Honda recommitéiert fir Brennstoffzellen wéi et no neie Mäert sicht

Honda ass ee vun de féierende Proponenten vun Automotive Waasserstoff Brennstoffzellen fir méi wéi zwee Joerzéngte. Et ass ee vun nëmmen dräi Automobilisten fir esou Gefierer un de Konsumenten an all bemierkenswäert Zuelen zesumme mat Toyota an Hyundai ze bidden. Trotz den Efforte vun der Firma fir jiddereen ze iwwerzeegen datt Waasserstoff eng besser Léisung fir Null-Emissiounsautoen ass wéi Batterien, ass d'Welt net iwwerzeegt. Also, wéi säin Entwécklungspartner, General Motors, zielt Honda elo op alternativ Mäert fir seng Brennstoffzellen.

Honda a GM kollaboréieren zënter 2013 un der Entwécklung vun der nächster Generatioun (elo aktueller Generatioun) Brennstoffzellsystemer an hunn eng gemeinsam Produktiounsanlag an der Brownstown Township etabléiert, just südlech vun Detroit. GM vermaart seng Brennstoffzellstack ënner der Hydrotec Mark, awer Honda huet nach keng speziell Brading ugekënnegt.

Honda gëtt net ganz op den Autosmarché opginn, trotz hirem neiste Waasserstoff ugedriwwen Modell, de Clarity FCV am Joer 2021, gestoppt. d'Clarity, hu méi wéi duebel d'Haltbarkeet a fäeg vill méi séier bei Temperaturen esou niddreg wéi -1 ° C ufänken.

Irgendwann am Joer 2024 wäert Honda d'Produktioun vun enger neier Variant vum CR-V an der Ohio Fabréck ufänken, déi viru kuerzem d'Produktioun vun der Acura NSX ofgeschloss huet. Zesumme mat der neier Generatioun Brennstoffzelle wäert den CR-V tatsächlech e Plug-in Hybrid Modell sinn. All FCVs benotzen eng kleng Hybrid-Stil Batterie (typesch ongeféier 1.5 kWh) fir regenerativ Bremsen fir d'Effizienz an d'Gamme ze verbesseren.

Wéi och ëmmer, den neien CR-V wäert eng méi grouss Batterie hunn fir eng bis elo onbekannte Gamme ze bidden déi wahrscheinlech iergendwou ronderëm 30 Meilen gëtt, déi duerch Plug-In. D'Brennstoffzelle wäerten als Reechwäitverlängerung fir méi laang Reesen handelen, obwuel d'Batterie och kann ubidden. Kraaft fir Beschleunigung, wat d'Brennstoffzell erlaabt an engem méi effiziente Steady-State Modus ze bedreiwen. Ausser et gëtt eng plötzlech Spree fir Waasserstofftankstatiounen uechter d'USA ze bauen, wäert den CR-V nach ëmmer limitéiert sinn op Verkaf a Kalifornien wéi den Toyota Mirai an Hyundai Nexo.

Vun der Mëtt vun der Dekade un, hofft Honda och dës Brennstoffzellen an dräi nei Mäert ze verkafen, kommerziell Gefierer, Baumaschinnen a stationäre Kraaftstatiounen. De kommerzielle Gefiermaart ass een dee scho mat Camionen am Service vun Hyundai an Daimler a Produkter an der Entwécklung vu Volvo, Nikola a Paccar an Zesummenaarbecht mat Toyota entwéckelt.

De schwéiere Camionmaart ka gutt fir Brennstoffzellen ugepasst sinn, well se exzellent Gamme ubidden an e puer dausend Pond spueren am Verglach mat enger Batterie mat der selwechter Gamme. D'Erausfuerderung bleift selbstverständlech Brennstoff, awer well Camionen tendéieren op prévisibel Strecken ze fueren, ass et méiglech e liewensfäeg Brennstoffnetz mat manner Statiounen auszebauen wéi fir Konsument Gefierer néideg wier. Honda huet schonn eng Partnerschaft mat Isuzu fir Brennstoffzell Camionen a Japan ze testen, ab dem nächste Joer an huet Tester a China mat Dongfeng Motors ugefaang. Honda sicht och nach weider Partner an Nordamerika.

Baumaschinen ass en aneren interessante Maart wou Brennstoffzellen et erlaben d'Ausrüstung de ganzen Dag ouni Emissiounen ze lafen, eppes wat de Moment net méiglech ass mat engem Batterie ugedriwwen Gefier.

Schlussendlech ginn stationär Kraaftstatiounen als Alternativ zu fossille Brennstoff ugedriwwen Systemer entwéckelt, déi typesch op Diesel oder Äerdgas lafen. En Demonstratiounssystem huet schonn e 500 kW System installéiert fir Backupkraaft fir den Datenzenter am Honda sengem US Sëtz zu Torrance, Kalifornien ze bidden. Well d'Energiedicht net sou vill vun engem Thema fir e stationäre System ass, an d'Batteriespäichersystemer scho wäit agesat ginn, huet de Ryan Harty, Chef vun Honda Energy Systems d'Fro adresséiert ob Brennstoffzellen e Käschtevirdeel ubidden.

"Grouss Skala Batteriesystemer si fantastesch fir relativ kuerz Dauer Energielagerung fir Backupkraaftapplikatiounen. Wann Dir ufänkt an de Bedierfnes fir Backupkraaft an den aacht Stonnen a méi laanger Zäitframe ze kommen, gëtt et e Crossover Punkt wou Brennstoffzellen a Waasserstofflagerung enorm Sënn maachen, "sot Harty. D'Erhéijung vun de Käschte fir d'Lagerung an d'Dauer ass mat der Waasserstofflagerung verbonnen an net d'Mass vun Batteriematerialien, déi Dir muss sammelen. An dofir ass dat wierklech de Schlëssel Chauffeur, ass déi méi laang Dauer Backupkraaft brauch fir Datenzenteren a kritesch Infrastruktur.

Honda zielt nach net op e besonnesch grousse Maart fir dës Brennstoffzellen. Zousätzlech zu wéi vill CR-Vs et et fäerdeg bréngt ze verkafen, hofft et ongeféier 2,000 Brennstoffzellsystemer d'Joer vun ongeféier 2025 bis Enn vum Joerzéngt ze verkafen. Bis 2030 zielt Honda e Start vun engem nächste Generatioun Brennstoffzellesystem, deen d'Käschte vun den aktuellen Eenheeten an d'Halschent reduzéiert an d'Liewensdauer verduebelt. Mat dëse Systemer zielt et de Verkaf op ongeféier 60,000 Eenheeten pro Joer ze wuessen an dann op e puer honnertdausend jäerlech bis 2040.

Dëst sinn potenziell zimmlech lukrativ Mäert awer d'Timeline ass laang an et bleift ze gesinn ob Waasserstoffproduktiounskäschte genuch reduzéiert kënne ginn fir all dës Ziler erreechbar ze maachen oder ob Batterien bëlleg genuch ginn datt et just egal ass.