Ford Fir $ 3.5 Milliarde Lithium Eisen Phosphat Batterie Anlag zu Michigan mat CATL Technologie ze bauen

Ford huet haut e Plang ugekënnegt fir eng Fabréck vun 3.5 Milliarden Dollar zu Marshall, Michigan ze bauen fir 35 GWh vu Lithium Eisenphosphat (LFP) Zellen fir elektresch Gefierer vun 2026 ze produzéieren. -2023 an F-150 Lightning vun Ufank 2024. Allerdéngs ginn dës Akkuen aus CATL a China, de féierende Zell Hiersteller an der Welt an ee vun de Leader an der LFP Produktioun Quelle ginn. Ford wäert d'CATL Technologie lizenzéieren awer et wäert déi nei Fabréck besëtzen an se bedreiwen, anstatt e Joint Venture ze kreéieren.

Wärend Ford wäert ufänken CATL LFP Batterien méi spéit dëst Joer ze benotzen, se aus China ze verschécken hëlleft der Firma net hir Nohaltegkeetsziler z'erreechen. D'Batterien si schwéier a voluminös an d'Emissioune verbonne mat der Verschécken vun hinnen an der Halschent ronderëm d'Welt wäerte wesentlech an d'Gewënn schneiden aus der Eliminatioun vum Auslaaf vun dëse Gefierer. Dës Gefierer qualifizéieren och net fir all propper Gefier Steierkrediter.

Dofir plënneren Ford an aner OEMs sou aggressiv fir d'Batterieproduktioun ze lokaliséieren wou och ëmmer Gefierer gebaut a verkaaft ginn. Ford huet virdru e Joint Venture mat Korea's SK ON ugekënnegt fir dräi Zellanlagen zu Kentucky an Tennessee déi scho gutt am Bau sinn. Dës Planzen produzéieren Nickel Mangan Kobalt (NMC) Zellen.

Néckelräich Zellchemie wéi NMC (och als NCM bezeechent), Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium (NMCA, déi GM fir seng Ultium Zellen benotzt), Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA, déi Tesla benotzt) hunn eng méi héich Energie Dicht wéi LFP. Wéi och ëmmer, Nickel a Kobalt si vill méi deier wéi Eisen a Phosphor an och méi liichtflüchteg. Wann et eng intern Kuerzschluss an enger Nickel-räich Zell ass, ass et vill méi wahrscheinlech thermesch Laf ze erliewen. LFP Zellen sinn inherent méi stabil a si bal onméiglech fir thermesch Flucht oder Bränn ze erliewen.

Trotz LFP mat enger méi niddereger Energiedicht wéi Nickel-räich Zellen, kann vill vun deem kompenséiert ginn andeems se Zell-zu-Pack oder strukturell Batteriepack Designen unhuelen anstatt déi modulär Designen déi typesch haut sinn. Zousätzlech zu méi niddrege Käschten, hunn LFP Zellen vill méi laang Ladezyklus Liewensdauer. Eng typesch Nickelzelle kann tëscht 500 an 1,000 Ladungszyklen maachen ier se genuch Kapazitéit verléiert fir net méi an engem Gefier nëtzlech ze sinn. LFP Zellen kënnen Dausende vu Zyklen widderstoen an e puer Hiersteller, dorënner CATL, hu behaapt datt EVs mat LFP 1 Millioun Meilen kënne goen.

Déi zousätzlech Stabilitéit vun LFP Zellen bedeit datt se besser fäeg sinn d'Laden bis zu 100% ze halen ouni ze degradéieren. Néckel-räich Zellen mussen typesch e Puffer hannerloossen deen onbenotzt ass fir Iwwerbelaaschtung ze vermeiden. Also e puer vun den Nodeeler vun der Energiedicht kënne sécher erëmfonnt ginn.

D'Entscheedung fir déi nei Operatioun als ganz Besëtzer Duechtergesellschaft vu Ford ze strukturéieren anstatt e Joint Venture ass méiglecherweis deelweis duerch den Inhaltsufuerderunge vum Inflatiounsreduktiounsgesetz gedriwwen. Zënter China ass eng auslännesch Entitéit vu Suergen, Akkuen a Materialien aus deem Land qualifizéieren net fir propper Autoskrediter. Also de Mach-E a Lightning mat chinesesche Quelle Batterien wäerten net berechtegt sinn. D'Begrenzung vun der Aktie vun der CATL an dësem Deal an nëmmen d'Lizenzéierung vun enger Technologie zesumme mat der lokaler Sourcing vun de meeschte Materialien wäert et méiglecherweis erlaben dem Ford seng Zellen ze behaapten, entspriechen den Haushaltsufuerderunge.

"Dëst ass wéi mir d'Rezept kucken fir eng vun de niddregsten Käschten, US-produzéiert Batterien ze kreéieren wann dës Planz am Joer 2026 online kënnt an dëst hëlleft eis zum Ford Zil vun engem 8% Model E EBIT am Joer 2026 bäizedroen," sot d'Lisa Drake. , Ford VP vun EV Industrialiséierung. "Et stäerkt eis Hausversuergungskette an hëlleft eis d'Produktioun opzebauen, méi EVs fir méi Cliente méi séier ze kréien."

Wéi mat der Mach-E a Lightning, déi nei LFP Batterien wäert wahrscheinlech haaptsächlech am Standard Gamme a manner kascht EVs benotzt ginn a vill vun de kommerziell Gefierer Ford verkeeft. Déi meescht vun dëse kommerziellen Gefierer, sou wéi Transit Camionetten, déi fir alles vu leschter Meile Liwwerunge bis Plooschteren an Elektriker benotzt ginn, gi selten ausserhalb vun engem limitéierten geographesche Gebitt a brauche net méi wéi 100 Meilen vun der Streck. Mat méi Disponibilitéit vun Haus LFP Batterien, zukünfteg elektresch Versioune vu Gefierer wéi de kompakten Maverick Pickup an Escape Crossover si méiglecherweis zu Präisser déi méi Konsumenten sech leeschte kënnen.

D'Marshall Planz wäert ongeféier 2,500 nei Mataarbechter beschäftegen an all Joer genuch Batteriezellen fir ongeféier 400,000 elektresch Gefierer ubidden.