Harbinger Fir Innovativ Plattform Fir Elektresch Medium-Duty Camionen op Detroit Auto Show z'entdecken

Et ass net e Sportsauto, Pickup oder SUV, mee ee vun de Produkter déi am nächste enthüllt ginn Nordamerikanesch International Detroit Auto Show kann ganz gutt d'Ënnerstëtzung fir zukünfteg elektresch Camionen sinn, déi Packagen op Är Viruerdier liwweren oder den elektresche Fräizäitauto ënnerstëtzen, deen Iech op Campingplazen am ganze Land transportéiert.

Los Angeles-baséiert Startup Harbinger hëlt d'Wraps vun engem neie Chassis fir Batterie-elektresch Klass 4 duerch Klass 7 mëttel-Pflicht Gefierer déi Liwwer Camionen a RVs enthalen. De Chassis ass entwéckelt fir Geld ze spueren, Chauffer Middegkeet a Verletzungen ze reduzéieren an d'Performance a Sécherheet ze verbesseren.

Tatsächlech ass et déi neist Innovatioun am séier wuessende mëttel-Pflicht Camion Maart déi nach méi séier wuessen Mëtt a lescht Meile Liwwerung Mäert zerwéiert.

Harbinger gouf virun ongeféier 18 Méint vun dräi Veteranen vun EV Startups erstallt, dorënner de CEO John Harris. An engem Interview mam Forbes.com huet den Harris d'Iddi erkläert fir dësen neie Chassis fir elektresch mëttel-Pflicht Gefierer ze kreéieren ass aus der "Faszinatioun" gewuess, déi d'Grënner fir dat Maartsegment hunn, a fonnt et "zwanghaft" a Frustratioun iwwer existent Léisungen.

"Mir hu geduecht, iergendeen wäert et richteg maachen. Ech hunn gewaart a gewaart a gewaart. Et ass just net geschitt ", sot den Harris. "D'Pandemie huet 10 Joer vum E-Commerce Wuesstum an 18 Méint gedriwwen. Mir hunn décidéiert et direkt vun Ufank un ze maachen.

Vun Ufank un ze maachen huet bedeitend Schlësselelementer spezifesch fir elektresch Gefierer nei ze denken. Déi prominentst Innovatioun ass dem Harbinger's eAxle deen de Motor, den Inverter an d'Gearbox an eng ersatzbar integréiert Eenheet kombinéiert.

D'eAxle ass gekoppelt mat deem wat als De-Dion Beam bekannt ass.

"Mat dem De-Dion-Beam hu mir e schwiewende Strahl, deen de Béiemoment mat hallef Wellen, en Anti-Sway-Bar-System an dann Blatfeder fir Suspension dréit. benotzt nach ëmmer hënneschte Blatfedern ", erkläert den Harris. "Am Géigesaz zu enger Strahlachs, wou Dir dës Zort vu monolithescher integréierter Eenheet hutt, briechen mir dat aus, fir datt mir all Stéck individuell optimiséieren."

Andeems Dir High Point Gears an U-Gelenker eliminéiert, an eng Architektur bewegt, déi ganz spiralgeschränkt Gears benotzt, "mir kucken op ongeféier eng 15% Verbesserung vun der Energieeffizienz iwwer déi aktuell Léisungen an der Industrie," sot den Harris.

Batterie Packs sinn entwéckelt fir 20 Joer ze daueren, oder ongeféier déiselwecht Liewensdauer wéi e kommerziellen Camion a ginn am Kader fir Sécherheet gesat, sot Harris.

E Schlësselverkaafspunkt fir Harbinger ass d'Intent fir säin elektresche Camion Chassis ouni Präispräis verfügbar ze maachen. Fir dat z'erreechen, ënnerscheet d'Firma hire Prozess vun der Aart a Weis wéi elektresch Passagéierautoen gebaut ginn, dat heescht datt Camionfirmen d'Käschte spueren fir hir eege Batterien ze produzéieren oder se ze outsourcéieren.

Wat mir am Camion net gesinn ass Firmen déi Batteriezellen kafen an dann hir eege modular Integratioun an eegene Packintegratioun maachen. Den Effekt ass datt se komplex Systemmarkup bezuelen ", erkläert den Harris. "Mir kafen Batteriezellen, all méi héije Integratioun gëtt intern gemaach an den Effekt ass datt eis Käschtebasis fir Batteriepacken iwwerall vun 50-80% méi niddereg ass wéi aner Firmen am Camionraum, déi voll Pakete kafen."

An enger Industrie wou en typesche Liwwerfuerer méi wéi 100 Arrêten pro Dag maache kann an de Camion an an aus dem Camion kommen, senkt dem Harbinger säi Chassis déi typesch Step-In Héicht vun 34-36 Zoll ëm ongeféier sechs Zoll wann de Camion eidel a véier Zoll ass. wann et voll gelueden ass.

Seng Steer-By-wire Feature zielt weider fir de Risiko vu Karpaltunnelverletzungen ze reduzéieren mat der Fäegkeet fir d'Lenkverhältnisser unzepassen fir d'Fuerbedéngungen ze passen. De Risiko fir an de klenge Raum tëscht dem Sëtz an dem typesche grousse Motorraum deen als "Hënnhaus" bekannt ass, gouf eliminéiert.

Den Harris bemierkt datt d'Explosioun an der Nofro fir mëttel-Pflicht Camionen gekoppelt mat der Aart a Weis wéi d'Industrie typesch funktionnéiert, d'Noutwendegkeet fir e méi kosteneffizienten, energieeffizienten elektresche Gefier Chassis ausfällt.

"Wa mir op d'Elektrifizéierung kucken, ass mëttlere Flicht wou d'Elektrifizéierung am meeschten natierlech passt mat der Aart a Weis wéi d'Leit tatsächlech Gefierer haut bedreiwen," sot Harris. "Mat mëttlerer Flicht gi se bal ëmmer Flott bedriwwen, bal ëmmer Depot-baséiert, dat heescht datt se bal ëmmer all Nuecht op der selwechter Plaz geparkt sinn, déi Depote si bal ëmmer an industrielle Plazen - Plazen wou et scho schwéier industriell Kraaft gëtt an eenzel Schichten."

Den Harbinger Chassis ass och entworf fir prett ze sinn fir autonom elektresch mëttel-Duty Gefierer z'ënnerstëtzen, well den Harris mengt datt kommerziell Camionflotte déi initial Adoptere sinn "wéinst héijer Aarbechtsbelaaschtung, persistentem Chauffermangel an d'Méiglechkeet fir richteg Verbesserungen a Sécherheet a Käschten ze maachen."

Pilot Testen fänkt Mëtt bis Enn 2023 un, laut Harris, mat Liwwerungen un Clienten eng Zäit am Joer 2024. D'Firma huet Clienten opgestallt, awer ass nach net prett ze verroden wien se sinn. Dat ass e Virworf vu Saachen ze kommen.