Virun XNUMX Joer huet den Tesla CEO Elon Musk säin Zil ugekënnegt den éischte wierklech bëllegen elektresche Familljeauto ze bauen. Elo huet General Motors him geschloen.
IN2006. August, ier Tesla säin éischten Elektroauto gebaut huet, huet den Elon Musk säin éischten "Masterplang" fir d'Firma mat engem eenzegen Zil: déi ëmweltfrëndlech Autosindustrie an eng frëndlech transforméieren andeems se deier Elektroautoen verkafen, déi d'Entwécklung vu bezuelbare Autoen ënnerschreiwen.
"Wann een den Tesla Roadster Sportsauto kaaft, hëllefe se tatsächlech fir d'Entwécklung vum bëllege Familljeauto ze bezuelen", huet de Musk geschriwwen.
Tesla huet zënter véier Modeller méi bëlleg ausgerullt wéi den $ 98,000 Roadster mat deem et am Joer 2008 ugefaang huet, awer keen gouf bezuelbar geprägt oder dem Musk säin dacks widderholl Zil erreecht fir eng richteg Massemaartmark ze ginn. Amplaz ass d'Firma op Autoe mat Luxuspräisser fokusséiert bliwwen: Teslas fänken un ongeféier $ 50,000 an hiren duerchschnëttleche Verkafspräis ass $ 68,000, laut Kelley Blue Book. Dat ass wäit iwwer den $ 30,000 bis $ 45,000 Präisbereich, déi meescht Industrieobservateuren denken, ass déi séiss Plaz fir "de Low-Cost-Familljenauto", deen de Musk sech virgestallt huet - e séiss Fleck deen ee vun Tesla seng onwahrscheinlech Rivalen just getraff huet.
Tesla huet elo déi bezuelbar EV-Course un General Motors verluer, wat dem Tesla seng Kreatioun gestierzt huet nodeems se virun 20 Joer den Elektroautogeschäft opgehalen huet. Den Detroit-baséierten Automaker wäert säin 2023 Bolt Hatchback fir nëmmen $ 26,600 ubidden, wat de fréiere Stickerpräis ëm $ 6,300 reduzéiert. De liicht méi grousse Bolt EUV gelueden mat engem High-End Audio System, Kamera-baséiert Réckspigel, Sonnendach a Super Cruise fir handsfree Autobunnsfueren kascht just iwwer $ 34,000. An GM bitt d'nächst Joer eng aner bëlleg EV: En elektreschen Equinox Crossover deen 300 Meilen pro Charge vun $ 30,000 kritt, wat am Aklang mat Benzin-getankte Rivalen wéi Honda's CR-V an Toyota's RAV4 ass.
"GM war deen éischte komplette Hiersteller fir e laangfristeg a bezuelbare EV op de Maart mat der Bolt EV ze bréngen wann et am Joer 2017 gestart gouf, an dat bleift eng Prioritéit", seet de GM President Mark Reuss Forbes, ouni Tesla ze kommentéieren. Ruess seet, datt de GM decidéiert huet de Bolt um "niddregsten Präispunkt um Maart" nei anzeféieren fir "hëllefen EV Verkaf an Adoptioun ze féieren."
A si kéinte geschwënn nach méi bëlleg ginn. Eng proposéiert Extensioun vun Féderalen EV Steier Credits mécht säi Wee duerch Kongress am sougenannte Inflatiounsreduktiounsgesetz vun 2022. De Gesetzesprojet, wann et passéiert ass, kéint den effektiven Basispräis fir e Fënnef-Passagéier Bolt op manner wéi $ 20,000 duerch en neie $ 7,500 Steierkredit, verfügbar am Moment vum Kaf, reduzéieren.
GM's Affordable EV Push
Den Detroit-baséierten Autohersteller huet dräi Massemaartmodeller, déi méi bëlleg sinn wéi den Tesla Model 3 Sedan a Model Y Crossover.
GM Newsroom
Chevrolet Bolt EUV (2023)
Vum $ 27,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Equinox EV (2024)
Starts op $ 30,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Blazer EV (2024)
Basis Präis ass $ 45,000
Elektresch Gefierer méi bëlleg maachen ass vital well erop Treibhausgasemissiounen Hëtzewellen, Dréchent an ëmmer méi intensiv Stuerm verursaachen. Dat ass well Petroleum ugedriwwen Autoen a Camionen d'Topquell vun den US Kuelestoffemissiounen sinn, fir méi wéi en Drëttel d'lescht Joer. Fir se dramatesch ze schneiden, mussen EVs Mainstream goen - a se bezuelbar ze maachen fir den Duerchschnëttsamerikaner ass en éischte noutwendege Schrëtt. Et ginn och potenziell Braggingsrechter fir Firmen déi dat maachen.
"Ee 'bezuelbarsten EV' Moniker hannert Iech elo ze hunn ass kee schlechte Marketingbeweegung", seet de Jeffrey Schuster, President vum Fuerscher LMC Automotive senger globaler Prévisiounseenheet. "Ech de Verdacht datt se näischt op Bolt zu deem Präis maachen, awer si maachen et net fir Margin. Si maachen et fir Sensibiliséierung a Maartundeel, a fir Gefierer dobaussen ze kréien. Selwecht Saach mat engem $ 30,000 Equinox. Et geet drëm ze probéieren EVs an de Mainstream ze bréngen an och selbstverständlech dem Tesla seng Dominanz an deem Segment ze erodéieren.
"GM war deen éischte komplette Hiersteller fir e laangfristeg a bezuelbare EV mam Bolt EV op de Maart ze bréngen wann et am Joer 2017 gestart gouf, an dat bleift eng Prioritéit."
D'Präisbeweegunge vum Detroit-baséierten Automaker kucken besonnesch aggressiv aus, well de Run-up u Käschte fir Batterien, Halbleiteren, Rohmaterialien an aner Komponenten, déi néideg sinn fir Gefierer ze bauen, d'Gesamtautopräisser eropgedréckt huet, besonnesch fir EVs. Den duerchschnëttleche neien elektresche Gefier kascht iwwer $66,000 am Juni, laut KBBB, haaptsächlech wéinst dem Tesla säin héije US Verkafsvolumen. Et huet d'Präisser dëst Joer wesentlech erhéicht, zitéiert Inflatiounsdrock, a seet net wéini oder ob se erofkommen.
"Mir hunn eis Präisser erhéicht ... e puer Mol. Si sinn éierlech op peinlechen Niveauen, "sot de Musk wärend dem Tesla sengem zweete Véierel Akommesruff. "Awer mir haten och vill Versuergungsketten a Produktiounserausfuerderungen a mir hu verréckt Inflatioun. Ech sinn hoffnungsvoll, dëst ass keen Verspriechen oder eppes, awer ech hoffen, datt mir iergendwann d'Präisser e bëssen erofsetzen.
Weder hien nach Tesla hunn op Ufroe fir Kommentar iwwer d'GM Präisbeweegunge geäntwert.
ITEt ass derwäert ze notéieren datt Tesla et schéngt et egal ze sinn datt et d'Course fir bezuelbare Präisser EVs verluer huet - a fir de Moment ass et finanziell egal. Dem Musk seng Austin, Texas-baséiert Firma huet $ 2.3 Milliarde vum Nettoakommes am zweete Véierel vum Joer trotz grousse Produktiounsverloschter wéinst Covid-verbonne Stopp a China, dem Tesla seng Haaptprofitquell. Mat hiren héije Präisser genéisst d'Firma Profittmargen déi den Näid vu méi groussen, traditionellen Automobilisten sinn.
"De Fokus vun Tesla huet sech mat der Zäit evoluéiert an et huet sech zu enger Luxusmark entwéckelt", seet de Jeffrey Osborne, en Equity Analyst deen Tesla fir Cowen deckt. "D'Entscheedung zwee Akommes rifft viru sech op den humanoid Roboter Optimus Prime ze fokusséieren an net de Massemaart Gefier suggeréiert datt et e Pivot ass mat deem Tesla zefridden ass."
An der éischter Halschent vum Joer huet Tesla e Bruttomarge op hirem Automobilgeschäft vun 30.6% gemellt. Zum Verglach war dem GM seng EBIT-justéiert Marge fir seng Gesamtoperatioune 8.9%. A well d'Firma weiderhin eng grouss Nofro weltwäit gesinn, besonnesch fir säi $ 66,000 Model Y Crossover, benotzt se déi meescht vun hirer aktueller Fabrikskapazitéit fir et z'erreechen; et gëtt wéineg Drock fir méi bëlleg Modeller ze addéieren.
"Ze vill Autoen zu engem ze héijen oder ze rentabele Präis verkafen ass kee Problem fir en Automaker", seet den Ex-Tesla Batterieingenieur Gene Berdichevsky, CEO vu Sila, engem Batterie Anoden Hiersteller. "Dat schaaft eppes wat d'Leit wierklech wëllen. Et ass wéi de Wee wéi d'Leit en iPhone versus all aneren Telefon kafen. Si wëllen et och wann et méi kascht.
"Ee 'bezuelbarsten EV' Moniker elo hannert Iech ze hunn ass kee schlechte Marketingbeweegung."
Zënter der Arrivée vum Tesla Model S Sedan virun engem Joerzéngt, huet de Musk geschafft fir d'Mark synonym mat High-Performance, Geschwindegkeet a modernste Technologie ze maachen, wéi iwwer-de-Loft Wireless Updates, déi existéierend Gefierer erlaben nei Zorte vu Featuren ze kréien an eng Autopilot Chauffer-Assistent Feature (déi net mécht wat den Numm implizéiert an a reglementaresche Probleemer gerannt ass). Dëst sinn d'Aarte vu Saachen déi Tesla Gefierer ënnerscheeden, hir Wënschbarkeet erhéijen an hinnen hëllefen Premium Präisser ze commandéieren.
Awer Luxuspräisser féieren net zu der Aart vu Massadoptioun vun EVs Musk huet ëmmer als Tesla säin Zil zitéiert. A laut dem Fisker Inc. CEO Henrik Fisker, e Veteran Designer deen Premium Autoe fir BMW, Aston Martin a kuerz Tesla styléiert huet, kann dem Musk seng Firma elo en Affer vu sengem Erfolleg sinn.
"Et ass ganz schwéier fir eng Luxusautofirma e bëllegen Auto ze maachen," seet hien. "Et ass méi einfach vun der anerer Säit unzefänken."
Cnatierlech, GM d'Bolt wäert net fir e Luxus Auto verwiesselt ginn. Agefouert am spéiden 2016, et ass zu Orion, Michigan gebaut, mat enger klenger Gefierplattform erstallt vun der südkoreanescher Eenheet vun GM. Wat de Styling ugeet, ass et am beschten léif, anstatt sexy, a reegelméisseg vu Praktikitéit. Beschleunegung ass peppy an op d'Autobunn fusionéieren ass eng Loft, wann et déi rau Zentrifugalkraaft vun enger Tesla feelt. Och wann als Subkompakt klasséiert ass, ass d'Kabine raimlech, besonnesch fir Récksëtzer Passagéier, a ka vill Quantitéiten u Saachen droen wann déi hënnescht Sëtzer erofgeklappt sinn. Et gouf am Joer 2017 als Nordamerikanescht Auto vum Joer ernannt, an huet dat Joer ongeféier 23,300 Unitéiten an den USA verkaaft, sou datt et den drëtt-bestverkaaften EV hannert dem Tesla Model S a Model X SUV ass.
"Ze vill Autoen ze héich oder ze rentabel e Präis ze verkafen ass kee Problem fir en Automaker."
Et gouf am spéiden 2020 ëmgebaut a frësch gemaach, ënner anerem mat der Zousatz vum liicht méi grousse Bolt EUV, an huet e staarke Start gestart ier falsch Batterien geliwwert vu LG Réckruff am Joer 2021 ausgeléist hunn. $ 2 Milliarden iwwer d'Matière an, no engem Méint-laang Ofsaz an Produktioun Stopp, en neie Pak war dëst Joer agefouert. Als Resultat gesäit de GM Präisschnëtt sou vill Mea culpa fir d'Batterie Kappwéi aus wéi eng schlau Marketingbeweegung. A wärend dem Bolt seng Gréisst a Villsäitegkeet et en attraktivt Gefier fir Stadbewunner mécht, feelt et de Gros an d'Kraaft vu gréissere Crossovers a Pickupen Amerikaner kënnen net ophalen ze kafen (op d'mannst wann de Gas bëlleg war).
"Et hätt besser an Europa geschafft wéi et hei gemaach huet, well d'Maartplaz an Nordamerika ëmmer no engem SUV sicht", sot de Michael Simcoe, GM Design Exekutiv, deen de Styling vum Bolt EUV iwwerwaacht huet.
Awer Bolt ass nëmmen den Eröffnungssalvo an der Schluecht fir de Verkaf ewech vun Tesla ze gewannen an de Batterieautomaart auszebauen. Déi méi grouss Equinox a Blazer Modeller kommen am Joer 2023, wärend e bësse méi deier wéi Bolt, falen quadratesch an den héich populäre Massemaart fir kompakt a mëttelgrouss Crossover Gefierer. Si wäerten e Fuerebereich vun 300 Meilen oder méi pro Ladung hunn mat de méi bëllege Batterien vun der Firma a méi hell, méi bëlleg EV Architektur. En elektresche Silverado Pickup kënnt geschwënn, Präis vun den nidderegen $40,000s, fir mam Ford $40,000 F-150 Lightning an dem Tesla säi laang verspéiten Cybertruck ze konkurréiere. Um héije Enn hunn GM luxuriéis elektresch Cadillacs an Hummers fir iwwer $ 100,000 verkaaft op de Maart.
Dës Gefierer benotzen all dem GM säin neien Ultium System, deen e méi héich ugedriwwen, méi bëlleg Batteriepack, Motor a liicht Kierperarchitektur kombinéiert, speziell fir elektresch Modeller erstallt. Schlussendlech sinn se Deel vum CEO Mary Barra sengem Zil fir 1 Millioun EVs d'Joer bis 2025 ze verkafen.
"Rezent Fortschrëtter an der Lithium-Ion Batterie Technologie an Entwécklungsaarbecht hëllefen High-Kilometer, bezuelbar EVs mat super Design a Leeschtung eng Realitéit ze maachen", seet Reuss. "Wann méi Cliente fäeg sinn d'Virdeeler vun EVs ze erliewen - vun Heembelaaschtung bis direkt Beschleunegung, exzellente Ride an Handhabung an Null Emissiounen - gi se net zréck."
GM ass offensichtlech net eleng fir e méi breet Sträich vum US Maart ze zielen. Präisser fir vill Modeller, dorënner Ford's F-150 Lightning a Mustang Mach-E Crossover a kleng elektresch SUVs vu Volkswagen, Hyundai, Kia, Toyota, Subaru a Startup Fisker Inc.
De Berdichevsky, deen un Tesla seng éischt Batteriepacken geschafft huet ier hien seng eege Firma gegrënnt huet, denkt datt grouss Automobilisten probéieren ze séier op niddreg Präisser ze kommen, well ëmmer méi héich Nofro fir a knapper Versuergung vu Batterien.
"Wann wat Dir probéiert ze maachen ass en nohaltegt, beschleunegt Geschäft ze kreéieren, musst Dir fir Rentabilitéit op all Auto erreechen deen Dir verschéckt a fir all Batterie déi Dir fäeg sidd Är Hänn op ze kréien," sot hien. "Et ass e Feeler de Maart erof ze goen ier d'Versuergungskette fäerdeg ass."
MORE AUS FORBES
Quell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/