Wéi grouss US Airlines kënnen d'Ännerung am Geschäftsrees adresséieren

Wann d'Pandemie d'Welt am fréien 2020 getraff huet, gouf d'Loftrees fir eng Schleife geworf wéi d'Leit doheem bliwwen an déi meescht Reesen ophalen. An de leschten zwee Joer sinn eng Rei Prognosen iwwer de Retour vu Geschäftsreesen gemaach ginn. Delta Airlines huet viru kuerzem gemellt datt hir Geschäftsrelatéiert Akommes am Joer 2019 passen mee op manner Volumen a méi héich Präisser. All Dag ginn et Mediegeschichten iwwer de Retour vun de Mataarbechter op de Büro a wéi verschidde Firmen ënnerschiddlech Meenungen hunn iwwer wat dat bedeit.

Den Effekt op déi gréissten US Fluchgesellschafte kann net ënnerschat ginn. Virun der Pandemie, Geschäftsreesen fir dës Fluchgesellschaften representéiert ongeféier 20% vun hirem Volumen awer iwwer 50% vun hirem Akommes. Mat Geschäftsreesen déi Tariffer dräi bis véier Mol déi vu Fräizäitpassagéier bezuelen, stellen déi gréissten US Fluchgesellschafte mat enger grousser Erausfuerderung wann d'strukturell Ännerungen an dëser Aart vu Rees permanent sinn. Hei sinn fënnef Weeër déi d'Fluchgesellschafte mussen änneren fir dëst z'erhalen:

Flugplang

Zënter der Pandemie fir d'éischt Hit, hunn d'Fluchplang méi op Fräizäitdestinatioune fokusséiert zënter Geschäftsreesen sou onsécher war. Elo, mat ongeféier 75% vum 2019 Hausgeschäftsvolumen zréck, grouss US Fluchgesellschafte mussen iwwer déi richteg Fuerplangbalance denken. Et ass net datt verschidde Strecken all Geschäft oder all Fräizäit sinn, well all Streck e puer vun all mécht. Den Undeel ass natierlech anescht, a fir Strecken mat vill Geschäftsreesen ass et dacks d'Frequenz déi de Reesender gewënnt. Dofir fiert Southwest Airlines sou vill kleng Geschäftsreesen besonnesch.

Fir déi dräi gréisste US Fluchgesellschaften ass d'Frequenz op enger Streck net nëmmen iwwer de Business Reesender Mix, awer och iwwer d'Fäegkeet Verbindungen op engem Hub ze maachen. Wann en American Airlines Fliger um DFW Fluchhafen aus Denver ukomm ass, ass et am Idealfall Zäit fir vill aner Flich ze treffen, déi Clienten d'Chance ginn fir op ville Plazen ze verbannen. Awer d'United Airlines Rees op der selwechter Streck brauche dës Verbindunge fir zu Denver ze geschéien, well dat ass e United Hub an DFW ass just e Geschwat.

Wéi de Volume vun de Geschäftsreesen weider klärt, ass et méiglech datt e puer Frequenzen erofgesat ginn. Maachen dëst géif Fliger Zäit verfügbar maachen, déi benotzt ka ginn fir aner Strecken ze fléien, d'Fluchgesellschafte kéinte just d'Gesamt Verméigensverbrauch reduzéieren, oder hir mannst effizient Fligeren zréckzéien. Wat awer kloer ass, ass datt e Zäitplang gebaut op Nofro Mustere vu pre-pandemesche Geschäftsreesen net de Zäitplang ass dee fir d'post-pandemie Welt optimiséiert gëtt.

Sëtz Configuratioun

Éischt Klass war fréier dat luxuriéisst Produkt dat Fluchgesellschaften ugebueden hunn. Awer dëst Produkt ass séier verschwannen, well déi, déi gewëllt sinn fir dëst Produkt ze bezuelen, gréisstendeels verschwonnen sinn oder op privat Loftfaart geplënnert. Déi gréissten US Fluchgesellschafte benotzen haut en Dräi-Klass Modell, mat Standard Coach, Premium Economy, a Business Class. Doheem nennen e puer nach ëmmer dës First Class, awer keen verwiesselt dëst mat wéi d'Inlandkabine vergläicht mat laangen Distanz international Reesen. Den Undeel vun dësen, net am Géigesaz zum Zäitplang selwer, baséiert gréisstendeels op pre-pandemesche Volumen an Nofro.

Premium Economy iwwerhëlt als Ersatz fir Business Class, oder Gewalt éischt Klass, ze. Et bitt méi Beenraum wéi Standard Trainer awer net vill anescht an de meeschte Fäll. Awer fir déi meescht Heemreesen an den USA ass dëse Virdeel wat déi meescht Leit schätzen an de Präispunkt fir déi exklusiv Kabine vu Business Class mécht net sou vill Sënn. Plus, vill si genervt fir Haushalts Éischt Klass ze bezuelen an nëmmen duerno gefrot $ 19 oder méi fir lues Wi-Fi ze bezuelen.

Fir déi meescht Gewalt Reesen, Fluchgesellschafte wäert wahrscheinlech d'Geschäft reduzéieren / éischt Kabine zugonschte vun Premium Wirtschaft, an dichten der Norm Trainer Kabine nach méi. Dëst bedeit eng Rei oder zwee vu méi Sëtzer ze addéieren, a mat engem gréissere Prozentsaz vu Passagéier, déi vu Präisempfindleche Fräizäitreesend kommen, mécht dat Sënn. Kabinekonfiguratioun z'änneren ass deier a brauch Zäit, sou datt d'Fluchgesellschaften dës Ännerung net séier oder liicht maachen. Awer wéi d'post-pandemesch Nofro kloer ass a Geschäftsreesen op 80% vun 2019 flaach ausfléien, wäerten e puer dësen Daach huelen fir hir Flotten besser un déi nei Nofromuster ze passen.

Verkeefer Kraaft

Grouss Fluchgesellschafte Verkafskräften tendéieren zwee primär Ziler ze hunn: Reesausgaben vu Geschäfter ze gewannen, an onproportional Undeel vu Reesagenten ze gewannen. Dës Équipë funktionnéieren gutt wann se fir Geschäfter a contestable Stied kämpfen, sou wéi déi, déi vu verschiddene Fluchgesellschaften zerwéiert kënne ginn. Kansas City, zum Beispill, kéint plausibel Dallas, Atlanta, Chicago oder Minneapolis benotzen fir Verbindungen wou en nonstop net verfügbar ass. Andeems Dir Tarifreduktiounen a vläicht eng speziell Behandlung vu Mataarbechter ubitt (automatesch Héicht am Loyalitéitsprogramm, zum Beispill), kann e Geschäft an dëser Zort Stad wielen hire Verkéier op eng Fluchgesellschaft ze féieren.

En Hub schaaft méi Erausfuerderungen. Delta Airlines bedreift e groussen Hub zu Atlanta. Engersäits hunn d'Geschäfter zu Atlanta wierklech keng aner Wiel vun der Fluchgesellschaft wa se op verschidde Plazen fléien, well Delta bitt déi meescht nonstop Flich op déi meescht Destinatiounen. Wéi och ëmmer, wann e Geschäft eng Operatioun zu Atlanta an Houston huet, kann United eng raisonnabel Wiel sinn well se nonstop fléien op der Streck déi dëst Geschäft am meeschte benotzt. Eng Fluchgesellschaft Verkafskraaft déi bedeitend Remise an hirem eegenen Hub bitt, riskéiert eng bedeitend Akommesverdünnung. Probéieren Reesagenten ze encouragéieren de Verkéier op Fluchgesellschaften ze steieren, wou den Agent am meeschte bezuelt gëtt, ass e Spill dat fir kuerz Perioden ka funktionnéieren, awer dacks vun anere Fluchgesellschafte passend ass a schlussendlech d'Käschte fir keng nei Recetten erhéijen.

En Airline Yield Manager géif Iech soen datt et üblech ass fir e Verkafsteam d'Revenue Management Team ze drécken fir Tariffer fir hire Client verfügbar ze maachen déi soss net ugebuede kënne ginn. Awer dee selwechte Manager géif Iech soen datt se quasi ni en Uruff kréien fir se ze froen e Präis ze erhéijen well se hire Client méi kënne bezuelen. Dat ass de Problem mat de meeschte Fluchgesellschafte Verkafskräften - si ginn dacks belount fir Einnahmen déi vläicht net am Interessi vun der Fluchgesellschaft sinn ze verkafen.

Bëlleg Fluchgesellschaften hunn dacks kleng oder guer keng Verkafskraaft, well se verkafen op Basis vu Präis a konzentréieren sech net op Geschäftsreesen unzezéien. Wéi grouss Fluchgesellschafte sech mat der struktureller Ännerung am Geschäftsrees beschäftegen, musse se d'Gréisst an de Fokus vun hirer Verkafskraaft nei iwwerdenken. Dobäi hu si méiglecherweis d'Méiglechkeet manner fir béid Leit a Remise ze verbréngen well d'Quantitéit vum Geschäftsreesend Volumen reduzéiert gëtt. Wéi och ëmmer, mat manner totalen Geschäftsreesen insgesamt, kann de Kampf fir Geschäftsreesen a contestable Stied beschleunegen.

Loyalitéit Programmer

Grouss Airline Loyalitéit Programm Wirtschaftsministère goufen vun der "Strooss Krieger" gedriwwen, oder Affär reesend datt e puer Mol an engem Mount flitt. Mat Geschäfter déi manner reest, mussen Loyalitéitsprogrammer hir Netz nei kalibréieren an erweideren fir relevant ze ginn fir souguer de gelegentleche Reesender. Déi rezent Ännerunge fir d'Kreditkaarte méi gläich Gewiicht mat de Fluchausgaben ze ginn ass eng Beweegung an dës Richtung. Et gëtt awer e méi laangfristeg Risiko hei.

D'Banke ware gewëllt Fluchgesellschafte fir Punkten ze bezuelen, déi d'Bank fir Kredittkaarten ausginn kann. Dobäi hoffen se hir Kaart méi dacks benotzt ze kréien, well de Benotzer gratis Reesen oder Upgrades gewannen kann, och wann Dir Epicerie a Gas kaaft. Wat d'Banke bereet sinn ze bezuelen, kënne mat der Zäit reduzéieren, wa se mengen datt d'Striewe vu gratis Reesen e puer vu senger Attraktivitéit verléieren. Well de Fräizäitverkéier net déiselwecht strukturell Ännerung gesäit wéi Geschäftsreesen, ass et och méiglech datt d'Banke fannen datt hir Affinitéitskaart nach méi wäertvoll gëtt.

Wat awer kloer ass, ass datt Loyalitéitsprogrammer, wéi Sëtzkonfiguratiounen a Fluchplang, strukturéiert a geprägt goufen op Basis vu pre-pandemesche Reesmuster. Mat Fräizäitreesen oder souguer "Bleisure" Reesen (kombinéiert Geschäfts- a Fräizäitreesen) representéiert méi vum Gesamt Passagéiervolumen, Loyalitéit Programmer mussen ajustéieren.

Käschte Kontroll

Ënner bal all Szenario musse grouss US Fluchgesellschafte sech méi wéi jee op d'Gesamtkäschtekontrolle konzentréieren. Dëst ass well d'Aarbechtskäschte e méi héije Prozentsaz vun de Gesamtkäschte ginn, a Low-Cost Fluchgesellschafte wuessen mat engem méi séieren Taux, dat heescht datt de Präisdrock fir déi meeschte Präisempfindlech Reesender weider geet. De Wee wéi se dëst am effektivsten maache kënnen ass hir Geschäfter ze vereinfachen, wéi mat Fluchgesellschaften, Komplikatiounen gläiche Käschten.

Dës Vereinfachung kann an hirer Flott geschéien, mat hirer Passagéierpolitik, mat organisatorescher Redundanz, an an hire Bezéiunge mat Geschäftspartner. Eng Ofsenkung vum Volume vu Geschäftspassagéier, och wann dee reduzéierte Volumen nach méi héich Tariffer bezilt wéi dëst Joer geschitt ass, gëtt der Fluchgesellschaft d'Motivatioun fir Käschten ze reduzéieren déi net méi gebraucht ginn oder net méi subventionéiert kënne ginn.

Eng strukturell Ännerung am Geschäftsrees schéngt elo sécher ze sinn, well d'Geschäfter vill Grënn hunn manner dacks ze reesen. D'Implikatioun vun dësem fir déi gréissten US Fluchgesellschaften ass bedeitend, a wäert hir Geschäfter op verschidde Weeër beaflossen. D'Airline, déi dat mierkt an drop spréngt, kritt e méijärege Virdeel.