Wéi d'Zäit a Suen ze schneiden déi néideg sinn fir Krichsschëffer ze bauen - Ouni Schneidfäegkeeten

D'Bundessteierjoer, déi den 1. Oktober unzefänken, markéiert en onglécklechen Anniversaire fir d'US Navy. Et wäert dat 20. Joer hannereneen sinn datt d'Zuel vun de Krichsschëffer an der US Flott manner wéi 300 ass.

Praktesch all offiziell Bewäertung vu wéivill Krichsschëffer d'Marine brauch fir hir Aarbecht ze maachen identifizéiert eng Zuel wäit iwwer 300. Zum Beispill huet de Chief of Naval Operations Michael Gilday am Februar vun dësem Joer gesot datt "mir brauchen eng Marinekraaft vun iwwer 500 Schëffer."

Wéi och ëmmer, de Schëffsbauplang, deen den Admiral Gilday dem Kongress fir 2023 presentéiert huet, géif d'Gréisst vun der Flott weider reduzéieren fir déi kuerzfristeg Bereetschaft ze stäerken. De Gilday huet proposéiert fir 24 alternd Schëffer aus der aktiver Flott ze eliminéieren wärend den Neibau vun néng Krichsschëffer finanzéiert.

De Plang vun der Marine gesäit also eng weider Schrumpfung an der Flott vun 297 haut op vläicht 280 um Enn vum Joerzéngt vir. Mëttlerweil wäert d'Zuel vun de Krichsschëffer an der Flott vu China op méi wéi 400 wuessen.

Wann Dir bedenkt datt d'Flott vu China méiglecherweis a senger direkter Noperschaft konzentréiert bleift, während d'US Navy ronderëm de Globus verspreet wäert sinn, schéngt dëst e bedeitende Krichsvirdeel fir Peking am westleche Pazifik ze weisen.

Net iwwerraschend huet de Kongress d'Virschlag vun der Navy ofgeleent a gesäit bereet fir e puer Schëffer ze behalen, déi gezielt sinn fir d'Entloossung, wärend nei Schëffer mat engem méi schnelle Tempo kafen.

Trotzdem, déi persistent Onméiglechkeet vun der Navy fir d'Gréisst vun der Flott ze vergréisseren suggeréiert datt déi aktuell Praktiken net d'Fäegkeet an d'Kapazitéit déi néideg sinn ouni eng enorm, an onwahrscheinlech Erhéijung vun de Budgeten ze liwweren.

Op laang Siicht, Programmer fir onbemannt (Roboter) Krichsschëffer z'entwéckelen kënnen d'Lück ausfëllen. A kuerzfristeg sinn et awer e puer einfache Schrëtt, déi d'Marine an de Kongress kënne maache fir méi Bong fir hire Buck vu Schëffsbauprogrammer ze kréien.

Hei sinn e puer grondleeënd Lektioune iwwer Marineschëffsbau, déi vun Industrieleit gesammelt ginn, déi d'Produktivitéit vun Dollaren, déi dem Krichsschëffbau gewidmet sinn, stäerken.

Naval Schëffsbau ass komplizéiert. D'USA bauen déi technologesch raffinéiert Krichsschëffer op der Welt. Am Géigesaz zu der Serienproduktioun vu kommerziellen Schëffer, déi op Plazen wéi Südkorea geschitt, ass all US Krichsschëff entwéckelt fir eenzegaarteg operationell Ufuerderungen a Spezifikatioune ze erfëllen. D'Schëffer sinn also extrem komplex.

Zum Beispill, en eenzegt amphibeescht Attentatschëff enthält 4.7 Milliounen Deeler vun iwwer 700 Firmen an 42 Staaten. En DDG-51 Zerstéierer vun der Aart déi momentan gebaut gëtt enthält 33 Meilen vu Päifen an 360 Meilen Kabelen. D'Assemblée vun esou Schëffer erfuerdert divers, héich spezialiséiert Fäegkeeten, déi an der richteger Sequenz applizéiert musse ginn fir effizient Resultater z'erreechen.

Prévisibilitéit miniméiert Risiken. Et brauch Joere vu Planung fir sou Krichsschëffer ze bauen. Ausser wann d'Marine hir zukünfteg Bedierfnesser gutt am Viraus geluecht a mat prévisibelen Intervalle finanzéiert sinn, wäerten Zäit a Suen zwangsleefeg verschwenden. Zum Beispill, fir d'Ergänzung vun Amphibien Krichsschëffer ze bauen, erfuerdert de Marine Corps seng Kräften am Kampf opzehiewen, muss d'Marine all véier Joer en neit Amphibienattackschëff finanzéieren an all zwee Joer en neit Amphibien Docking Schëff.

Am Moment plangt d'Marine en Intervall vun 9-10 Joer tëscht de Bau vun de gréisseren Attentatschëffer an d'Ofschloss vun der Docking-Schiffkonstruktioun ouni Nofolgerklass a Siicht. Dëst ass déi präzis entgéintgesate Approche fir d'Stabilitéit déi néideg ass wann de Service Krichsschëffer zu de niddregsten méigleche Käschten ze bauen ass. Och wann d'Zil ass fir kuerzfristeg Suen ze spueren, verschwenden esou Stop-and-Start-Praktiken mat der Zäit tatsächlech Milliarden Dollar.

D'Industrie ass seng Leit. Ee Wee fir Suen ze verschwenden ass duerch spezialiséiert Fäegkeeten, déi an der Schëffsbauaarbechter wunnen, verschwenden. Wann d'Schëffskonstruktioun net prévisibel entfält, kënnen d'Fäegkeeten ënnerbenotzt ginn an d'Aarbechter kënne entlooss ginn. Et kascht Sue fir eng Aarbechtskräft ze halen déi ënnerbenotzt gëtt, an et kascht méi Sue fir zousätzlech qualifizéiert Aarbechter ze fannen wann de Tempo vum Bau eropgeet.

Dëse Problem ass méi ausgeschwat bei de Fournisseuren wéi op den Haff wou d'Finale Montage geschitt ass, well e groussen Haff kann Handwierker tëscht Schëffer verréckelen, wärend e Fournisseur keen alternative Projet huet, op deen héich spezialiséiert Fäegkeeten applizéiert kënne ginn. Fournisseuren kënnen och déi finanziell Ressourcen feelen fir ënnerbenotzt Aarbechter agestallt ze halen, dat heescht datt iergendwann zukünfteg Zäit nei Aarbechter trainéiert an zertifizéiert musse ginn - typesch e laange Prozess.

Versuergungsbeschränkungen musse geréiert ginn. D'USA sinn zënter ville Joer kee bedeitende Spiller am Bau vu grousse kommerziellen Schëffer. Dat heescht, datt d'Liwwerantennetz fir Marinebau relativ kleng ass a staark vun der Regierungsaarbecht ofhängeg ass. Exekutive bei engem grousse Schëffsbauer hunn mir gesot datt 80% vun hire Fournisseuren eenzeg Quell sinn, dat heescht datt et keng qualifizéiert zweet Quell ass wann den aktuellen Zouliwwerer vun engem Deel fält.

Well d'Komponenten, déi an d'US Krichsschëff agebaut sinn, komplex an héich spezialiséiert sinn, kann et Joer daueren bis se geliwwert ginn wann eng Bestellung gemaach gëtt. D'Leadzäit fir e Gasturbinmotor ass dräi Joer. Awer séier Bestellungen ze placéieren ass bal onméiglech wann d'Marine Pläng vu Joer zu Joer änneren, a kee Fournisseur wäert méiglecherweis un engem deier Ausrüstung schaffen bis Kontrakter ausgezeechent ginn a Finanzéierung obligatoresch ass.

Widderhuelung stäerkt d'Effizienz. Asien Schëffsbauer erreechen héich Effizienzniveauen op kommerziellen Schëffer andeems se deeselwechten Design ëmmer erëm bauen. Dat ass net de Wee wéi d'US Navy Krichsschëffer kaaft. Et ännert routinéiert Designfeatures an Äntwert op opkomend operationell Bedenken.

Dir kënnt d'Krichskämpfer net schëlleg fir Bedrohungen unzegoen, awer d'Navy d'Emissioun vun Ännerungsbestellungen schéngt selten den Impakt ze berücksichtegen, déi sou Ännerungen op d'industriell Basis hunn. D'Aarbechtsprozesser, d'Ufuerderungen un d'Liwweranten, an d'Werftpläng wäerten all beaflosst ginn, d'Käschte erhéijen.

Kapitalinvestitioune spuere Suen. Naval shipbuilding kann méi séier a méi präzis duerchgefouert ginn wann shipyards a Fournisseuren an opzedeelen-Wäitschoss Technologie investéieren. Zum Beispill huet de gréisste konventionell Werft vun der Natioun viru kuerzem $ 850 Milliounen an nei Planz an Ausrüstung investéiert, dorënner 3D Computer-assistéiert Design Tools a Robotesch Schneidsystemer. Digital Engineering transforméiert graduell de Wee wéi d'US Krichsschëffer gebaut ginn.

Wéi och ëmmer, Firme ginn decouragéiert fir bedeitend Upfront Investitiounen an hir Kapitalausrüstung an Aarbechtskräften ze maachen wa se net kënne viraussoen wat d'Marine vu Joer zu Joer kaaft. Stabilitéit an Transparenz sinn néideg fir d'Nëtzlechkeet vu proposéierten Investitiounen ze bewäerten.

Wann et eng Moral zu dëser Geschicht ass, ass et datt Onsécherheet de Feind vun der Effizienz ass. De verwéckelte Prozess, duerch deen d'Marine Schëffsbau finanzéiert gëtt an déi heefeg Ännerunge vun der Navy an der Richtung ënnergruewen d'Effizienz vun der Schëffsbauindustrie andeems se Zäit a Käschten op all Schrëtt am Prozess bäidroen. Andeems de Bau vu Schëffer a Multi-Joer Multi-Schëff Kontrakter bündelt, kann d'Regierung Milliarden Dollar spueren fir den Tempo ze beschleunegen, mat deem vill gebrauchte Krichsschëffer gebaut ginn.

Mäi Verständnis vu Schëffsbauprozesser gouf gehollef vu Gespréicher mat Manager bei General Dynamics
GD
an HII, souwuel vun deenen bäidroen zu mengem denken Tank.