosst. Enn Abrëll, iwwer 500 Schëffer goufen op de chinesesche Docks gewaart.

Shippers - d'Firmen, déi Ozean-, Eisebunns- a Camionträger bezuelen fir hir Wueren ze transportéieren - kënne wéineg maache fir Versand ze beschleunegen, déi duerch Stau vum Hafen gestierzt ginn. Awer wann d'Shipper e bessere Grëff kréien iwwer wéi laang et hir Sendung dauert fir den Ozean ze iwwerschreiden an dann op eng vun hiren Ariichtungen weidergoen, kënne se schaffen fir den Impakt vu Verspéidungen ze reduzéieren. Fir besser geschätzte Zäiten vun der Arrivée (ETA) ze fueren, ass besser Visibilitéit gebraucht.

Hapag-Lloyd ass ee vun de gréissten Ozeantransporter. Si hunn eng Flott vun iwwer 250 Containerschëffer an eng Transportkapazitéit vun 1.8 Milliounen TEU. Si Kierzlech bekannt si wäerten hir ganz Container Flott mat Echtzäit Tracking Apparater equipéieren. D'Apparater verbesseren d'Visibilitéit andeems d'Daten op Echtzäitbasis vun all Container iwwerdroen. Tracking Geräter vun Nexxiot an ORBCOMM ginn installéiert, déi Standortdaten op Basis vu GPS ubidden, Temperatur moossen an all plötzlech Schock am Container iwwerwaachen. An Zukunft kënnen zousätzlech Sensoren iwwer Bluetooth bäigefüügt ginn.

Ass dëst d'Visibilitéit shippers sou verzweiwelt brauchen? Ech hunn mam Steve Dowse geschwat, dem Senior Vice President vun internationale Léisunge bei Véier Kites. FourKites bitt eng Versuergungsketten Visibilitéitsplattform déi Standuert- a Statusdaten vu Camionen, Zich, Schëffer an aner Transportverméigen ophuelen kann, an dann Visibilitéit ubidden wou d'Wuer vun enger Firma sinn, zesumme mat viraussiichtlechen Arrivéezäiten. Här Dowse huet seng Carrière am Ozean Schëffer am spéiden 1980er ugefaangen.

Den Här Dowse huet erkläert datt d'Visibilitéit fir d'Schëffer scho ganz gutt ass. Schëffer hunn en automateschen Identifikatiounssystem, oder AIS, deen d'Positioun vun engem Schëff iwwerdréit sou datt aner Schëffer seng Positioun bewosst sinn. D'International Maritime Organization mandéiert datt grouss Schëffer hir Positioun ausstrahlen fir Kollisiounen ze vermeiden.

Awer besser Visibilitéit fir Container ass schlecht gebraucht. De Stau bei Häfen ass gréisstendeels e Landsideproblem. Zum Beispill, aktuell Stau bei China Häfen baséiert op COVID Restriktiounen op Cross-Provënz Camion Stopp an Hafen Aarbecht COVID Sperrung a China, déi d'Aarbechter verhënnert hunn d'Verschécken an d'Bord ze laden. Ähnlech ass Stau bei nordamerikaneschen an europäeschen Häfen wéinst Landside Stau bei Ozeanterminalen, Schinnerampen, Inlandhäfen, a Shipperlager. Aarbechtsmangel huet Verstouss géint Enn-zu-Enn Versuergungsketten Operatiounen erstallt. Eng End-to-End Rees vun enger Planz a China an e Senderlager an den USA, dat fréier 45 Deeg gedauert huet, dauert elo iwwer 100 Deeg ", huet den Här Dowse erkläert. Also, Visibilitéit fir e Container um Land, dee mam Schinn oder Camion beweegt, ass méi wichteg wéi d'Visibilitéit fir wéini e Schëff wäert leeën. "Wat ass et egal wann e Containerschëff lues iwwer de Pazifik dampt fir Brennstoff ze spueren, a wäert 3 Deeg méi spéit ukommen wéi erwaart, wann et nach ëmmer zéng Deeg dauert fir am Hafen vu Long Beach ze entlueden an dann nach 15 Deeg bis op seng Destinatioun?"

Ähnlech sinn d'ETAen publizéiert vun Ozeanschëffer net wierklech sou vill. Ocean ETAs konzentréieren sech op wann e Schëff an den Hafen kënnt a fänkt un seng Fracht ze entlaaschten. Et ass d'Enn-zu-Enn ETA déi wichteg ass fir d'Sender. "Maschinn Léieren a kënschtlech Intelligenz, hunn e schrecklechen Appetit fir Daten", huet den Här Dowse weider gesot. "Dofir ass Google Maps sou gutt. Et huet sou vill Datepunkte.

Wann FourKites eng predictive Zäit vun der Arrivée fir eng definitiv Destinatioun mécht, benotze se méi Datepunkte wéi all Ocean Carrier hoffe kéint ze benotzen. "Mir hu vill verschidden Datequellen," sot den Här Dowse weider. "Mir korreléieren se a aktualiséieren d'ETA weider. Eng ETA 28 Deeg eraus ass net sou genau wéi een 7 Deeg eraus. Et ass eng rau Prognose."

A verschiddene Fäll ass dës rau Prognose nëtzlech. Dës fréi Warnung kann e Shipper dozou féieren fir ze entscheeden eng Sendung duerch d'Loft ze beschleunegen anstatt ze riskéieren datt et spéit ass. "Loft kascht fënnef Mol sou vill, awer d'Wuer kommen op Zäit do."

Awer méi dacks, wat méi no eng Sendung un d'Lager vun engem Shipper kënnt, dest méi wichteg ass et datt d'Genauegkeet vun der virausgesoter Arrivée besser gëtt. Dës Lagerhaiser musse sécherstellen datt se d'Kapazitéit hunn - d'Disponibilitéit vum Paart, de Späicherplatz, an d'Aarbecht - fir d'Versendung op der Inbound Säit vum Lager z'entloossen an dann dës Paletten oder Packagen op Outbound Camionen ze lueden.

Bei all Node - Camion zu Hafen, de Camion op engem Hafenterminal oflaafen, Wueren op Schëff gelueden, asw. Nom Här Dowse, "zu all Punkt laanscht de Wee passen mir eis Prognose un." An dat sinn net onbedéngt einfach Upassungen. "Ugeholl datt d'Schëff op Long Beach kënnt a sëtzt fir 5 Deeg, awer de Plang huet geschat datt d'Schëff fir 3 Deeg sëtzt. Dir kënnt d'ETA net einfach ëm zwee Deeg upassen. Dir musst den neien Zuchplang verstoen. Eis ETA ass besser wéi dat wat all Carrier konnt erreechen.

Ähnlech kënne FourKites besser Prognosen fir e puer Shippers maachen wéi anerer. E puer Shippers hu méi a besser Datequellen déi kënne benotzt ginn. Zum Beispill kann ee Shipper hunn geofence Daten iwwer wann e Camion eng Ariichtung verléisst, während aner Shippers op manner zouverlässeg EDI Messagen vertrauen.

De Mr. Dëst gëtt eng aner Datequell déi d'FourKites Plattform kann ophuelen.

Awer den Här Dowse huet weider behaapt datt d'Visibilitéit vum Containerniveau net genuch ass. "Shipper wëllen SKU (Stockhalter Eenheet) Visibilitéit, net Container Visibilitéit." Zum Beispill, wat en Händler méi no un d'Verkafsaison vun engem Produkt kënnt, dest besser versteet den Händler wéi d'Produkt soll a verschiddene Geschäfter zougedeelt ginn op Basis vun enger aktualiséierter Demandeprognose.

FourKites 'Perspektiv ass datt d'Verbesserung vun den Daten op engem Been vun enger Sendung luewenswäert ass. Awer wat d'Shipper brauchen ass Visibilitéit iwwer all Noden a Modi, a gutt prévisiv Zäiten vun der Arrivée, déi eng End-to-End Rees bis op d'Akaafbestellung an den SKU Niveau ausmaachen.