En elektrescht Gefier ass gutt fir de Moien ze pendelen, awer fir déi rieseg Zich, Camionen a Schëffer, déi d'Weltwirtschaft bewegen, Waasserstoff, schwéier Batterien a méi propper Brennstoffer sinn den Ticket. Cummins, e Joerhonnert-ale Hiersteller vun dreckeg Diesel, féiert d'Charge.
Cummins Inc. stilvoll, cantilevered Stol-a-Glas Büro Tuerm zu Indianapolis gesäit méi wéi de Sëtz vun enger Tech Firma wéi e Betrib, datt op Diesel Damp lieft. D'Inkongruitéit geet weider zu Columbus, Indiana, wou de Cummins virun engem Joerhonnert gebuer gouf a wou d'Fondatioun vun der Firma opzedeelen Designen vum IM Pei an Eero Saarinen fir Schoulen, Pompjeesstatiounen an eng Bibliothéik finanzéiert huet.
Datt de féierende US Hiersteller vun Dieselmotoren zoufälleg vun engem Silicon Valley gebierteg mat Stanford Ingenieursgraden bedriwwe gëtt ass eng aner iwwerraschend Twist. Et ass och ganz relevant: D'Schluecht fir de Camionmotormaart gëtt um Ëmweltterritoire gekämpft, mam Cummins, deen anscheinend méi gréng Upstarts ubitt, déi elektresch Camionen ubidden.
Bréngt et weider, seet den Thomas Linebarger, Cummins Chef exekutiv fir déi lescht Dekade.
"Teslas wäerten eis Wirtschaft net féieren," seet hien. "Si féieren räich Leit." Cummins bléie präzis well et adept war fir déi ëmmer méi usprochsvoll Ëmweltreegelen ze treffen, déi op Dieselmotoren opgezwong sinn. A wann den Dag kënnt fir Batterie-ugedriwwen oder Wasserstoff-ugedriwwen Camionen fir den Diesel ganz ze verdrängen, Linebarger wäert prett sinn.
De lanky 59-Joer-ale Exekutiv huet ugefaang de Grondlag fir eng evolutiv Verréckelung zu Cummins viru sechs Joer ze leeën, Firme mat Batterie-, Waasserstoff- a Brennstoffzellexpertise ze kréien an eng nei Divisioun opzebauen, déi eleng op Next-Gen Powertrains fokusséiert ass. Linebarger wetten datt dës Beweegungen an d'Cummins grouss global Clientsbasis et hëllefe kënnen de Maart fir propper Camionen, Bussen, Booter, Zich, Miningausrüstung a Generatoren duerch d'2020er an doriwwer eraus ze féieren.
"Mir brauche Léisungen, déi d'Saachen op de Maart bréngen - kritt Är Matratz geliwwert, liwwert Är Blummen, all dës aner Saachen, déi hei weidergeet," seet hien, a weist op eng grouss Konferenzsallfenster wéi e schwéiere Wanterreen Indianapolis. "Eng Léisung wäert et net maachen. Keen versteet d'Gamme vun dëse Léisunge méi wéi mir.
Cummins liwwert schwéier Pflicht Waasserstoff Brennstoffzellesystemer fir Null-Emissiounsbussen a Passagéierzich ze bedreiwen.
Cummins Inc.
Eng Vielfalt vun Approche ass noutwendeg well d'Produktlinn vun der Firma enorm ass. Jährlech liwwert Cummins méi wéi eng Millioun Schwéiermaschinne fir Bussen, Dodge Pickups, Kenworth Semi Camionen, Bradley M2 Arméi Gefierer, Siemens Zich, Fëschtrawler, Miningmaschinnen a Backup Generatoren fir Datenzenteren.
D'Ëmweltfuerderunge vum Diesel sinn erheblech. Nieft Kuelendioxid emittéiert de Brennstoff schwaarze Rous, eng Ursaach vun Häerz- a Lungenerkrankungen, a Virgänger fir Smog a sauerem Reen. Kalifornien fuerdert datt bis 2024 kommerziell Flotten ufänken Diesel Camionen mat Null-Emissiounsmodeller ze ersetzen. D'US Environmental Protection Agency wëlles méi streng Ufuerderunge fir schwéier Camionen unzefänken mat 2027 Modeller.
Bis elo huet d'Cummins seng Fäegkeet fir méi propper Dieselsystemer z'entwéckelen fir méi streng Verschmotzungsregelen an de leschten 20 Joer z'erhalen huet gehollef et ze bléien. Et huet $ 2.1 Milliarde vum Nettoakommes am Joer 2021 gemellt op Einnahmen erop 21%, op $ 24 Milliarde. Seng Maartkapital ass $ 30.5 Milliarde.
Den Iwwergang vum Schwéier-Pflicht Gefierer Maart vum Diesel Brennstoff wäert net séier oder bëlleg sinn. An de Gewënner am Laangstreckemaart sinn vläicht net déi Batterie-ugedriwwen Camionen, déi den Elon Musk versprécht. Et kéint Motore sinn, déi Waasserstoff aus erneierbaren Quellen verbrennen. Wann Dir de Lithium-Mining fir eng Batterie berücksichtegt an dat deelweis fossil-getankte Gitter dat benotzt gëtt fir se opzeladen, ass et ganz méiglech datt iergendwann d'Cummins Camionen méi gréng sinn wéi déi vun Tesla.
En Hiersteller lafen war net e wahrscheinlech Resultat fir Linebarger. Hien ass an engem Aarbechterklass Silicon Valley Heem opgewuess an enger Zäit wou d'Regioun vun IBM an Hewlett-Packard definéiert gouf anstatt Apple a Google. Seng Eltere sinn gescheed wéi hie jonk war, an op ee Punkt huet seng Mamm zu Liewensmëttel Timberen. "Si ass zréck op d'Uni gaang, huet hire Beruffstherapiestudium am San Jose State ofgeschloss an huet eis just bewegt."
Gutt ëffentlech Schoulen hunn de Linebarger gehollef an de Claremont McKenna College a Stanford ze kommen, wou hien en Bachelorstudium am Management a mechanesche Ingenieur krut. Hien huet e Stage bei Cummins gemaach wärend hien e kombinéierte MBA a Masterstudium an der Fabrikatiounswëssenschaft zu Stanford ofgeschloss huet. "Ech wollt Firmen bauen, se net finanzéieren", seet hien.
D'Linebarger Strategie fir Kuelestoff ze attackéieren an d'Auspuffverschmotzung weider ze schneiden ass multipronged, vermëschen konventionell an High-Tech Optiounen. Cummins 'Ingenieurteam plangt d'Effizienz vun hiren Dieselmotor- a Generatorlinnen ze verbesseren, wärend se och designt fir méi propper Brennstoffer ze verbrennen, dorënner Äerdgas a Waasserstoff aus erneierbaren Quellen. Si preparéieren och Hybridoptiounen, déi, wéi Toyota's Prius, d'Brennstoffeffizienz erhéijen ouni déi rieseg Batterie vun engem all-elektresche Camion.
"Haut, mat den Techniken déi mir mat Big Data an Analysen hunn, kënne mir Effizienz an de System designen op eng Manéier déi mir net virun 10 oder 15 Joer konnten. Mir hunn en Zil fir d'Effizienz vun eise Motoren ëm 20% oder 25% bis Enn vum Joerzéngt ze verbesseren", seet Linebarger. "De nächste Schrëtt ass haaptsächlech Brennstoff; et huet dee Moment net wierklech vill anescht mam Motor ze dinn. Wann Dir perfekt effizient sidd, ass et Hybridiséierung a Brennstoff.
Linebarger huet eng New Power Divisioun zu Cummins am Joer 2018 erstallt fir Batterie- a Brennstoffzellenkraaftsystemer a Waasserstoffgeneratiounstechnologie ze designen, déi säin Dieselgeschäft bis an den 2030er ersetzen. Fir et z'ënnerstëtzen, huet de Cummins Brennstoffzell- a Waasserstoffentwéckler Hydrogenics kaaft, en Deel an Sion Power geholl fir Lithium-Metall Batterien z'entwéckelen an eng Joint Venture mat der chinesescher Uelegfirma Sinopec ugefaang fir Waasserstoff aus erneierbaren Quellen ze produzéieren. Gefouert vum Amy Davis, New Power ass ufanks op Batterien a Motore fir liicht a mëttel Camionen fokusséiert, a Waasserstoff Brennstoffzellesystemer fir Schinnenapplikatiounen a stationär Kraaftproduktioun. Laangstrecken Waasserstoff ugedriwwen Powertrains fir Semis sinn an den Aarbechten awer wäerten net wahrscheinlech e Kärgeschäft bis Enn 2020s sinn, seet si.
Mat Fortschrëtter an Batteriepäck an Offere fir liicht kommerziell Gefierer, Flottbetreiber "kréien hire Kapp ronderëm Last-Meile Camionen" awer si besuergt iwwer Ersatz vun Dieselsystemer an Semi- a Schwéier Camionen, sot den Davis wärend si a Linebarger a Schottland waren fir November op der Klimakonferenz. Cummins Clienten hunn Bedenken datt Batterie-nëmmen Systemer - wéi Musk geplangte Semis déi op 500 Meilen eropgoen - net realistesch sinn. Et ass net nëmmen d'Gréisst vun der Batterie déi am Wee steet. Et ass de Mangel u Opluedstatiounen.
Davis beschriwwen Clienten froen, "Wat iwwer meng laang Streck? Ech konnt net emol dräi vu menge Camionen op eemol oplueden, well de System deen dobaussen ass fir ze laden. Also wat maache mir?" Hir Äntwert: "D'Brennstoffzell elektresch Drivetrain kann zimmlech ergänzen mat der Batterieaarbecht déi lass ass."
Fir seng propper Powertrain Tech weider ze stäerken, huet d'Firma den 22. Februar e Plang enthüllt fir Komponenten Hiersteller Meritor ze kafen an engem Deal am Wäert vun $ 3.7 Milliarde. "D'Ergänzung vun hire komplementäre Stäerkten hëlleft eis eng vun de kriteschen Technologie Erausfuerderunge vun eisem Alter unzegoen: wirtschaftlech liewensfäeg Nullkuelestoffléisungen fir kommerziell an industriell Uwendungen z'entwéckelen", sot Linebarger vun der Acquisitioun.
Zesumme mat Camion Hiersteller dorënner Daimler, Volvo an Startup Nikola, Cummins gesäit Batterie Muecht als liewensfäeg Optioun fir schwéier Camionen déi nëmmen 200 Meilen vun alldeeglechen Gamme brauchen, wéi Rigs cargo aus Häfen zéien oder fix Liwwerung routes lafen. Fir Camionen, déi 300 Meilen oder méi tëscht Brennstoff musse reesen, gesäit Waasserstoffkraaft méi attraktiv aus, besonnesch well e Brennstoffzellsystem, deen d'Element an Elektrizitéit konvertéiert, méi hell ass wéi e Batteriepack. D'Brennstoffzäit vum Waasserstoff ka mat där vum Diesel vergläichbar sinn.
"Ech kucken d'Dekarboniséierung a soen dat ass eng Wuesstumsméiglechkeet fir Cummins, well elo Innovatioun wäert wichteg sinn"
Cummins bericht de Verkaf vun der New Power vun $ 116 Milliounen d'lescht Joer. Dës Zuel ass eng Ëmwandlung vum Gesamtakommes vun der Firma awer méi grouss wéi de kombinéierte Verkaf vu kommerziellen EV Hiersteller Rivian, Arrival an Nikola, déi just Flott Liwwerungen starten.
De Matthew Elkott, deen Cummins fir Cowen & Co. deckt, seet datt de Wee Linebarger geluecht huet - stänneg Effizienzgewënn fir konventionell Motore vermëschen an d'nächst Generatioun Technologie virbereeden - gesäit richteg aus. "Mir wëssen nach net wat déi allgemengst Technologie 10 oder 20 Joer vun elo wäert sinn, awer [Cummins ass] wäert hëllefen, vill vun dëse Clienten ze migréieren a wéi och ëmmer d'Zukunft ausgesäit."
Cummins baut Test Versioune vun schwéier-Pflicht Wasserstoff Systemer fir semi Camionen.
Cummins Inc.
Tesla huet Dausende vu potenzielle Clienten opgestallt fir den Tesla Semi deen am Joer 2017 enthüllt gouf - an dat ass op d'mannst zwee Joer hannert dem Zäitplang. Wéinst dem Mangel un Erfahrung vum EV Hiersteller mat grousse Flotten ze schaffen, ass den Elkott skeptesch iwwer wéi grouss e Spiller Tesla oder Nikola, deen och fir Batterie a Waasserstoffkraaft plädéiert, a kommerziellen Camionen wäert sinn.
"De Virdeel [Cummins] huet iwwer een wéi Tesla ass dës installéiert Basis vu Clienten weltwäit", seet den Elkott. Wann d'Firma seet datt et en zwéngend Waasserstoff ugedriwwen Produkt huet an de Brennstoff deen et brauch fir se ze stéieren, ass dat méiglecherweis eescht geholl vun de Firmen déi se scho liwwert. "Wann ech dee Client war, sinn ech méi wahrscheinlech Cummins ze wielen wéi een neien um Maart."
Wéi aner laang dauerhaft global Hiersteller wéi Ford, Toyota an Harley-Davidson (op deem säi Bord Linebarger servéiert), gesäit Cummins Ingenieurinnovatioun als Kär vu senger Geschicht. Gegrënnt am Joer 1919 vum Clessie Cummins fir dem Rudolf Diesel säi revolutionäre Motor ze förderen, huet d'Firma ursprénglech en Design vun enger klenger Michigan Firma lizenzéiert ier se hir eege Direktinjektiouns Dieselmotoren entwéckelt huet, déi Pompelen kéinte lafen, Getreide schleifen oder eng Seeë maachen. Vun den 1930er huet de Cummins de Camionmaart mam Model H Motor gedréckt, deen en Industriestandard gouf.
"Cummins huet am Beschten gemaach wann Innovatioun erfuerderlech ass", seet Linebarger. "Soubal d'Industrie sech op eng Technologie setzt, da konkurréiert Dir just fir Skala a Käschten."
D'US Clean Air Act vun 1970, dat Diesel Hiersteller forcéiert huet hir Produkter ze botzen, huet schlussendlech d'Geschäft fir Cu mmins gestäerkt, wat séier fäeg war méi propper Motoren op de Maart ze bréngen. Linebarger erwaart en ähnlecht Resultat well Kuelendioxid de Feind gëtt.
"Ech kucken d'Dekarboniséierung a soen dat ass eng Wuesstumsméiglechkeet fir Cummins, well elo Innovatioun wäert wichteg sinn," seet hien. "Innovatioun ass wat mir maachen - an da musse mir net sou vill mat de niddregsten Präis mol eng Millioun Unitéiten konkurréiere."
MORE AUS FORBES
Quell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/