Wéi elektresch Lofttaxis d'Airline Industrie oprësele kënnen

Eng Welt mat fléien Gefierer, wéi d'1960er Sitcom The Jetsons, kéint méi no sinn wéi Dir denkt.

Firmen uechter d'USA, dorënner e puer Startups, entwéckelen elektresch Lofttaxis déi Zil hunn Autoen vun der Strooss ze huelen an d'Leit an den Himmel ze setzen.

Kommerziell Fluchgesellschaften, speziell, investéieren an dëser Aart vun Technologie fir Reesen op a vum Fluchhafen méi kuerz a méi séier fir Konsumenten ze maachen.

Am Oktober, Delta Air zesummeféieren huet sech d'Lëscht vun Fluchgesellschafte ënnerstëtzen EV Technologie Startups, mat enger Investitioun vun $ 60 Milliounen an Joby Aviation, eng Firma déi elektresch vertikal Start- a Landungsfliger entwéckelt (eVTOLs), geduecht fir als Lofttaxiservice ze bedreiwen.

Am Joer 2021, wéi de Joby säi Plang ugekënnegt huet fir ze lancéieren seng Uber-ähnlech Lofttaxis bis 2024, Et generéiert Kritik vun Industrie Analysten op d'Fähegkeet vun deem Datum ze starten. Awer dem Delta seng Investitioun an Joby ass e fënnef Joer Partnerschaft fir eVTOLs exklusiv am Delta Netzwierk ze bedreiwen.

United Airlines ass och Partner mat engem schwedesche-baséiert Startup, Heart Aerospace, ze hunn elektresch Fligeren déi regional Strecken fléien vun 2030, dobäi zwee aner eVTOL Investitiounen vun der Airline. Een ass fir $ 15 Millioune mat Eve Air Mobility fir 200 Fligeren, an eng aner fir $ 10 Millioune mat Archer Aviation fir 100 eVTOLs.

American Airlines investéiert $ 25 Milliounen am Vertical Aerospace, eng UK-baséiert Firma, mat enger Bestellung fir 50 Fligeren.

Wärend grouss Fluchgesellschaften Accorde mat globalen Startups aginn, ass et wichteg ze erënneren datt dës bedingt sinn. Et hänkt vun der Zertifizéierung vun dëse Fligeren of a wéi séier Firmen se kënne fabrizéieren, sot de Savanthi Syth, Managing Director vun der Equity Research, déi weltwäit Fluchgesellschaften a Mobilitéit iwwerdeckt. De Raymond James.

Wann dës Fligeren zertifizéiert ginn a fänken d'Produktioun opzebauen, sot de Syth datt déi potenziell Maartgréisst haaptsächlech hänkt dovun of wéi no Firmen eVTOLs kënne kréien wou d'Konsumenten sinn.

"Ufanks sollen eVTOLs Äre perséinlechen Auto ersetzen", sot de Syth. "Awer et wäert anescht sinn fir d'Leit, baséiert op wou eVTOLs wäerte sinn."

Firmen virstellen eVTOLs déi existent Infrastruktur benotze fir ze bedreiwen, sou wéi "Vertistops" erstellen, wou Fligeren uewen op Gebaier an urbanen Gebidder landen fir tëscht kuerzen Distanzen ze laden, oder "Vertiports", déi regional Fluchhäfe benotze fir tëscht méi laang Distanzen ze laden, ongeféier iwwer 100 Meilen.

Wann Firmen Vertistops a Vertiports no bei de Konsumenten a Wunnberäicher setzen kënnen, da kéint d'Maartgréisst grouss sinn, sot de Syth.

"Mir mengen datt Dir kleng Quantitéiten vun [eVTOL] Operatiounen wäert gesinn, déi am 2025 Zäitframe starten, mat Zertifizéierungen, déi hoffentlech am Joer 2024 geschéien," sot de Syth. "Awer fir datt Dir vill Fligeren iwwer de Kapp fléien ze gesinn, ass et méiglecherweis méi wahrscheinlech an den 2030er Joren."

Iwwerdeems Fluchgesellschafte Gesiicht Käschten an Disponibilitéit Erausfuerderungen fir méi nohalteg ze ginn, sinn Investitiounen an eVTOLs een Effort wou Fluchgesellschafte probéieren d'Kuelestoffemissiounen ze kompenséieren, sot de Beau Roy, Senior Managing Director bei FTI Consulting, deen an der Loftfaartindustrie spezialiséiert ass.

"Fluchgesellschaften hunn net vill [nohalteg] Choixen. Déi gréissten Optioun ass nohalteg Loftbrennstoff, awer d'lescht Joer kéint ee vun all 1,000 Gallonen Jet Brennstoff als SAF fonnt ginn, "sot de Roy. "Fluchgesellschaften ginn aggressiv mat wou soss se investéiere kënnen."

Wärend eVTOLs ufanks Fluchgesellschaften en Zousaz zu hirem ESG-Portfolio ubidden, bidden se hinnen och d'Fäegkeet ze kapitaliséieren op d'Ersatz vun laangen Autofuerer mat enger Fluchoptioun fir Konsumenten.

"En interessanten Benotzungsfall [vun eVTOLs] denkt drun d'Leit aus Autoen ze kréien fir déi 100-, 200- oder 300 Meilen Reesen déi mir huelen", sot de Roy. "No bei 200 Millioune Reesen pro Joer sinn an Autoen fir 100- bis 500 Meilen Distanzen."

De Roy sot datt d'Fluchgesellschaften net nëmmen Autoen aus der Strooss huelen fir de Virdeel vun der Ëmwelt, mee si maachen d'Dier op fir d'Konsumenten fir eng méi séier a méi effizient Alternativ zu Autoen ze bezuelen.

"Fluchgesellschaften kucken, 'Wéi kréie mir d'Käschten an d'Benotzungsfrëndlechkeet méi wäit verfügbar fir d'Leit?", sot de Roy. "Wann et bëlleg genuch ass an d'Zäitspuer bedeitend genuch ass, wäerten d'Leit hiert Verhalen änneren an aus den Autoen erauskommen."

Aus regionale Fluchhäfe vu méi klenge Stied fléien ass net méi am ganze Land ze gesinn, sot de Roy. De gréissten Traffic geschitt op de grousse Fluchhäfe, sou datt Fluchgesellschafte profitéiere kënnen vun opkomende Technologien wéi eVTOLs an existent regional Fluchhäfe fir Industriewuesstem.

Delta an Joby plangen eVTOLs fir grouss Stied ze treffen, wéi New York City a Los Angeles, fir hiren initialen Start.

Ranjan Goswami, Senior Vice President vum Client Experienz Design bei Delta, sot, datt d'Firma seng Siicht op NYC a LA setzt wéinst dem produktiven Stau an dem Traffic an dësen dichte Metropolgebidder, a wéinst wéi prominent Delta an dëse Mäert ass.

"Déi grouss Stied sinn wou Dir déi bescht Benotzungsfäll hutt an déi meescht Leit fir [en eVTOL] Service ze benotzen," sot de Goswami. "Et ass och wou Dir Skalawirtschaft hutt fir schlussendlech ze hëllefen d'Käschte fir méi Leit z'erreechen."

De Goswami sot, datt de Fluchhafen an de Fluchhafen e puer vun de stressegsten Deeler vun der Rees sinn, an eVTOLs wäerten dës Erfahrung erliichteren.

"Mir wäerten elo net mam Maart iwwer Präispunkte schwätzen, awer mir gleewen datt et en zougängleche Präispunkt muss sinn," sot de Goswami. "Am Géigesaz zu Helikopteren, déi sou deier sinn, ass d'Zil [eVTOLs] erreechbar a bezuelbar fir de reesende Publikum ze maachen."

Wärend de Roy seet datt hien optimistesch ass fir eVTOLs an der nächster Dekade ze gesinn, wäerten dës Lofttaxis net sou séier starten wéi Startups a Fluchgesellschaften hoffen.

Zousätzlech fir dës Fligere produzéiert an duerno zertifizéiert ze kréien, sot de Roy datt d'Benotzung vun existente Infrastrukturen fir eVTOLs opzehuelen ass och eng Hürd.

Wann eVTOLs op Daach landen, sot de Roy, et gi vill Konstruktiounen an nei Infrastrukturen, déi an d'Konvertéierung vun Dach an Vertistops goen. Mat eVTOLs déi op elektresche Batterien funktionnéieren, mussen dës Gebaier och substantiell Kraaft a Stroum fir Opluedstatiounen generéieren.

"Dës Fligere ginn ze schaffen, an d'FAA [Federal Aviation Administration] wäert hir Aarbecht maachen fir sécherzestellen datt se schaffen," sot de Roy. "Et wäert just eng Zäit daueren fir vu wou mir haut sinn bis wou mir musse sinn."