Et dauert nach ëmmer duerchschnëttlech 80 bis 90 Deeg fir Artikelen aus Asien an d'USA ze transportéieren, duebel e fréiere Gamme vu 40 bis 50 Deeg.
© 2021 Bloomberg Finance LP
Geplot vu Problemer aus dem leschte Joer, déi net geléist goufen, kréien d'Firmen e Sprong vun zwee bis dräi Méint, sou datt d'Geschicht sech net widderhuelen.
DAn der leschter Joresvakanzkaafsaison konnt de Fat Brain Toys President Mark Carson net genuch Stock op der Hand vu sengem beschteverkaafte Produkt halen, e Gadget mam Numm Dimpl, mat squishy, hell faarweg Silikonblasen, déi kleng Kanner gären an an eraus drécken. Vill vun de Spillsaachen goufe verspéit, iergendwou um Pazifesche Ozean schwiewen, eréischt am Januar ze weisen, nodeems d'Chrëschtbeem erofgaange sinn an d'Strëmp erëm a Lager waren. Fir ze vermeiden datt dat erëm geschitt, mécht de Carson scho seng Vakanzenuerdnung, dräi Méint méi fréi wéi normal.
"Mir probéieren d'Geschicht net ze widderhuelen," sot de Carson. Seng Strategie dëst Joer ass fréi ze bestellen a méi grouss, méi aggressiv Wetten op Produkter ze placéieren, déi hie mengt, wahrscheinlech gutt ze verkafen, mat Bestellunge vu bis zu 80,000 Eenheeten gläichzäiteg, erop vun enger fréierer Gamme vu 5,000 op 10,000. "Mir hunn et d'lescht Joer konservativ gespillt a ware verletzt", sot de Carson, deen d'Firma mat senger Fra aus hirem Nebraska Heem am Joer 2002 gegrënnt huet.
Verbrennt duerch Verzögerungskette Verspéidungen, dréien d'Firmen op dat ale Spréchwuert datt de fréie Vugel de Wurm kritt. Si placéiere Bestellungen Méint ier se normalerweis maachen fir Produkter genuch Zäit ze ginn fir hire Wee vu Fabriken a China op Shoppers an den USA ze maachen. reagéiert op Trends a reduzéiert iwwerschësseg Inventar.
Wéi d'Welt an d'Joer dräi vun der Pandemie beweegt, kann keen op Artikele zielen, déi hir üblech rechtzäiteg Rees maachen. Et dauert nach ëmmer méi laang fir Firmen hir Hänn op bestëmmte Materialien ze kréien, wéi Zipper an de Schaum, deen a Schong benotzt gëtt. Déi gréissten Verspéidung ass Saachen iwwer den Ozean ze kréien. Et dauert de Moment am Duerchschnëtt 80 bis 90 Deeg fir Elementer aus Asien an d'USA ze transportéieren, duebel eng fréier Gamme vu 40 bis 50 Deeg, laut Freightos, eng Online Frachtbuchungsplattform.
"Jiddereen, dee fäeg ass, huet d'Buchung méi fréi verréckelt well et méi laang um Schëff dauert an et méi laang dauert fir vum Schëff ze kommen", sot de Freightos CEO Zvi Schreiber.
Italic, en Online Händler deen onmarkéierte Luxusgidder verkeeft, géif normalerweis seng Vakanzenbestellungen am August oder September maachen. Dëst Joer ass et deen Zäitframe ëm zwee bis dräi Méint erop. "Mir änneren definitiv eis Kaafstrategie," sot den Nicola Azevedo, Vizepresident vun der Operatioun vum Italic. „Mir kafen méi fréi an iwwerdenken och d'Quantitéiten. Déi schlau Strategie hei ass wann Dir Plaz an Ärem Lager hutt, Dir sollt e bësse méi defensiv sinn a méi fréi kafen. Wann Är Finanzen Iech et erlaben, sollt Dir e bësse méi kafen.
D'Bierger vun Inventar bestellen déi net fir vill Méint verkaaft ginn ass eng komplizéiert Propositioun. Et verbënnt Aarbechtskapital a bréngt méi Risiko wéi vill Firme léiwer huelen. Et kann schwéier sinn d'Nofro esou wäit am Viraus virauszesoen.
"Dir musst wierklech e Kristallkugel hunn," sot Deepa Gandhi, Matgrënner a Chief Operating Officer bei Dagne Dover, eng Handtaschefirma déi de Moment Bestellunge fir d'Vakanzenzäit a fréi 2023 mécht.
Et ass besonnesch schwéier fir nei Produkter. Zum Beispill géif d'Dagne Dover normalerweis e klenge Betrag vun engem neie Produkt bestellen, kucken wéi et verkaaft gëtt an dann den Inventar nei bestellen. Wéinst de laange Leadzäiten kann d'Firma sech net leeschten ze waarden. Amplaz mécht et seng ganz Bestellung viraus. "Dir musst e bësse Risiko huelen a mat deem Risiko bequem sinn," sot de Gandhi.
Ten Little, en Online Kannerhändler, huet viru kuerzem ugefaang Spillgaartkits ze verkafen. Et huet geduecht datt et véier Méint Wäert vun Inventar bestallt huet, awer a fënnef Wochen ausverkaaft. Am Mäerz huet et en neie Schong lancéiert fir Kanner déi hir éischt Schrëtt maachen, déi an de meeschte Gréissten e puer Woche méi spéit net op Lager war. Et krut och Client Ufroe fir de Schong an enger méi grousser Gréisst. Et ass knaschteg fir erëm ze stockéieren, mat e puer Schong um Eisebunn, e puer op Booter an e puer op Fligeren. Et huet och Hiersteller gefrot fir Reschtmaterialien ze benotzen fir séier méi Pairen ze maachen.
"Et huet et just aus dem Waasser geblosen," sot d'Julie Rogers, Ten Little säi Matgrënner a Chief Operating Officer. "Mir wäerte Catchup fir dräi-plus Méint spillen just fir ze recuperéieren wéi vill et eis Erwaardungen iwwerschratt huet."
Los Angeles a Long Beach, Kalifornien, déi beschäftegt US Häfen, gi geklappt, sou datt e puer Händler méi Wueren op aner Häfen routen, wéi Houston, Seattle a Charleston. Elo gi se och geschloen. Zu South Carolina Ports, déi Charleston enthält, war de Volume vun der gelueden Inbound Fracht am Februar 45% méi héich wéi am selwechte Mount d'lescht Joer.
D'Verbraucherfuerderung ass onermiddlech wärend der Pandemie, gestäerkt duerch Regierungsstimulatiounskontrollen an d'Onméiglechkeet vun Amerikaner Suen op Saachen wéi Restauranten, Filmer oder Vakanzen auszeginn. Firmen, déi Spillsaachen, Miwwelen an aner Konsumgidder maachen, kënne kaum mathalen. "Den Inventar / Verkafsverhältnis ass dat Schlëmmst et zënter 2011", sot de Gene Seroka, Exekutivdirekter am Port of Los Angeles. Händler "huen hiert Bescht gemaach fir mat der Konsumentefuerderung zanter Juli 2020 ze halen ouni Zäit fir Inventairen ze bauen."
Lululemon war an enger "Ënner-Inventar Positioun fir de gréissten Deel vum Joer" am Joer 2021 wéinst Versuergungsketten Themen, an dat huet seng Bestellungsstrategie fir 2022 beaflosst, sot de Finanzchef Meghan Frank am Akommesopruff vun der Firma leschte Mount. Nike sot datt de Wuesstum a sengem leschte Véierel méi héich wier wann et méi Inventar hätt, bemierkt datt 65% vu senge Produkter de Moment am Transit festgehalen hunn.
"Dir kënnt wierklech Äre Fouss vum Gas net huelen," sot de Rogers, vun Ten Little, déi schafft fir d'Vakanzbestellungen elo ze maachen nodeems se de leschte Mount am Back-to-School-Inventar gespaart hunn. Vill vu senge Saache si saisonal, wéi Sandalen, déi d'Inventar erhéijen fir op Zäit ze kommen.
Awer wéi Händler fréi bestellen - oder méi bestellen wéi se d'lescht Joer gemaach hunn fir ze kompenséieren - kann d'Resultat eng selbstänneg Profezeiung sinn. Méi Bestellunge bedeite méi Fracht, déi aus China an aner Fabrikatiounsplazen an Asien an d'USA geschéckt musse ginn, wat scho verschmolzene Versuergungsketten weider kéint schneien.
Och dréint sech an der net ze wäiter Zukunft: Vertragsverhandlunge fir d'Aarbechter an den Häfen vu Los Angeles a Long Beach am Juli, wat d'Sendunge kéinte stoen bréngen. Et ass nach en Ureiz fir Firmen fréi ze handelen.
"Wann et net geléist gëtt virum Verfall am Juli, wann den Héichpunkt vun der Saison ufänkt", sot de Jay Foreman, CEO vun der Spillsaachfirma Basic Fun, déi Tonka Trucks, Lite Brite a Care Bears verkeeft, "de Réckstand an de Chaos dee mir gesinn an 2020 an 2021 wäert ausgesinn wéi Kiddieland am Verglach mam Mr. Toad's Wild Ride.
Mat Berichterstattung vun Amy Feldmann.
Quell: https://www.forbes.com/sites/laurendebter/2022/04/06/how-bad-are-supply-chain-delays-companies-are-already-placing-holiday-orders/