Gläichgewiicht bei Ford Motor Co fannen elo ass, gutt, delikat.
Wall Street huet rezent Restrukturéierungsännerungen applaudéiert wärend e puer Aarbechter kräischen.
D'"Stéierung um mënschleche Niveau" wäert "ganz schwéier" sinn, well de legacy Automaker weider dramatesch Personalännerunge mécht, entwéckelt fir d'Firma an engem ëmmer méi dynamesche Ëmfeld ze konkurréiere, sot de Ford CEO Jim Farley dëse Mount.
Pivoting vun Verbrennungsmotoren (ICE) op elektresch, an d'Firma opzedeelen an Benzin- an elektresch konzentréiert Teams, dréit Onsécherheet an Angscht.
"Mäi Grousspapp huet an der Rouge Planz geschafft an déi Aarbechte wäerten änneren," sot Farley zu engem Publikum 10. Mars. "Mat der Zäit, wa mir op 40% Elektrifizéierung kommen, wäerte mir net nëmmen 40% méi Volumen derbäisetzen. Et wäert ersetzen. …
"Déi ICE Aarbechtsplazen oder Motoriwwerdroung oder Montagejobs, d'Liwweranten, d'Händler - Et wäert vill änneren. ... Wa mir et richteg maachen, wäerte mir wuessen sou datt et méi Aarbecht fir jiddereen gëtt. Awer et wäert verschidden Aarbechtsplaze sinn - eng Batterie Planz Aarbecht. Eng Aarbecht fir Elektromotoren ze maachen ass ganz anescht wéi dat wat mir haut maachen.
E Méinden, Ford ugekënnegt d'Jennifer Waldo vun Apple anzestellen fir d'Top Human Ressourcen Roll ze iwwerhuelen als een deen organisatoresch Verännerung gefouert huet an Talent speziell fir kompetitiv High-Tech Jobs rekrutéiert huet.
De Christopher Smith, e fréiere Department of Energy Beamten mat Expertise a Regierungsreguléierung an Nohaltegkeet, fänkt seng Roll als Ford Chef Regierung Affären Offizéier zu Washington, DC un, den nächste Mount mat der Gestioun vun der nationaler a globaler Strategie.
E Raum gefëllt mat Leit wärend dem Gespréich fréier dëse Mount huet de Farley nogelauschtert iwwer d'Wichtegkeet vun der F-Serie Pickup Camion Franchise fir déi Milliarden ze generéieren déi néideg sinn fir Investitiounen an elektresch Gefierer ze bezuelen.
"Déi schwéierst Saach, déi ech mengen, datt mir elo konfrontéiert sinn, ass, wéi seet Dir engem Team dat alles finanzéiert - wëssend datt de Volume erof geet, wëssend datt et manner Aarbecht gëtt - wéi kritt Dir se motivéiert fir dës Aarbecht ze maachen wärend mir dës digital Null Emissioun Gefierer bauen? Farley gefrot.
Tattoo dech
En Deel vum Problem, sot hien, ass datt d'Leit de lafende Wäert vu Ford Gefierer net schätzen, e puer Konsumenten hunn esou gär datt d'Biller vun de Gefierer - de F-150 a klassesche Mustang - op verschidde Kierperdeeler tattooed sinn.
Awer och wann de Klimawandel e globalt Thema ass, an d'Reduktioun vun Emissiounen, déi zum Problem bäidroen, eng Haaptprioritéit tëscht Regierungen op der ganzer Welt ass, ass déi méi grouss Méiglechkeet Autoen digital Produkter ze maachen.
"Ech mengen, datt d'Leit tatsächlech d'Transformatioun vun den Autosfirmen falsch kréien," sot Farley. "Fundamental Ännerung fir eis ass zwou Saachen: fäeg sinn en digitale Produkt ze hunn, wou Dir de Produit all Dag besser mécht duerch iwwer-der-Loft Updates", sou wéi Handyen a Computeren elo aktualiséieren.
"De richtege Problem mat eise Gefierer ass, si sinn net schlau," sot Farley. "Fir en Auto ze kontrolléieren, brauche mir 3,000 Hallefleit. Mir hunn ongeféier 140 Moduler déi d'Gefier kontrolléieren - Fënsterkontrollmodul, Transmissiounskontrollmodul. Jidderee vun deenen ass outsourcéiert fir een Autoslieferanten ze tierken. D'Software ass net vun eis Besëtz. Wa mir d'Software op eng vun deenen aktualiséieren ... musse mir Erlaabnis vun eisen eegene Liwweranten kréien.
'Total anert Talent'
Erstellt eng fortgeschratt elektresch Architektur wéi dat wat um Handy benotzt gëtt, Ford kann d'Gefier änneren fir "predictive Echec" fir seng grouss Zuel vu kommerziellen Clienten ze enthalen fir zum Beispill ongeplangten Ausdauer ze vermeiden.
"An dat erfuerdert ganz aner Talent," sot Farley. "Mir hunn dat Talent net bei Ford. Mee mir musse sécherstellen datt Talent mat de Leit bei Ford funktionnéiert. Dat ass eng Saach."
Als nächst ass et néideg fir gemeinsam Mobilitéit an d'Méiglechkeet fir Fahrt ze lounen, well ëmmer manner Leit kënne Gefierer leeschten.
"Elektrifizéierung wäert et tatsächlech verschlechtert maachen," sot Farley.
Déi gréisste Flott an den USA ass Uber Chauffeuren mat 1.2 Milliounen op der Strooss, an de Ride-Sharing Service benotzt keng Gefierer déi fir si entwéckelt sinn, sot hien. "All Gefierer sinn ëmgebaute Retail Gefierer. Si sinn net optimiséiert fir eng Ride-sharing Persoun déi e Geschäft bedreift.
All dëst weist op d'Entwécklung vun neie Produkter mat neien Talent.
méi: Ford rampelt op wéi de Kampf fir EV Dominatioun an Europa erwiermt
méi: Dem Ford säi Plang fir $ 3B vu Gasautoen ze dirigéieren fir elektresch, Tech ze finanzéieren
Keen bei Ford benotzt de Begrëff Layoff oder Buyout awer Kumar Galhotra, President vum Ford Blue, huet gesot datt den Automaker mat Mataarbechter schafft fir den Iwwergang ze maachen.
"Alles ass um Dësch. Et muss sinn. Wa mir 3 Milliarden Dollar an den nächsten zwee bis dräi Joer eraushuelen ... mir schaffen mat all eise Partner fir dëst op eng ganz integréiert Manéier ze maachen. sot hien zu Reporter dësem Mount.
D'Direktioun vum Ford Blue fir op déi beschtverkaafte Pickup Camionen, SUVs a Camionetten ze fokusséieren mat engem anere Ford Blue Team, deen un der technescher Entwécklung schafft, ass eng Léisung fir Ineffizienz, sot Farley.
"Ech hunn d'Gestiounsteam kucken, déi mat dëser Transformatioun vu 7 op 8 kämpfen, si hunn un der Chipversuergung geschafft, vun 9 op 10 hu se probéiert Lithium an Néckel ze fannen, vun 10 op 11 hunn se zréck op Emissiounskontroll geschafft fir eng Super Duty, "sot hien. "Dir kënnt just d'Leit net froen sou vill verschidde Saachen ze maachen."
méi: Ford CEO huet den Doug Field ewech vun Apple an engem "gigantesche Coup" agestallt
Fabrikatioun an Technologie wäerte weider kollaboréieren, awer Farley wëll Experten a bestëmmte Beräicher fir d'Firma méi séier an effizient no vir ze bewegen.
E Super Duty Client wäert net geschwënn en all-elektrescht Gefier kafen, well d'Physik net wäit genuch ass fir grouss Lasten fir laang Distanzen an extremen Temperaturen op steile Terrain ze halen, sot hien.
Bis zu 50% vum Geschäft gëtt erwaart nach ëmmer vu Gas-ugedriwwenen Gefierer bis Enn vum Joerzéngt ze kommen, an dës Gefierer bidden en entscheedende Finanzéierungsstroum, huet de Farley betount.
Awer Benzinautoen brauchen nach ëmmer iwwer-der-Loft Technologieupdates fir d'Technologie aktuell ze halen.
"Et gi vill Spannungen an dësem neien (Firma) Design," sot Farley. "Mir kucke wéi et geet. Mir wäerte kucken ob eis Wette richteg ass oder net.
Dës nächst Etapp, wann Ford héich-Volumen, Batterie elektresch Gefierer produzéiere muss, ass wann d'Versuergungsketten Kontroll ass de Schlëssel fir d'Gesamtstrategie, sot hien.
"De ganze Wee zréck an d'Minen", sot de Farley, a bemierkt Joint Ventures mat Batteriefirmen an en Effort fir d'Kraaftelektronik a Silizium, den Inverter, d'Motoren anzequelléieren.
"Mir mussen dat alles maachen. Et ass eng komplett aner Aarbechtserklärung, "sot hien. "Mir sinn an engem Moment wou d'Versuergungskette e strategesche Virdeel ass. Net nëmmen dat bescht Produkt gewënnt.
Waart, wat?
De Farley huet vun enger Epiphanie erzielt wärend engem Gespréich mam Chuck Robbins, CEO vu Cisco Systems, enger Technologiefirma déi Software, Telekommunikatiounsausrüstung a drahtlose Sécherheetssystemer a Servicer entwéckelt, fabrizéiert a verkeeft.
Wann Dir d'Versuergungskette fir elektronesch Komponenten beschreift - inklusiv Halbleiterchips, Memory Chips, personaliséiert Silizium, déi elo 20% bis 30% vum Inhalt vun engem Gefier aus enger Käschteperspektive sinn - huet de Farley en datéierten Inventarsystem beschriwwen, deen Rohmaterial opstellt Bestellunge vu Fournisseuren fir mat Produktiounspläng zesummenzefalen.
De Robbins war iwwerrascht.
"'Hien ass wéi,"Dir leeft dat op 'just an der Zäit?' Ech sot: 'Jo.' Hie war, wéi, 'Wann Dir eng eenzeg Quell vun deenen, hutt Dir en Design um Regal, eng Alternativ, scho konstruéiert?' Nee 'Hutt Dir Software fir limitéiert Chips ëmzegoen?' Nee. Hien ass wéi, 'Ech kann net gleewen, datt Dir Äre ganze Industriesystem esou leeft', sot de Farley den 10. Mäerz.
Dee Moment schéngt ze verstäerken wat den neie Ford CEO intuitiv wousst.
méi: Ford CEO gëtt Mataarbechter nüchtern Daten iwwer Tesla, Erausfuerderunge viraus
méi: Ford CEO seet den Automaker ass aus elektresche Gefierer verkaaft: Wat et wierklech heescht
"Mir mussen eis Versuergungskette anescht lafen wéi mir hunn," sot Farley. "Just-in-Time funktionnéiert super fir Instrumentpanelen a Sëtzer, awer et funktionnéiert net gutt fir dës Schlësselelektronesch Komponenten déi wierklech kritesch sinn."
Nei Rollen
Dëst bedeit datt Ford seng Fournisseuren ronderëm muss goen an "selwer direkt an d'Versuergungskette goen, kierperlech Inspektiounen maachen, Alternativen konstruéiert hunn am Fall wou et Aschränkungen sinn, vill gemeinsame Planung iwwer Kapazitéit, kuckt op d'Technologie Stroossekaart," sot Farley . "Also dat ass eng Saach déi mir maache musse."
Zousätzlech ass Zougang zu Rohmaterialien fir wesentlech Batterien néideg fir all-elektresch Gefierer ze maachen entscheedend. En Deel dovun ass Batterieverwäertung a Wiederverwendung duerch d' Partnerschaft mat Redwood Materials September ugekënnegt.
An en Deel dovun wäert Batteriechemie sinn, sot Farley.
D'Leit bei Ford maachen dës Aarbecht haut net.
Op der Juegd no Talent
De Sam Fiorani, Vizepräsident vun der globaler Gefierprevisioun bei AutoForecast Solutions, sot, datt d'Autosindustrie sou selten vu senge Feeler léiert datt d'Nouvelle vum Farley denken iwwer Matière première erfrëschend ass.
"Firmen entscheeden just-in-time (Liwwerung) ass d'Äntwert op alles a si hu keng Lagerung", sot de Fiorani der Free Press e Méindeg. "D'Iddi ass datt extern Fournisseuren a Sëtzer oder Brennstoffinjektiounssystemer spezialiséiert kënne ginn oder wat Dir braucht. Also vertrauen Dir op deen eenzege Fournisseur fir all Sëtzer a Brennstoffinjektorsystemer ze liwweren.
Dëst schaaft ze vill Zwang, sot hien. "Wann Dir keng Deeler op der Hand hutt, e puer Lagerung, a wann et e Problem ass, wäert Dir d'Produktioun an engem Dag oder zwee oder dräi stoppen."
Dem Farley seng Beschreiwung vu Mataarbechter, déi gebraucht ginn, kléngt wéi Leit, déi hiert ganzt Liewen net verbruecht hunn Verbrennungsmotor Gefierer ze maachen, sot de Fiorani.
"Si musse wëssen iwwer Batterien, Motoren, Elektronik fir d'Versuergungskette ze verbesseren," sot hien. "D'Leit bei Ford solle gemittlech sinn datt se net sechs Méint no der Linn denken. Si denken sechs Joer no der Linn.
D'Leit bei Ford Blue solle sécher Aarbechtsplaze wahrscheinlech fir de Rescht vun hirer Carrière hunn, well ICE Gefierer ginn net muer, d'nächst Joer oder an 10 Joer fort, sot de Fiorani. "Awer si musse virbereet sinn op déi nächst Ära vu Gefierer, déi digital wäerte sinn."
Dëst bedeit méi elektresch Ingenieuren a manner mechanesch Ingenieuren, sot hien.
En Auto oder Camion ass en traditionellen Analog. Et huet e Benzinmotor deen d'Transmissioun dréit, déi d'Rieder dréit. Dat huet sech an 100 Joer net geännert.
Mëttlerweil huet de Marick Masters, e Professer an der Mike Ilitch School of Business op der Wayne State University, gesot datt d'Zäit ze wäertvoll ass fir net méi strategesch Acquisitioune ze maachen fir direkt Bedierfnesser bei Ford ze erfëllen.
"Et ass méiglecherweis ze Zäitopwänneg fir de Farley fir dat Talent intern z'entwéckelen an z'entwéckelen. Den Ëmfang vun den Aufgaben, déi hie muss ausféieren, fir mat Themen, déi mat der Versuergungskette an engem héich turbulenten Ëmfeld verbonne sinn, ze këmmeren, sinn ze komplex fir eleng opzehuelen, "sot Masters der Free Press. "Ech mengen, wat hie muss maachen ass Firmen ze kréien, déi d'Kapazitéit hunn dëst ze maachen, zu engem groussen Deel, stand-alone Operatiounen, déi an eng existent Firmestruktur fidderen kënnen."
Farley huet während rezent Presentatiounen un Industrie Analysten gesot datt méi Ukënnegunge kommen.
Wéi och ëmmer, Ford stellt weideren Drock fir Käschten ze eliminéieren an op Elektrifizéierung ze fokusséieren, an dat heescht datt alles a jidderengem deen déi néideg nei Fäegkeeten feelt fir dat Zil z'erreechen ass "expendabel", sot de Masters.
All dës Entscheedunge gi reevaluéiert an enger Zäit vu globalen a politesche Konflikt souwéi Transportversuergung Stéierungen.
D'Méiglechkeet eng amerikanesch Ikon nei ze maachen ass "evokativ", sot de Farley den 10. Mäerz.
"Also ech géif soen, 'maacht d'Ännerung all Dag. Maacht e Schrëtt. Gitt sécher datt Äre Schrëtt en Ënnerscheed mécht.' Mee ech mengen déi spannendst Saach ass datt mir eng Chance hunn d'Firma nei ze erfannen déi d'Welt op Rieder setzt. Déi Chance hu mir zënter iwwer 100 Joer net. Also wat d'Häll (waarde mir) op?"
Kontakt Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [Email geschützt]. Gitt hatt op Twitter @phoebesaid. Liest méi op Ford a mellt Iech bei Auto Newsletter.
Dësen Artikel koum ursprénglech op USA VANDAG: De Ford CEO seet den Automaker brauch 'total anert Talent' fir Ziler z'erreechen
Quell: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html