Gitter an Opluedgeschwindegkeet Bumps viru wéi Amazon, FedEx an Transit Fleets elektresch ginn

AmazonAMZN
, FedExFDX
an aner grouss Flottbetreiber beweegen sech séier fir hir grouss Flotte vun Auspuff-Spuen-Liwwerwagen mat propperen elektresche Gefierer ze ersetzen. Et ass e Gewënn fir d'Ëmwelt, awer d'Zénger vun Dausende vu schwéieren EVs ugedriwwen ze halen bréngt nei Erausfuerderungen, dorënner vill Ladegeräter z'installéieren an nëmmen unzeschléissen wann Stroumpräisser bëlleg sinn. Oh, a fuert se net ze schwéier oder bis se bal aus Brennstoff sinn wann Dir wëllt datt d'Batterien daueren.

"Gläich wéi mat Ärem Handy, wëllt Dir net op manner wéi 20% Käschten kommen. D'Batterie ass glécklech tëscht ongeféier 40% bis 80% Ladung, "sot de Roland Cordero, deen Ënnerhalt an Technologie fir Foothill Transit bedreift, deen 31 Batteriebussen an enger Flott vun 350 Eenheeten huet, déi Pendler tëscht dem Stadkär vu Los Angeles a Banlieue an der San huet. Gabriel Dall. "Wann Dir d'Energie vun Ärem Gefier ënner deem regelméisseg ofléisst, wäert Dir d'Liewensdauer vun enger Batterie reduzéieren."

De Cordero weess vill iwwer dat well seng pionéierend Transit Agentur probéiert huet fir déi lescht 12 Joer all-elektresch ze goen. Hien huet geléiert datt Batteriebussen net fir all Foothill Streck funktionnéieren an datt Zouverlässegkeet e Problem ka sinn. "Aus eiser ganzer Flott vun Batterie elektresche Bussen elo hu mir ongeféier 53% Disponibilitéit," seet de Cordero Forbes. "Also stellt Iech vir wann eis ganz Flott Batterie elektresch mat nëmmen 53% Disponibilitéit wier. Et wäerte vill Leit sinn, déi net op den Dokter Rendez-vous kommen oder e Fahrt op d'Aarbecht kréien.

Elektresch ze goen ass "net datselwecht wéi e ganz bekannten, gutt verständlechen konventionellen Diesel Gefier ze kafen an et just a Betrib ze loossen."

Den Drock vun der Biden Administratioun fir kommerziell an Transitflotte fir elektresch mat neie federalen Ureizer ze kréien dréit zéngdausende vu Milliarden Dollar un Investitiounen an nei US Batterien a Gefierer Produktiounskapazitéit an eng kräischen fir Lithium an aner Matière première vital hinnen ze maachen. Mä et heescht och Flott Opérateuren musse léieren wéi all déi Gefierer ugedriwwen ze halen, Factoring an Stonnen vun Opluedzäit pro Dag fir all; wéi se se erhalen; a vermeit se op Zäiten ze laden, déi d'Netz belaaschten oder wann d'Kraaft am meeschte kascht.

Elektresch ze goen ass "net datselwecht wéi e ganz bekannten, verständlechen konventionellen Diesel Gefier ze kafen an et just an d'Operatioun ze falen", sot den David Scorey, Chef vun Nordamerika Operatioune fir de Paräis-baséierte Keolis, deen d'Transitflotte ronderëm d'Land hëlleft. Welt.

"Dir musst den Duty Cycle verstoen, op deem Dir d'Gefier benotze wëllt, d'Betribseigenschaften vum Netz, Zuch Wartungstechniker an trainéieren d'Betreiber fir dës Gefierer ze benotzen, well se op verschidde Weeër funktionnéieren," sot hien. "An da gëtt et all d'Backoffice Stuff ronderëm wéi Dir d'Batteriegesondheet iwwerwaacht, Wireless-Service, wéi Dir d'Energieeffizienz vum Gefier optiméiert, wéi Dir sécher sidd datt Dir déi richteg Ladearrangementer op der Plaz hutt."

Vill Firme wäerten dës Lektioune an de kommende Jorzéngt léieren. Retail Riesen Amazon setzt 100,000 elektresch Rivian Camionetten a seng Flott an den nächste Joren a fänkt och Batterie-ugedriwwen Ram Gefierer vu Stellantis un am Joer 2023. FedEx huet och Dausende vun elektresche Liwwerautoen op der Strooss a gëtt vill méi dobäi, dorënner honnerte vu BrightDrop Liwwerung Camionetten vun General Motors 'GM
nei elektresch Camion Eenheet. Och UPS huet iwwer 1,000 Batterie-ugedriwwen Camionen a waart op 10,000 méi vum UK Startup Arrival.

Eng grouss Fro déi dës Flotte stellen: wéi zouverlässeg wäert d'Gitter sinn? Kalifornien, den Topmaart fir EVs an den USA, hat Angscht datt säin elektrescht Netz am Ufank September kéint falen, wann eng intensiv Hëtztwell e Stroum am Energieverbrauch ausgeléist huet wéi Haiser a Geschäfter probéiert cool ze bleiwen. D'Kraaft ass weider fléissen, awer d'Erfahrung huet d'Bedierfnes fir méi robust elektresch Infrastruktur ënnersträicht, well de Klimawandel méi waarm, dréchen Konditiounen schaaft wéi och méi intensiv Stuerm an Hurrikanen, déi och Stroumleitungen aushuelen.

"Mir hunn Teams déi mat lokalen Utilities a Politiker schaffen fir ze hëllefen ze evaluéieren wou et machbar ass Opluedstatiounen op eise Ariichtungen derbäi ze ginn, déi aktuell an zukünfteg Netzkapazitéit ginn", sot de Bill Cawein, FedEx Manager fir Technologie & Integratioun an US Gefiererhaltung. "D'Grid Kapazitéit muss wuessen fir d'Steigerung vun elektresche Gefierer ze ënnerstëtzen - kommerziell an soss - op der Strooss an de kommende Joeren."

Gitter Bedenken

Gitter Bedenken si manner vun engem Thema am Moment fir eenzel Autosbesëtzer, besonnesch déi, déi hir EVs doheem iwwer Nuecht opluede kënnen, awer et ass eppes wat kommerziell an Transitflotte mussen elo kämpfen, mat der Unzuel vun den EVs déi se derbäisetzen.

"Mir exploréieren eng Vielfalt vun Optiounen," sot den Daniel Gross, Direkter vum Amazon Climate Pledge Fund. Forbes. "Eng Saach am Kapp ze halen, besonnesch mat Respekt fir eis lescht Meile Flott, ass datt mir keng Packagen iwwer Nuecht an an der Mëtt vun der Nuecht liwweren wann d'Netz net gespannt ass. Dofir wier et sécher unzehuelen datt e wesentleche Betrag vun eisem Opluedstatioun zu enger Zäit ass wou d'Netz net besteiert ass.

"D'Gitter wäert ëmmer prett sinn. D'Fro ass wéi vill mir wëllen bezuelen?

A rezent Stanford University Etude geschat datt an engem Staat wéi Kalifornien, wou EVs ongeféier 6% vun de Gefierer op der Strooss ausmaachen, et vill Gitterkapazitéit gëtt fir se gelueden ze halen, besonnesch iwwer Nuecht während Off-Peak Stonnen. Nach ëmmer, um Enn vum Joerzéngt, wann EVs op ongeféier 30% Maartundeel eropgoen, wäert et néideg sinn d'Ladegewunnechten op aner Zäiten vum Dag ze veränneren, sou wéi de spéide Moien oder de fréie Nomëtteg, wann d'Solarenergie Generatioun ass. um Héichpunkt, well Nuetspräisser wahrscheinlech net méi sou bëlleg sinn.

"D'Gitter wäert ëmmer prett sinn. D'Fro ass wéi vill mir wëllen bezuelen? sot de Ram Rajagopal, Associate Professor of Civil and Environmental Engineering zu Stanford an ee vun den Autoren vun der Studie. "Amazon wäert gutt sinn fir nuets am Netz am Joer 2035 ze laden, awer Stroum wäert nuets vill méi deier sinn am Verglach zum Dag."

Gefier To Grid Energiespäicherung

Och wa vill EV-Affekote soen datt all dës Autoen, Camionen a Bussen och als Form vu verdeelte Stroumlagerung kënnen déngen, Elektrizitéit zréck an d'Netz handelen wann et néideg ass an opluede wann d'Nofro fällt, ass dat net méiglecherweis eng sënnvoll Optioun geschwënn, laut zu Rajagopal. Heiansdo Äert Heem mat enger Ford F-150 Beliichtung ze stäerken wann et e Blackout ass eng Saach. All Dag maachen ass eng aner Saach.

"D'Suerg ass wéi vill d'Batterie al gëtt andeems Dir dëst maacht," sot hien. "Vill Leit probéieren dat ze beäntweren, studéieren et an engem Labo Kader. Awer an engem realen Ëmfeld, wou Dir Temperaturvariatioune hutt, wou Dir e Pak an e Gefier op verschidde Manéiere benotzt, mengen ech, dat ass eng grouss oppe Fro.

Eng aner Fro ass: Wéi einfach wäert et fir kleng Betriber sinn elektresch ze goen? Grouss Flottbetreiber wéi Amazon, FedEx an UPS kënnen an d'Personal an d'Technologie investéiere fir hir nei EVs ze verwalten, wéi Software fir den Zoustand vun der Ladung vun eenzelne Gefierer ze iwwerwaachen, a si hunn och hir eege speziell Opluedstatiounen. Kleng Spiller wäerten dës Luxus net ëmmer hunn, sot de Rajagopal.

"Et ginn eng Tonne vu klengen a mëttelgrousse Betriber, déi hir Flotten elektrifizéieren - Är Landschaftsfirma, Sanitärfirmen," sot hien. "Fir vill vun dëse Firmen hu se net wierklech d'finanziell Moyenen an d'Leit fir Ladegeräter opzestellen an ze managen. Dat ass eppes wat se an der Vergaangenheet ni misse maachen, an et ass e groussen Deal.

Eng Äntwert op dës Erausfuerderunge fir e puer Flott kéint en alternativen Wee huelen: Wasserstoff.

Am Fall vum Foothill Transit, dee mam Keolis schafft, ass decidéiert datt Batteriebussen net de beschte Wee sinn fir et elektresch ze ginn, wéinst Probleemer mat Bussen kaaft vu Proterra, inklusiv allgemeng Zouverlässegkeet, Batterieleistung a laang Opluedzäit. Amplaz preparéiert et sech op Brennstoffzellmodeller ze wiesselen, déi hir Stroum aus Waasserstoff kréien. Et ass kafen 33 vun der Null-Emissioun Unitéiten aus Kanada d'NFI an de leschte Mount installéiert engem 25,000-Gallone Wasserstoff Tank op sengem Bus Haff zu Pomona, Kalifornien, datt se halen Brennstoff an.

Wasserstoff wäert ongeféier duebel pro Kilometer Käschte vun entweder Elektrizitéit oder Äerdgas sinn, déi aner Brennstoffquellen déi Foothill Bussen ubidden, awer Cordero freet sech op méi séier, manner komplizéiert Brennstoff.

"Mir mussen d'Art a Weis wéi mir eist Geschäft bedreiwen net änneren," sot hien. "Et ass déiselwecht Manéier wéi mir CNG lafen. Dir fëllt an zéng Minutten an et ass prett ze goen. Et kann 320 Meilen maachen an et kann op all Wee goen.