Wéi GM, Ford, Tesla déi national EV Laden Erausfuerderung unhuelen

Méi Leit wéi jee kafen elektresch Gefierer. Et sinn ongeféier 2 Milliounen EVs op der Strooss an den USA, sechsfach erop zënter 2016, awer d'Zuel vun den EVs ass nach ëmmer e ganz klenge Slice vun de méi wéi 280 Millioune Gefierer am Operatioun. E puer Faktoren, sou wéi Upfront Käschten an Batterie Gamme, si gréisstendeels Fabrikatioun an Innovatioun Erausfuerderunge bannent Firmen gehandhabt. Awer eng aner Quell vu Konsumentresistenz mécht e komplexe Set vu Froen op, déi op Makro-Niveau behandelt musse ginn - d'Disponibilitéit vun Opluedstatiounen an e Stroumnetz, deen se handhaben kann.

De Moment kombinéieren Autoen a Camionen fir ongeféier ee Fënneftel vun den Zäregasemissiounen ze produzéieren. Fir Net-Null Emissiounsziler an de kommende Joerzéngten z'erreechen, mussen d'Konsumenten vill elektresch Gefierer kafen, a si wäerte vill Plazen brauchen fir se ze laden. Departement vun Energie aktiv Bunnen d'Gesamtzuel vun den ëffentlechen Opluedstatiounen (d'Gesamtzuel vun den Opluedstatiounen ass méi héich) am Land, eng Zuel déi elo bei 55,000 läit. Wann dat kléngt wéi vill, betruecht datt et bal dräimol esou vill Tankstell ass. Bedenkt och datt obwuel EV Opluedzäit variéieren wäit, si sinn däitlech méi lues wéi d'Vergasung, sou datt Stau e wesentleche Problem bei Opluedstatiounen ass. 

Laut enger Resolutioun McKinsey & Company Rapport, ongeféier 20-mol méi Opluedstatiounen gebraucht ginn wéi elo verfügbar sinn, bis zu 1.2 Milliounen ëffentlech Ladegeräter.

Wou d'Konkurrenz e wichtege Bestanddeel vun der EV Innovatioun war, wäert ëffentlech a privat Zesummenaarbecht hëllefen d'Entwécklung vun der EV-Ladeinfrastruktur ze féieren. D'Biden Administratioun huet viru kuerzem ugekënnegt nei Standarden fir EV Opluedstatiounen am Aklang mat hirem Zil fir 500,000 zousätzlech Opluedstatiounen bis 2030 z'installéieren, an déi 7.5 Milliarden Dollar, déi vum Bipartisan Infrastrukturgesetz representéiert déi éischt Investitioun vun der Regierung an EV Ladegeräter. D'Mindestnormen hëllefen d'Grondlage fir Staaten opzebauen fir Opluedstatiounsprojeten ze bauen déi fir all Chauffeuren zougänglech sinn onofhängeg vun der Plaz, EV Mark oder Opluedfirma.

"Ëffentlech Finanzéierung ass besonnesch wichteg fir Autobunne Korridor Opluedstatiounen no der Erausfuerderung Affär Fall wéi den EV Maart weider wuessen," sot e GM Spriecher.

Infrastruktur huet net den Appel vu splashy neie Gefierer Rollouts wéi de Chevy Silverado EV oder Ford's elektresch F-150 Lightning Pickup, a wéi de GM Spriecher erkläert huet, gëtt et e kontinuéierleche Bedierfnes fir cross-sector Zesummenaarbecht a politesch Ënnerstëtzung fir d'Erlaabnes ze streamlinéieren, proaktiv elektresch Utilities ze engagéieren, d'Sitzung an d'Netzverbindungszäitlinnen ze beschleunegen an aner aussergewéinlech Infrastrukturentsetzungsbarrièren ze eliminéieren.

"Dëst erfuerdert wierklech eng 'all Hänn op Deck' Approche," sot hien.

En Deel vum Mangel un der Opluedinfrastruktur huet mat der Natur vun den EV Akeef bis elo ze dinn. Tesla representéiert 80% vum EV Maart an den USA Mat engem Entrée-Niveau Tesla kascht ronn 50,000 $ an 80% vun Tesla Besëtzer doheem Opluedstatiounen, huet d'Entwécklung vun ëffentleche Opluedstatiounen net mat Zukunft Besoinen gehalen. 

Awer et ginn Unzeeche datt dëst ännert. 

Tesla, déi seng eege propriétaire Technologie fir säi Supercharger Netzwierk benotzt huet, huet sech vun deem Modell ewechgehäit. De leschte Juli huet den Tesla CEO Elon Musk an engem Tweet bemierkt datt Tesla säin eegent Netzwierk erstallt huet well keen existéiert. "Mir hunn eisen eegene Connector erstallt, well et deemools kee Standard war & Tesla war nëmmen Hiersteller vu laangstrecken Elektroautoen. Dat gesot, mir maachen eise Supercharger Netzwierk op fir all aner EVs. 

Wéi GM et gesäit, ass déi grouss Zuel vu Ladegeräter, wa wichteg, nëmmen en Deel vun der Geschicht.

"Mir gleewen datt de Fokus muss sinn op e Gesamt Ladekosystem ze bauen deen e prakteschen, zouverléissege, bezuelbare Ladezougang fir jiddereen erméiglecht, an dëst ass wat mir probéieren mat Ultium Charge 360 ​​ze maachen", sot de GM Spriecher. Dëst beinhalt d'Erweiderung vum Zougang doheem (inklusiv Multi-Famill Wunnengen), op der Aarbecht, an op strategesche ëffentleche Plazen, souwéi fir zousätzlech Benotzungsfäll wéi Flotten. "Et heescht och déi richteg Ladegeräter op de richtege Plazen ze kréien fir de Bedierfnesser vun de Clienten z'erreechen an d'Vertraue souwuel elo an an der Zukunft ze bauen", sot hien.

Op der Future of the Car Konferenz am Mee, Musk sot datt Tesla CCS Stecker wäert addéieren zu sengem Supercharger Netzwierk: "Et ass e bësse méi komplizéiert an den USA well mir en anere Connector hunn wéi de Rescht vun der Industrie, awer mir wäerten de Rescht vum Industrie Connector als Optioun fir Superchargers an den USA derbäi ginn," Musk gesot. De kombinéierte Ladesystem (CCS) ass Standard uechter Europa, an den Tesla Adapter bäizefügen gëtt Tesla-Besëtzer Zougang zu méi Opluedoptiounen, kombinéiert mat Net-Tesla Besëtzer Zougang zum Supercharger Netz. 

Am Abrëll, Musk - deem seng Relatioun mat der Biden Administratioun, an Demokratescher Partei, war ugespaant - souz mat Biden Beamten an GM CEO Mary Barra fir EV-Ladeinfrastruktur ze diskutéieren. D'Departement vum Transport huet d'Evenement a kooperative Begrëffer beschriwwen: "Breete Konsens datt Opluedstatiounen a Gefierer interoperabel musse sinn an eng nahtlos Benotzererfarung ubidden, egal wéi en Auto Dir fiert oder wou Dir Ären EV opluet", sot eng DoT Ausso.

Iwwer déi nächst zéng Joer, Ford Pläng d'Ausgaben op EVs sou vill ze erhéijen wéi $ 20 Milliarden. Säi BlueOval Charging Network ass de gréissten ëffentlechen Opluednetz an Nordamerika, mat no bei 20,000 Opluedstatiounen mat 60,000 Plus Stecker. Schwätzen iwwer déi séier Beschleunegung vu sengen EV Pläng, De Ford CEO Jim Farley sot bei engem rezenten EV Start Event, "Dat ass eppes wat keen virun zwee Joer vun eis gegleeft hätt."

D'Kultur ronderëm EV-Opluedstatiounen ënnerscheet sech wesentlech vun där vun de Bensinstatiounen, mat der Prevalenz vun Doheem Opluedstatiounen Froen iwwer Equity an Zougang, an eng Trennung tëscht urbanen a ländleche Beräicher, laut dem Ëmwelt- an Energie Studie Institut. Et gi bedeitend Deeler vum ländleche Amerika, wou ee fir eng Zäit fuere kéint ouni eng EV-Ladestatioun ze gesinn, während d'Fëllstatiounen d'Landschaft a reegelméissegen Ofstänn markéieren. GM a Ford musse e groussen Deel vun dësem wesentlechen Effort sinn fir "Wüsten opzeladen" ze bekämpfen.

GM, duerch seng Händler Communautéit Opluedstatiounen Programm, verdeelt bis zu 10 Opluedstatiounen op seng EV Dealeren. Dëst wäert e puer 40,000 Statiounen derbäi, gläichméisseg iwwer d'Land verdeelt, besonnesch an ënnerservéiert Beräicher. Dëst hëlleft vill Konsumenten an der Gamme vu Laden ze placéieren: bal 90% vun den Amerikaner liewen bannent 10 Meilen vun engem GM Händler. Als Deel vun enger $ 750 Milliounen Initiativ, Dës Statiounen kënnen op der Diskretioun vun den GM Händler duerch hir Gemeinschaften verdeelt ginn.

"Mir wëllen de Clienten déi richteg Tools an Zougang zum Opluedstatioun ginn, wou a wann se et brauchen", sot de GM President Mark Reuss an enger Erklärung am leschte Oktober iwwer seng Ziler, "während mat eisem Händlernetz schafft fir d'Expansioun vum zougänglechen Laden ze beschleunegen. ënnerservéiert, ländlech an urban Beräicher.

GM erwaart déi meescht Opluedstatiounen doheem geschéien, déi fir déi meescht Clienten bequem ass. McKinsey schätzt datt d'USA 28 Millioune privat Ladegeräter brauchen bis 2030. GM's Ultium Smart Ladegeräter, déi méi spéit dëst Joer verfügbar sinn, ginn Clienten a Geschäfter d'Méiglechkeet d'Käschte an d'Leasingbezuelungen an d'Gefierprêten ze rollen.

Et placéiert och Opluedstatiounen op ëffentleche Plazen, wou d'Clienten scho Zäitintervalle vun 30 Minutten bis e puer Stonnen verbréngen - sou wéi Epicerie a Turnstonnen - fir méi praktesch ëffentlech Laden z'erméiglechen. E Beispill vun dëser ass GM d'Zesummenaarbecht mat EVgo fir 3,250 DC Schnellladeger a grousse Metropolgebidder bis Enn 2025 z'installéieren.

Wéi Erausfuerderung wéi d'Fro vun Opluedstatiounen Wüst ass d'Fro vun urban Infrastruktur, wou souguer gewëllt Keefer - vill vun deenen sinn och Appartement dwellers - vläicht bedeitend Erausfuerderunge an der Lokalisatioun vun praktesch an zouverlässeg Opluedstatiounen hunn. An engem urbanen Ëmfeld oder am Fall vun urbane Flotten ass e grousst Thema de Mangel u Garagen oder aner Ariichtungen, wou eenzel Opluedstänn agesat kënne ginn. Laut dem Yury Dvorkin, Assistent Professer fir Elektro- a Computertechnik a Member vum C2SMART Tier 1 Transport Center bei NYU Tandon, ass eng Schlësselléisung ëffentlech Opluedinfrastruktur, déi héich Watt muss sinn (fir eng héich Ladekraaft an domat Opluedgeschwindegkeet ze garantéieren ) a Multi-Stall (fir sécherzestellen, datt vill EVs zur selwechter Zäit gelueden sinn).

"Wann Dir e relativ bëllegen EV ka kafen (wann Dir all Incentives a Steiervirdeeler sammelt), ass de Kafpräis bezuelbar fir eng grouss Zuel vu Leit, déi an den amerikanesche urbane Gebidder wunnen an déi richteg Limit fir d'Adoptioun ass tatsächlech Zougang zu ëffentlecher Opluedinfrastruktur ", sot Dvorkin. 

Déi grouss Automobilisten sinn ruffen fir eng Verlängerung vun deenen Regierung Ureizer fir EV Akeef. Mëttlerweil ass déi rezent Infrastrukturfinanzéierung e "wichtige Schrëtt no vir" fir EV Infrastruktur, sot Dvorkin, awer méi als Ouverture fir weider R&D wéi eng Kur alles.

Et gi vill "techno-ekonomesch Erausfuerderungen", sot den Dvorkin, fir iwwer déi direkt Kontroll vun den Autofirmen ze léisen. Primär erlaben Restriktiounen a méi wesentlech Stroumnetzbeschränkungen. "Erlaaben ass nach ëmmer eng Erausfuerderung an et kann Méint daueren bis eng EV-Ladestatioun guttgeheescht ass," sot hien. "An et gëtt e Besoin fir sécherzestellen datt d'Gitter fäeg ass elektresch Kraaft un d'EV Opluedstatiounen ze liwweren; Dëst erfuerdert d'Entwécklung vun Tools fir ze entscheeden wou EV Opluedinfrastruktur soll agesat ginn fir d'Konsumentenfuerderung a Stroumnetzgrenzen zefridden ze stellen.

Aktiounen vun legacy Automakers wéi GM a Ford ënnersträichen d'kulturell Verréckelung, déi an der Beweegung Richtung EVs agebaut ass, a kënnen eng Verännerung vun der nationaler Autoskultur stimuléieren. Obwuel méi spéit zum Spill wéi Tesla, representéieren déi grouss Automobilisten d'Kärvirstellunge vum Auto laang an d'amerikanesch Fantasi gewéckelt: Fräiheet, Méiglechkeet, Flucht - keng vun deenen spillt ganz gutt wann Dir Är Batterie net gelueden halen kënnt. Wéi GM a Ford den Tempo vun hirer EV-Fabrikatioun ophuelen, an Tesla den Zougang zu senger EV-Ladeinfrastruktur erweidert, kann déi méi grouss Fantasi mat hinnen réckelen, mat méi liicht verfügbare Laden laanscht de Wee.

"Et ass Ford Motor Company ... de Model-T. Dëst ass wat mir maachen. Mir sinn keen neie Start-up, " De Farley huet viru kuerzem dem CNBC gesot.  

-Vum Trevor Laurence Jockims, speziell op CNBC.com