Wasserstoffautoen kéinten schonn dout sinn trotz dësem Brennstoffzell Hypercar

Et war eng wichteg Ukënnegung an de leschte Méint - Dem Toyota säin éischten elektreschen Auto, de bZ4X, gouf a Groussbritannien gestart, hunn Abrëll an den USA ukomm a Japan am Mee. No der japanescher Firma seng Féiss zéien an Negativitéit vis-à-vis vun EVs, zugonschte vum Waasserstoff, huet et gefillt wéi e Moment "wann Dir se net schloën kënnt, maacht mat". Et ass vläicht den éischten Ding den Doudesstéck fir Brennstoffzell Gefierer, awer et gëtt en anere Faktor deen Waasserstoff Steen dout ëmbrénge kann, ausser wou Dir et absolut muss benotzen.

obwuel de De Start vum bZ4X gouf scho wesentlech vun engem Réckruff beschiedegt, den Auto huet Potential. Säin Iwwerschrëftakt ass d'Batteriegarantie, déi fir zéng Joer oder eng Millioun Kilometer (620,000 Meilen) ass. Dëst wäert d'Naysayer berouegen, déi weider iwwer "d'Batterie no dräi Joer mussen änneren" (well se mengen datt en EV d'selwecht ass wéi e Smartphone). Soss entsprécht de bZ4X just d'Leit, mat enger Front-Rad-Undriff Versioun, déi fäeg ass 317 Meilen WLTP Gamme an 0-62mph an 7.5 Sekonnen, an eng All-Rad-Undriff Versioun mat 286 Meilen Range an engem 62mph Sprint vun 6.9 Sekonnen. Gréisst weise, et ass an der RAV4 Klass, also e ganz populär Format fir Toyota a kéint ganz gutt verkafen.

De bZ4X heescht net datt Toyota Waasserstoff opginn huet, awer mat engem Waasserstoffverbrennungsprius, dee fir 2025 geplangt ass an den Mirai weider. Awer de Brennstofftyp huet en Halo Auto gebraucht fir méi Opreegung ze generéieren, an et schéngt een um Horizont ze sinn. Déi britesch Firma Viritech lancéiert dëse Weekend hiren Apricale Hypercar um Goodwood Festival of Speed. Et gesäit sécherlech villverspriechend aus.

D'Apricale wäert e Brennstoffzellesystem mat enger klenger 6kWh Batterie kombinéieren, déi mat engem "héigen C Niveau" (Lade-Entladungsquote) bitt, sou datt et bis zu 805bhp un d'Elektromotoren liwwere kann, wéi och séier ënner regenerativ Bremsen opfëllen. De Brennstoffzelle Stack kann dann op bis zu 402bhp addéieren, fir insgesamt 1,207bhp. Dëst schéngt vläicht net sou vill am Verglach mat engem Rimac Nevera's 1,914hp, awer Viritech behaapt datt d'Apricale just 1,000 kg wäert weien, sou datt d'Beschleunegung hefteg ass a vill méi delikat ass wéi all Batterie-elektreschen Hypercar, déi éischter zweemol dat Gewiicht sinn.

De Kierper ass vum Pininfarina entworf, wat ironesch ass, wann déi legendär italienesch Designfirma seng eege Mark elektresch Hypercar, de Battista, huet. D'Apricale gëtt och vu Pininfarina hiergestallt. Wéi och ëmmer, de groussen Ënnerscheed tëscht der Apricale an der Battista ass datt de Battista zënter e puer Joer kierperlech existéiert. ech souz an et leschte Februar an et gouf getest op ausgewielte Plazen abegraff Kalifornien. D'Apricale op der Show zu Goodwood schéngt net voll funktionell ze sinn, mam éischten XP1 Prototyp, deen spéider am Joer 2022 geplangt ass. Dat ass net ze soen datt d'Apricale schlussendlech net an d'Produktioun kënnt (dat ass fir 2023 festgeluecht), awer et ass Joer hannert kommerziell Realitéit , woubäi de Battista, Rimac Nevera a Lotus Evija elo all hei sinn, op d'mannst a voll fuerbare Formen. Den NIO EP9 Hypercar ass 2016 ukomm.

D'Apricale gesäit erstaunlech aus a bitt an der Theorie eng benotzbar 300 Meile Gamme. Mä et wäert kämpfen all Tanksteller wéi all Wasserstoffauto zu Lëtzebuerg ze fannen, wat et zu enger technescher Neiheet mécht, op d'mannst fir unzefänken. Dir wäert entweder Är eegen doheem Fourniture vun Wasserstoff brauchen oder hoffen, datt all Streck Dir et huelen mécht. Am Géigesaz, Batterie-elektresch Hypercars benotzen dee selwechte Ladesystem wéi normal EVs, sou datt se vun der existéierender Infrastruktur profitéiere kënnen. Vläicht ginn et iergendwann méi H2 Statiounen, awer d'Apricale wäert net de Grond sinn.

Dëst fillt sech wéi en anert Beispill firwat sou vill Waasserstoff "Hopium" nennen - et wäert d'Welt ëmmer an zéng Joer änneren, och zéng Joer nodeems Dir dat lescht gesot hutt. Huelt d'britesch Firma Riversimple. Ech erënnere mech datt ech e Prototyp vun dësem ongewéinleche Waliser Wasserstoff Brennstoffzellenauto op enger Londoner Show gesinn hunn 2016. D'Gefier ass zënter 2007 ënner Entwécklung, a bis elo schéngt et nëmmen 20 Beispiller op der Strooss ze sinn. Vläicht ginn et der nach e puer an zéng Joer.

Argumenter, déi ronderëm Waasserstoff dréinen, tendéieren e bësse reliéis ze ginn. Wann ech geschriwwen mat e puer Interessi iwwer déi zukünfteg Waasserstoff-ugedriwwen Extreme E-Derivat, Extrem H, am Februar, Ech gefillt déi voll Roserei vun der Anti-Wasserstoff Secteur op sozialen Medien, obwuel meeschtens an der Vergaangenheet op hirer Säit war. D'Uklo waren e bëssen entzündlech, bal sou vill wéi de Brennstoff selwer. Ee grousst Argument géint Waasserstoff ass datt de gréissten Deel nach ëmmer aus fossille Brennstoffer gemaach gëtt (iwwer 99%), also ass et net wierklech ëmweltfrëndlech. Den Dram ass fir dëst op "gréng" Waasserstoff ze wiesselen, deen duerch d'Elektrolyse vum Waasser produzéiert gëtt, awer dat verschwendt vill Energie fir d'Automobilverbrauch am Verglach mat der Batterie ze laden. Also et ass entweder net gréng oder net effizient.

Gréng Waasserstoff Aficionados argumentéieren datt déi intermittéierend Natur vun erneierbarer Energie bedeit datt mir Lagerung brauchen, och wann et ineffizient ass, fir d'Produktioun ze vermeiden wann de Konsum niddereg ass. Si soen datt Wasserstoff dës Roll gutt passt. Dëst ass eng raisonnabel Theorie, awer mir si wäit vun deem Punkt nach (vläicht op d'mannst zéng Joer). An der Zwëschenzäit wäerte mir op net-grénge Waasserstoff ofhängeg sinn, wat vill streiden ass de richtege Grond firwat d'Ueleg- a Gasindustrie d'Iddi esou gär schéngt.

Dëst ass eng ëmmer méi Fro, an net nëmmen aus Ëmweltgrënn. Waasserstoff ass scho mindestens sou deier wéi fossil Brennstoffer (ausser subventionéiert), a gréng Waasserstoff wäert wahrscheinlech nach méi deier sinn. De grousse Problem fir Waasserstoff elo ass, datt, bannent den 99+% aus fossille Brennstoffer, 71% aus Naturgas kommen, a mir all wëssen, wat geschitt mat Gasversuergung a Präisser am Moment wéinst dem Krich an der Ukraine. Et klëmmt schonn an de Käschten, besonnesch an Europa, an am Wanter wëlle mer et méi wahrscheinlech benotze fir eis Haiser z'erhëtzen wéi en experimentellen Brennstoff ze produzéieren.

An anere Wierder, et kann e fantastesche Halo Wasserstoff Hypercar um Horizont sinn, an an der Theorie an zéng Joer kann Wasserstoff nëtzlech sinn als Lagerung fir intermittéierend erneierbar Energien ze glätten. Awer tëscht elo an dann wäert Waasserstoff esou deier ginn, datt et nëmme fir wesentlech Uwendungen liewensfäeg ass, an dat wäerten keng Autoen sinn.