Automakers hunn Mëtt September 76,000 Gefierer aus weltwäite Produktiounspläng ofgeschnidden, laut Analysten vun AutoForecast Solutions. Si produzéieren dëst Joer ongeféier 3.23 Millioune manner wéi geplangt, seet d'Firma.
Analysten hu laang virausgesot, datt de global Mikrochipmangel d'Autosindustrie pummelen géif sech géint d'Enn vum 2022 erliichteren. Nei Produktiounschnëtt schéngen dës Hoffnung ze punktéieren.
Wéi si mer hei ukomm a wéi laang wäert et daueren?
Kuckt och: Dem GM seng flexibel elektresch Gefierplattform gesäit villverspriechend fir d'Massen aus
D'Gréisst vum Problem
Am Joer 2019, virum éischten Hiweis vum COVID-19, hunn d'Amerikaner méi wéi 17 Milliounen Autoe kaaft. Et war dat fënneft Joer hannereneen mir dat gemaach hunn.
No der Zäit 2022 eriwwer, Kelley Blue Book Muttergesellschaft Cox Automotive Projeten déi Amerikaner kaafen esou wéineg wéi 13.3 Milliounen.
De Réckgang kënnt trotz intensiver Nofro fir nei Autoen, mat Präisser déi dëse Summer Rekordhéichten erreechen. Den duerchschnëttleche neie Gefier am August verkaaft fir $ 48,301-10.8% méi héich wéi virun engem Joer.
De Problem? E weltwäite Mangel u Mikrochips.
Kuckt och: Braucht Dir en Auto Prêt? Si ginn ëmmer méi schwéier ze kréien
Wéi mir hei ukomm sinn
Virun enger Generatioun haten nëmmen déi deiersten Autoen Mikrochips. Haut, och en héich bezuelbare Low-Tech Auto wéi de Mitsubishi Mirage - mat engem Startpräis vu just $ 14,645 - enthält Dosende vu klenge Mikroprozessoren. Si kontrolléieren alles vun Traktiounssteuersystemer bis Kabinetemperatur.
En High-End Luxusauto, wéi de Mercedes-Benz EQS, mat senge programméierbare Geroch an Handfräien Autobunnssystem, kann Honnerte enthalen.
E perfekte Stuerm vun Eventer huet d'Autosindustrie mat enger limitéierter Versuergung vun deenen entscheedende Chips hannerlooss.
An de fréien Deeg vun der COVID-19 Pandemie, wéi d'Regierunge weltwäit Reesbeschränkungen opgesat hunn fir d'Verbreedung vum Virus ze limitéieren, ass d'Nofro fir nei Autoen erofgaang. Automakers limitéiert hir Bestellunge fir Mikrochips, virauszegesinn Méint vu verlangsamter Gefiererproduktioun.
Awer Chipfabriken hunn net lues wéi Autosfabriken gemaach. Konsumenten hunn nei Elektronik bestallt fir doheem ze schaffen an an d'Schoul ze goen.
Wann d'Impfungen d'Leit erlaabt erëm ze reesen, ass d'opgehuewe Nofro fir nei Autoen eropgaang. Automakers hu probéiert hir Bestellunge fir nei Chips ze spullen. Awer Chipfabriken hu scho mat Kapazitéit geschafft. Si sinn nach ëmmer net agefaangen.
Fir d'Saache komplizéiert ze ginn, wiisst den Duuscht vun den Amerikaner no neien elektronesche Funktiounen an hiren Autoen nëmmen. Am August waren 17.5% vun den verkaaften neien Autoen Luxusautoen - e bal Rekord.
Chip Produktioun recuperéieren
Globale Mikrochipproduktioun fänkt un ze erholen.
Susquehanna Financial Group bericht datt am August Chip Hiersteller Uerder am Duerchschnëtt een Dag méi séier wéi am Juli erfëllen.
Aner Industrien déi Chips benotzen gesinn hire Verkaf lues. De Susquehanna Analyst Chris Rolland bericht datt d'Nofro fir nei Handyen verlangsamt ass, wat den Drock op der Chipversuergung erliichtert.
Dell Technologies
DELL,
De Chief Financial Officer Tom Sweet huet dem Bloomberg viru kuerzem gesot datt d'Versuergungskette fir perséinlech Computeren am September "méi wéi déi historesch Norm funktionnéiert".
Investisseuren schéngen ze gleewen datt den Chipmaart erweicht gëtt. Zu der Presszäit fir dësen Artikel, de Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
war méi wéi 36% Joer-to-Datum erofgaang.
Awer et ass déi falsch Aart vu Chips
Wann d'Chipproduktioun sech erholl, firwat schneiden d'Automobilisten nach ëmmer hir Produktiounsnummeren?
Well d'High-End Chips, déi a Computeren an Handyen benotzt ginn, sinn net d'Chips déi d'Automakers brauchen.
D'Modular Design Approche vun der Automobilindustrie - d'Kraaftfensterschalter an engem deierste Gefier vun engem Autohersteller sinn dacks d'selwecht wéi déi, déi a sengem mannsten deier fonnt ginn - bedeit datt d'Autoen vun haut mat eeler, niddereg-Kraaft Mikrochips gefloss sinn, déi einfach Funktiounen ausféieren.
gesinn: Déi bescht Autostechnologien fir nozekucken wann Dir en neien Auto kaaft
Automakers ginn duerch e strenge Qualifikatiounsprozess fir Chips fir d'Benotzung ze zertifiéieren. Si kënnen net einfach e méi komplexe Chip fir en eelere Chip austauschen, dee scho Sécherheetstest gemaach huet.
"Mir wäerte vill méi Hallefleitkapazitéit an der zweeter Halschent vun 2022 kréien - mir kommen um Enn vun der Versuergungscrunch," sot Sandeep Deshpande, Chef vun der europäescher Technologiefuerschung fir JP Morgan
JPM,
"D'Kapazitéit muss awer nach qualifizéiert sinn fir an der Automobilindustrie ze benotzen...Wann dëst Thema net wier, wier ech der Meenung, datt d'Saache bis Enn des Joers normal kënne sinn."
D'Spooling vun der Chipproduktioun ass e luesen Prozess
Chip Hiersteller konvertéieren nëmme Schmelzen vun der Produktioun vun High-End Computer-gebonnen Chips fir déi méi bëlleg Apparater ze bauen déi an Autoen benotzt ginn wann dat déi rentabelst Entscheedung ass. Also d'Ännerung kënnt lues.
Wann et komm ass, brauch et Zäit fir Bestellungen z'erfëllen. De Mohit Sharma, e Beschaffungs- a Versuergungsketten-Expert baséiert an Indien, deen Fortune 500 Firmen beréit, huet dem Financial Management Magazine gesot, "Eng typesch Hallefleitproduktiounslinn kann 700 Fabrikatiounsschrëtt iwwer 14 Wochen involvéieren.
Chip Hiersteller schaffen fir d'Produktiounskapazitéit ze erhéijen. Awer nei Fabriken opzemaachen ass e laange Prozess.
Intel
INTC,
ugekënnegt Pläng fir zwee nei microprocessor Fabriken zu Ohio leschte Januar. Si wäerten hir produzéieren éischt benotzbar Chips iergendwann am Joer 2026.
D'Hausproduktioun kann Deel vun der Äntwert sinn. Laut engem September 2020 Bericht vun der Semiconductor Industry Association, hunn d'USA 37% vun der Welt Chipversuergung am Joer 1990 produzéiert. Haut ginn nëmmen 12% vun der globaler Versuergung domestesch gemaach.
Och op MarketWatch: Dëst sinn déi meescht - a mannst - vulnérabel Wunnengsmäert wann d'USA an eng Räzess kommen
Méi Chips bedeiten net onbedéngt méi Autoen
Fir Joerzéngten huet d'Autoindustrie Praxis gemengt e Stock vun neien Autoen ze verkafen ze halen. Händler hunn routinéiert sou vill Inventar op der Hand gehal, datt se déi meescht Autoe reduzéiert hunn fir se ze verkafen.
Och wann d'Chipproduktioun erholl ass, kann dës Praxis net zréckkommen.
"Mir ginn ni zréck op den Niveau vun den Inventairen, déi mir pre-Pandemie ofgehalen hunn, well mir geléiert hunn datt mir vill méi effizient kënne sinn," GM
gm,
D'CEO Mary Barra sot de Reporter d'lescht Joer.
BMW
BMW,
De Chief Financial Officer Nicolas Peter sot de Financial Times de leschte Hierscht datt den Automaker plangt "kloer mat ... de Wee wéi mir d'Versuergung verwalten fir eis Präiskraaft um aktuellen Niveau ze halen."
Mercedes-Benz Elterendeel Daimler AG huet déi selwecht Iddi. "Mir wäerte bewosst d'Nofroniveau ënnersichen", sot den Daimler CFO Harald Wilhelm zu FT.
Ford
F,
De CEO Jim Farley huet virgeschloen datt d'Firma méi no un e build-to-order Geschäftsmodell plënnere kann, obwuel hien viru kuerzem Händler versprach huet, datt Ford net Autoen direkt un d'Clientë verkafen, wéi Tesla.
TSLA,
erlaabt.
Händler Gruppen, sot och grouss Inventairen an héich Remise kann net zréck.
Automobilisten sinn finanziell interesséiert esou vill Autoen ze maachen wéi d'Amerikaner kafen. Awer den Chipmangel léiert hinnen vläicht net méi wéi dat ze maachen.
Dës Geschicht leeft ursprénglech weider KBB.com.
Quell: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo