Heartland Konsumenten, viraussiichtlech, ware lescht fir EVs ëmzegoen

Et ass axiomatesch datt d'Häerzland vun Amerika e kulturelle Runner-up fir déi fréi Adoptanten op de Küst ass, an dat erstreckt sech wesentlech op d'Wieler déi Flyover Country Denizen an hiren Autoen maachen.

Emblematesch dovun ass de Fakt datt, wéi de Ford den Design vu sengem schlanken neien, néngten Generatioun Thunderbird an de fréien 1980er agefouert huet, déi éischt Konsumenten fir den neien Design ze wénken op de Küst waren, an d'Bande vun der Akzeptanz sinn ëmmer méi wuessen. mat der Zäit bis zum Schluss war et am Wesentlechen eng 100 Meile Sträif op béide Säiten vum Mississippi River, deen nach ëmmer den neien Design net gär huet.

Eppes wéi dat ass lass mat der Häerzer Akzeptanz vun elektresche Gefierer, obwuel et fir méi substantiell a rational Faktoren am Spill sinn, och nieft einfachen Oflehnung fir déi lescht Moud an Autoen.

Retail Registréierunge vun EVs mussen nach ausserhalb vu grousse Küststied festhalen, laut enger neier Analyse Form S&P Global Mobility. Déi Top aacht EV Mäert an den USA sinn all an de Küststaaten, a representéieren 50.5% vun den Total EV Aschreiwungen an 2022. Déi grouss Los Angeles a San Francisco Gebidder eleng sinn bal een Drëttel vum Gesamtdeel vum US EV Maart.

Mëttlerweil hunn déi 22 Häerzlandstaaten - definéiert vum S&P zimmlech wéi all d'Staaten déi keng Mierküst beréieren - nëmmen 15.5% vun den EVs bis August representéiert, am Verglach mat deene Staaten am Gesamt 27.1% Undeel vum US Gefiermaart. "Hir Representatioun an der EV Adoptioun ass stagnéiert vun 2021 an dëst Joer", sot S&P Global Mobility. Nëmme Colorado an Nebraska (an zu engem minimalen Ausmooss, Utah) hunn hir Gesamthändler an der EV Representatioun erausgeschloen.

"BEV Maartundeel Kontroll op déi zwou Küste gëtt zu hirer méi héijer Mëschung vu fréien Adopteren am Verglach zu Keefer a Mëttelamerika zougeschriwwen," sot den Tom Libby, Associé Direkter vu Loyalitéitsléisungen an Industrieanalyse bei S&P Global Mobility. "Hiren demographesche Profil ass méi synchroniséiert mam traditionelle BEV Keefer wéi de mëttleren amerikanesche Profil."

Awer de Libby huet och unerkannt datt aner Faktoren an engem "Huhn-an-Ee-Szenario" am Spill kéinte sinn: e Mangel u EV-Ladeinfrastruktur a Mangel u staatlechen a lokalen Ureiz fir Konsumenten fir Ladegeräter an hire Garagen am Häerzland z'installéieren, am Verglach mat de progressive Spillplazen vun de Küsten. Trotz e puer Initiativen wéi e Konsortium vu fënnef Upper Midwest Staaten déi verpflicht hunn e kollektive EV-Ladennetz ze bauen, bemierken vill Flyover Country Denizen datt et nach ëmmer einfach net vill Opluedstatiounen déi grouss Strécke vun interstate Autobunne stinn, déi sou vill vun si hänkt dovun of, wou se hikommen.

An et gëtt en anere Faktor: Trotz e puer héich-Profil rezent Aféierung vun Batterie-ugedriwwen grouss Gefierer, wéi Ford's F-150 Lightning Pickup Camion, et sinn nach relativ wéineg all-elektresch Modeller an mëttel- a grouss SUVs a Camionen déi méi grouss hunn. Aktien vum Maart a ville Heartland Staaten wéi op de Küsten. Et gi hybrid-elektresch Versioune vu méi esou Modeller.

"Et war keng richteg Optioun a punkto familljefrëndlecht, mëttelméisseg Präisser [Crossover Utility Vehicles]", sot den James Martin, Associate Director of Consulting fir S&P Global Mobility. "An e puer Modeller, wéi den Hyundai Kona EV, waren am Ufank net an de Mëttelwestleche Staaten verfügbar", well d'Automobilisten sech fréi Verdeelung op Küstestate konzentréiert hunn, wou se Kuelekreditter sammele kënnen.

"D'Adoptioun vu BEVs ass e laangfristeg Prozess deen en Inflektiounspunkt muss erreechen ähnlech wéi d'Adoptioun, oder Akzeptanz, vun asiatesche Gefierer an den USA," sot Libby. "Dëse Inflektiounspunkt ass wann d'Produkt allgemeng akzeptéiert gëtt an et geschitt normalerweis wann de Volume an d'Beliichtung en Niveau erreechen deen all déi onwuel Auslänner beaflosst."