De Ford CEO erwaart d'Industriekonsolidéierung well den Transitioun vun elektresche Gefierer d'Käschte bréngt

DETROIT - Ford Motor De CEO Jim Farley erwaart datt de lafende Iwwergang vun der Autosindustrie op elektresch Gefierer eng grouss Konsolidatioun tëscht Automobilisten a Fournisseuren an de kommende Joeren zwéngt.

De Farley sot, datt déi massiv Quantitéiten u Kapital, déi néideg sinn fir an d'Technologien z'investéieren, méi kleng Firmen zwéngen ze kafen an Drock op nei elektresch Gefierer Start-ups setzen, déi scho Problemer hunn wéi d'Finanzéierung dréchen.

Hien huet gesot datt et méi Acquisitioune wäerte ginn, am Verglach mat de Partnerschaften oder Joint Ventures déi haut méi heefeg sinn. Legacy Automakers a Fournisseuren, sot hien, "absolut wäerte konsolidéiert ginn."

"Et ginn e puer grouss Gewënner, e puer Leit déi iwwerginn, e puer déi net. Vill vun de klenge Spiller kënnen et sech net leeschte fir dësen Iwwergang ze maachen ", sot de Farley e Mëttwoch wärend der Bernstein 38.

De Farley sot, datt de Maart deen EV Start-ups no goen ass net "grouss genuch fir d'Kapital ze justifizéieren déi se ausginn oder d'Bewäertungen."

Farley erwaart datt Chinesesch EV Firmen e Virdeel iwwer US Spiller kréien.

"Et kënnt e Shakeout, an ech fille wéi wann de Shakeout vill vun de chinesesche neie Spiller favoriséiert," sot hien, ouni Start-ups ze nennen. Héich-Profil EV Spiller a China enthalen Nio, XPeng an Li-Auto.

De Farley huet de China Top-verkafen Hongguang Mini EV zitéiert, deen duerch e Joint Venture tëscht General Motors a Chinesesch Automobilisten SAIC a Wuling, als Beispill vun engem Gefier dat net vill kascht fir ze bauen, awer populär bei de Konsumenten ass.

Fir EVs méi bezuelbar ze maachen wärend se rentabel bleiwen, mussen Ford an aner traditionell Automobilisten d'Käschte reduzéieren.

De Farley sot, datt Ford schätzt datt den Tesla säin direkten-zu-Konsument-Verkafsmodell $ 2,000 manner kascht wéi dat wat Ford verbréngt fir duerch seng franchiséiert Händler ze verkafen. Farley war e Supporter vu Clienten déi nei Autoen a Camionen direkt vun der Firma bestellen, anstatt ee vun engem Händler ze wielen.

De Farley, e fréiere Chef Marketing Offizéier, kritiséiert och d'Quantitéit u Sue Ford op Marketing verbréngt. An engem Wénkel op d'Marketingstrategie vun Tesla, sot hien, datt hien net iwwerzeegt ass, datt traditionell Marketing noutwendeg ass wann Ford säin EV-Geschäft richteg bedreift.

Dës Sue kéinte besser u Incentives a Gefierupdates ausginn fir Clienten ze halen, sot hien. Als Beispill huet hien e "Gebuertsdag" fir EVs zitéiert, deen en Detail vum Gefier an aner Kontrollen enthält.

"Mir sollten esou Saachen maachen, anstatt Super Bowl Annoncen ze maachen," sot hien. "Wann Dir jeemools d'Ford Motorfirma gesinn eng Super Bowl Annonce op eis elektresch Gefierer mécht, verkaaft d'Aktie."

D'Kommentare kommen nodeems d'Autohersteller dorënner GM, Nissan Motor an EV Start-up Polestar lafen Super Bowl Annoncen mat elektresche Gefierer.