Véierzéng Joer No Hudson Miracle, Held Pilot Sullenberger seet Verschwenden keng Kris

Véierzéng Joer nodeems hien US Airways Flight 1549 um Hudson River gelant ass, eng Erreeche, déi hien zu engem Helden an e prominenten, ausgeprägte Sécherheetsadvokat gemaach huet, huet de Kapitän CB "Sully" Sullenberger Charlotte besicht, wou e Musée deen d'Evenement gedenkt, zu senger Éier ëmbenannt gouf.

Den Tëschefall den 15. Januar 2009 huet national Unerkennung fir Sullenberger, Éischt Offizéier Jeff Skiles, an dräi Fluchbegleeder als Fachleit engagéiert fir Loftfaartsécherheet. De Fluch ass vu LaGuardia a Richtung Charlotte fortgaang, awer huet Kraaft a béide Motore verluer wéinst engem Vugelstreik.

De Sullenberger huet Charlotte en Donneschdeg besicht, den Dag nodeems e Computerfehler d'Notice to Air Missions Systemer vun der Federal Aviation Administration zougemaach huet, déi Sécherheetsinformatioune fir Pilote gëtt. E Mëttwoch huet de Shutdown 1,300 Fluchannuléierungen an 10,000 Verspéidungen verursaacht.

An engem Interview huet de Sullenberger den NOTAM Echec entschëllegt, awer gesot datt et als eng Chance fir néideg Verbesserung gesi muss ginn. "Verschwende keng Kris," sot hien. "Wa mir ëffentlech Opmierksamkeet hunn, musse mir dovunner profitéieren an dorop handelen, (well) wat ech sécher weess ass datt d'Hoffnung datt Dir weiderhi Gléck kënnt ass ni eng effektiv Strategie."

Schold fir den Echec sollt "tëscht dem amerikanesche Vollek, dem Kongress, der DOT an der FAA gedeelt ginn", sot de Sullenberger. Awer méi wichteg ass de Problem unzegoen, deen "zwee Saachen erfuerdert - ëffentlech Bewosstsinn vum Problem an de politesche Wëllen ze handelen fir et ze léisen. Déi Wueren sinn perishable; si existéieren nëmme fir eng kuerz Zäit, bis mir op den nächste glänzenden Objet sinn.

"Mir hunn dëse Film scho gesinn," sot hien. "Et ass wichteg datt mir net weider déi al Jalopy fixéieren fir ze kucken ob mir et kënne weiderféieren - méi kleng Investitioune maachen, déi Bandhëllef sinn wa mir grouss Investitioune brauchen fir kritesch Systemer ze aktualiséieren."

De Musée, dee geplangt ass fir Enn 2023 opzemaachen, gëtt de Sullenberger Aviation Museum genannt. Et ass virgesinn net nëmmen en historescht Evenement an der Fluchgesellschaft ze gedenken, awer och d'Méiglechkeete fir Membere vun ënnerservéierte Gemeinschaften auszebauen fir un der Loftfaart deelzehuelen, déi Sullenberger "eng vun de transformativsten Industrien op der Welt" genannt huet.

"Ni a mengem wildesten Dram hat ech jeemools geduecht datt ech e Musée no mir genannt hätt, besonnesch wann ech nach lieweg sinn", sot de Sullenberger an engem Interview. Hien huet 2010 no 30 Joer als Pilot fir US Airways a Virgänger PSA pensionéiert.

Dem Sullenberger säi Liewen ass elo gréisstendeels gewidmet fir d'Aviatiounssécherheet ze plädéieren, dacks als Keynote Speaker. an de leschte Jore schéngt hien de Fanger an der Dike ze hunn fir d'Montage Sécherheetsbedrohungen ze reduzéieren. Dës enthalen e wuessende Push fir eenzel Pilot Cockpits, en Effort vun Handyfirmen fir 5G Tierm bei Fluchhäfen ze bauen an dem Boeing säi veruerteelt Effort fir Käschten trotz Sécherheetsimplikatiounen ze reduzéieren.

D'Iddi datt kommerziell Fligere mat engem eenzege Pilot fléien kéint "ass geflucht ginn, virun allem aus wirtschaftleche Grënn", sot Sullenberger. "Et ass en domm, geféierlechen an ironesch onnéideg Risiko."

"E puer Leit soen datt mir e schreckleche Pilotmangel hunn an dëst ass de Wee fir et ze fixéieren, awer dat kuckt de Problem op déi falsch Manéier," sot hien. "Wa mir et schwéier hätten Primärfleegdokteren an ländlech Bierggebidder unzezéien, géife mir d'Medialschoul vu véier Joer op zwee reduzéieren? Nee, mir géife soen dat ass verréckt, well et ass verréckt. Anstatt méi niddereg Standarden fir eng virgestallt Kris ze treffen, sollte mir Weeër fannen fir Leit unzezéien an ze halen.

Vläicht kann de Sullenberger Musée hëllefen, bemierkt hien: "Deel vum Grond fir de Musée ass net nëmmen d'Leit ze inspiréieren an z'erhiewen, awer och e gutt definéierte Wee ze bidden fir d'Leit op eng professionell Loftfaartkarriär ze kréien."

En Donneschdeg huet Air Line Pilots Association President Jason Ambrosi de Sullenberger an den Éischten Offizéier Jeff Skiles gelueft, bemierkt datt si zesumme geschafft hunn fir eng Noutlandung ze maachen déi d'Liewe vun 155 Passagéier a Crew gerett huet nodeems de Flight 1549 seng Motoren no engem Vugelstreik verluer huet.

"Zwee héichqualifizéiert a voll erfuerene berufflech Pilote sinn d'Fundament op där eise Loftfaartsystem gebaut ass", sot Ambrosi an enger preparéierter Ausso. "Et gëtt keen automatiséierten oder fernbetriebenen Ersatz fir d'Zesummenaarbecht, d'Kommunikatioun an d'Fluggefill méiglech gemaach duerch op d'mannst zwee Piloten um Fluchdeck.

"Dëst ass e kritescht Joer wéi de Kongress un der nächster FAA Neiautorisatioun ufänkt", sot Ambrosi. "ALPA bleift resolut géint all Efforte fir de sécherste Loftfaartsystem op der Welt ze schwächen, och all Versuch d'Zuel vun de Crewmemberen op der Fluchdeck ze reduzéieren. Wärend Suen zu Washington kënne schwätzen, ass d'Sécherheet vum fliegende Public an eise Fluchpersonal net ze verkafen, "sot hien.

Eng aner Bedrohung, déi am Joer 2022 entstanen ass, war den Effort vun den Handyfirmen fir Tierm no bei de Fluchhäfen opzebauen, de Sullenberger huet et net nëmmen eng "verréckt an onnéideg Indikatioun vum absoluten Hubris vun den Telekommunikatioune genannt, egal vu realen sérieux Sécherheetsprobleemer vun der Säit. vun der Loftfaart, " awer och e Regierungsfehler, well "Dir hutt gro Beräicher vun onofhängege Féderalen Agenturen a verschiddene Beräicher", déi net kollaboréieren oder souguer iwwer e kriteschen Sécherheetsprobleem kommunizéieren.

"Et war keen Erwuessenen am Raum fir d'FAA an den FCC ze zwéngen géigesäiteg richteg Daten ze weisen an e richtegt Gespréich ze hunn," sot hien. (FCC ass d'Federal Communications Commission.) "FCC sollt ni de Spektrum Auktioun hunn, deen se gemaach hunn, wéi 60 Joer Radio Héichtemeter gebaut goufen fir e Spektrum ze benotzen, deen net niewendend Stéierungen huet." Elo, sot hien, eeler Radio Héichtmeter musse ersat ginn oder Filtere bäigefüügt ginn, en Zäitopwendende an deiere Projet dee Millioune Dollar kascht.

Wat dem Boeing säi kalamitesche Käschtespueren Effort ugeet fir d'Pilottraining fir de 737 MAX ze reduzéieren, sot de Sullenberger datt d'Resultat, déi zwee fatal Accidenter enthält, weist wat geschitt wann Firmen d'Wichtegkeet vu Qualitéit, Sécherheet a gudder Gouvernance net eescht huelen, besonnesch an Fäll wou gutt Gouvernance an eng efficace Sécherheetskultur Fäll vu Selbstberichterstattung vu Sécherheetsbedrohungen encouragéieren.

Amplaz, bei villen US Firmen, "fanne mir datt d'Leit déi eis grouss Konzerner lafen, bal ni Experten sinn: si sinn all Firmenexperten," sot hien. Bei Boeing, sot hien, huet d'1997 Fusioun mam McDonnell Douglas negativ Trends verschäerft, déi am Joer 2001 eropgaange sinn, wéi de Sëtz vu Seattle op Chicago geplënnert gouf, wou de gréissten Deel vun der Fabrikatioun stattfonnt huet. Elo plangt Boeing en anere Sëtz op Arlington, Va.

"Ech ginn vill Gespréicher iwwer Leadership a Gouvernance a Firmekultur," sot Sullenberger. "Awer ech hunn keng Geschäftsschoul fonnt déi d'Thema Sécherheet léiert, och wann et e staarken an zwéngende Fall fir Sécherheet ass, well wann Dir et direkt viru gitt, bezuelen d'Verbesserungen ëmmer fir sech selwer."