Wéi si gefrot goufen, déi krank Autosindustrie vun der UK an den 1980er Joren unzefänken, hunn d'japanesch Autoshersteller gehollef eng Industrie, déi duerch Streiken an onpopuläre Gefierer gestéiert gouf, zréck an en Exportmaart fir de UK ëmzewandelen, méi séier a méi effizient Autobaumethoden bréngen.
Toyota an Nissan bauen nach ëmmer Dausende vun Autoen a Groussbritannien, an hunn e puer vun den éischten Hybrid- a Batterie-ugedriwwen Autoen op britesch Automobilisten mam Prius a Leaf bruecht.
Awer elo entstinn Unzeeche datt déi gigantesch Autoshersteller ufänken mam globalen Drock op Elektrifizéierung ze kämpfen, besonnesch Toyota, déi sech laang géint d'Beweegung widderstoen.
Wéi viru kuerzem wéi Dezember, hunn d'Exekutive vun der Firma iwwer de Push op Batterie-ugedriwwen Autoen gewéckelt, mam Akio Toyoda, de President vun der Firma an Enkel vu sengem Grënner Kiichiro Toyoda insistéieren datt e "Stille Majoritéit" vun Autosfirmen ass besuergt, datt elektresch Gefierer net eleng fäeg sinn d'Vertraue vu fossille Brennstoffer opzehalen.
Den Här Toyoda trëtt um Enn vun dësem Mount op der Säit fir de Koji Sato.
Den Här Sato huet versprach d'Elektrifizéierung vun der Firma ze sprangen nodeems d'Firma Jore verbruecht huet fir hiren Hybrid Prius als Äntwert op d'Dekarboniséierung z'erreechen, zesumme mam laangfristeg Plang fir Waasserstoff ze benotzen, eng Strategie déi net vu rivaliséierende Autofirmen entsprécht.
Mëttlerweil sinn d'Problemer vum Nissan méi finanziell. Gëschter gouf seng Kredittbewäertung vum S&P Global op de Junk-Status ofgeschnidden, wat gesot huet, datt Profitter an engem anere schwéiere Joer fir den Autosfabrikant ënner Drock kommen.
Awer japanesch Autoshersteller sinn nach ëmmer grouss a rentabel. Nissan ass d'lescht Joer zréck op de Gewënn mat engem Iwwerschoss vun 385bn Yen (£2.37bn) no zwee Joer vu Verloschter. Toyota huet e Virsteier Gewënn vun 3.99 Billioun Yen gemaach an Honda huet 1.07 Billioun Yen gebucht.
D'Land ass Nummer zwee am weltwäite Ranking an der Autosproduktioun an huet seng Plaz zënter 2019 behalen.
Awer Erausfuerderunge vum enke Nopesch China an aner opkommende Elektroauto Hiersteller sinn um Horizont.
D'Produktioun ass vun 8.3m am Joer 2019 op 6.6m am Joer 2021 erofgaang, e Verloscht vun 21pc, vill manner wéi dem groussen europäesche Konkurrent Däitschland säi 34pc Fall an der selwechter Period.
Awer zur selwechter Zäit huet d'chinesesch Produktioun stabil op 21m vun 2019 bis 2021 gehalen, laut de leschten Zuele gesammelt vun der Internationaler Organisatioun vun Motorfahrzeugfabrikanten.
A kee japanesche Autoshersteller ass an den Top-20 Elektroauto Hiersteller, eng Lëscht uewen vun Tesla, relativen Newcomer BYD, dat ass Chinesesch, a Volkswagen, laut Bloomberg Daten.
Nissan's Leaf ass e populäre Auto a Groussbritannien a wéi et viru méi wéi engem Joerzéngt lancéiert gouf, huet d'Firma vill vun der Batterie ugedriwwen Maart fir sech selwer.
An der Brennstoffeffizienz Hybrid Arena dominéiert dem Toyota Prius fir méi wéi 20 Joer. Awer d'Autofabrikanten hunn net vun dësem Virsprong kapitaliséiert.
Am EV Maart a Groussbritannien war de Leaf de fënneften beschte Verkeefer, geschloe vum Volkswagen ID.3, dem Kia e-Niro An Teslas Model 3 an Y.
Fréiere Nissan-Chef a Leaf-Backer Carlos Ghosn huet dem Bloomberg am Januar gesot datt d'Firma "säi fréiere Virdeel" an der Technologie verluer huet, obwuel hien d'Kommentaren no der en Haftbefehl a Japan ze vermeiden iwwer finanziell Mëssbrauch bei der Autosfirma, Ukloe refuséiert hie vu sengem Verstoppt am Libanon.
Fréi Efforte bei Rivalen Toyota hunn net ganz glat gelaf. D'lescht Joer an den USA huet Toyota hiren éischten Mainstream Batterieauto an den USA gestart, de BZ4X SUV. Toyota huet elo de Problem fixéiert, awer fréie Keefer goufe gesot, hir Autoen un d'Händler zréckzeginn, well d'Rieder kéinte falen.
D'Firmen mussen d'Aart vu Malaise vermeiden, déi se de Schlëssel waren fir an den 1980er Joren opzehalen, wéi Toyota, Honda an Nissan Fabriken a Groussbritannien opgeriicht hunn, seet de Prof David Bailey, en Autosindustrieexpert op der Birmingham University.
"Toyota huet seng Strategie schlecht falsch a punkto Hybrid kuerzfristeg, Waasserstoff laangfristeg. Si mussen elo zimlech séier op reng EVs nei orientéieren, "sot hien, wärend Nissan seng Relatioun mat der Partnerfirma Renault muss restauréieren fir den Dag z'erreechen, sot hien.
Renault an Nissan hunn eng Allianz gemaach no der Rettung vun der franséischer Firma vu sengem japanesche Partner, fir d'Käschten ze deelen déi ni ganz lass gaangen ass, seet Bailey.
D'Koppel huet kierzlech dës Arrangement erneiert, d'Aktie déi se aneneen hunn ofginn an eng méi enk Zesummenaarbecht verspriechen.
Awer China dréit als Challenger fir d'Firmen, mat Dosende vun Autosmarken déi Toyota, Honda an Nissan Mäert kucken, dorënner de UK.
Bis zu 30 nei elektresch Gefierermarken kucken d'UK op Auto Maart, meescht vun hinnen Chinesesch, no engem Industrie Rapport am Januar vun The Telegraph gesinn.
Si sinn besonnesch interesséiert am méi bëllegen Enn vum Maart, virbereeden fir Massenmarkt Batterie-ugedriwwen Autoen a Groussbritannien ze verkafen. Dëst ass e Feld dat vu villen westlechen Ugekloten entlooss gëtt wéi se méi räich a rentabel Automobilisten verfollegen.
Firmen wéi BYD an Ora, déi scho Verträg mat UK Händler hunn, wäerte vun enger Rei vun aneren Autoshersteller bäitrieden, dorënner Chery, Dongfeng an Haval, e Muster dat méiglecherweis soss anzwousch widderholl gëtt.
Wärend China nach ëmmer méi wéi 21m Autoen d'Joer mécht, ass d'inländesch Nofro stall an d'Land Zougang zu Lithium Versuergung a Veraarbechtung heescht datt et d'Konkurrenz kann ënnersträichen.
"China wäert de globale Standard setzen a punkto bëlleg Elektroautoen ze maachen. Also ausser d'japanesch Industrie, d'US Industrie, d'europäesch Industrie sech séier unzepassen, mengen ech, datt d'Massautoindustrie riskéiert vun de Chinesen a punkto bëllegen Elektroautoen geläscht ze ginn", seet de Bailey.
D'Virdeeler, déi Nissan, Toyota an Honda virun 40 Joer un den europäeschen an amerikanesche Autokeefer bruecht hunn, däerfen awer net vergiess ginn, seet de Bailey, besonnesch an enger Ära, wou d'Konsumenten méi fir Autoe bezuelen - wat se sinn - si wäerten och Haltbarkeet verlaangen, Wirtschaft.
"Déi grouss Tromp, ech mengen fir all vun hinnen ass Qualitéit,"Seet Bailey.
Nei elektresch Marken wéi Tesla a Polestar hunn spannend Autoe gemaach fir ze fueren, awer hir séier Entwécklung huet zu Zännproblemer gefouert.
D'lescht Joer huet d'US Datefirma JD Power gesot datt d'Qualitéit vum neie Gefier am Joer 11 2022pc gefall ass, gefouert vum Polestar, während Tesla siwente vun ënnen war wann et ëm Probleemer pro 100 Gefierer koum.
Japanesch Autoshersteller hunn Zäit fir se z'erreechen, wa se d'Chance gräifen, sot de Bailey.
Quell: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html