Nächst Woch op New York oder LA fléien? D'FAA Verëffentlechung vun 1,500 5G NOTAMs bedeit datt Dir Verspéidung kéint ginn

Um 12 Auer Donneschdeg huet d'Federal Aviation Administration e massive Réckgang vun 1,500 Ukënnegunge fir Fligeren (NOTAM) ugefaang am Zesummenhang mam Start vum 5G Service nächste Mëttwoch. D'NOTAMs reichen vun einfachen Berodungen bis Verbuet vu Präzisiounsinstrument Approche bei ausgewielten ëffentleche Fluchhafen, déi zu Verspéidungen, Diversioune an annuléierte Flich resultéiere kënnen.

D'Leedung vun der FAA gëlt fir Fluchhäfe bannent de 46 Deelwirtschaftleche Gebidder an den USA, déi 5G Service mat der C-Band gesinn. NOTAMs wäerten wahrscheinlech nach ëmmer op eng Zuel vun de 50 Fluchhafen op der FAA Lëscht vu Fluchhafenplazen mat 5G Pufferzonen gëllen, wou 5G Signaler a Kraaft reduzéiert kënne ginn oder net iwwerdroe ginn. D'Lëscht enthält déi meescht vun de beschäftegste kommerziellen Fluchhäfe vu Küst zu Küst.

D'NOTAMs sollen de Risiko vun 5G Amëschung mat de Radio Héichtmeteren adresséieren, op déi Fligeren an Helikoptere vertrauen fir niddereg Héichtfluch, besonnesch a schlechtem Wieder. Ech hunn viru kuerzem déi technesch a reglementaresch Entwécklungen a fréieren Artikelen hei an hei detailléiert.

An enger Erklärung huet d'FAA gesot datt et ëmmer nach "schafft fir ze bestëmmen wéi eng Radar Héichtmeter zouverlässeg a korrekt mat 5G C-Band an den USA ofgesat sinn."

D'Agence huet weider erkläert datt et "erwaart geschwënn Updates ze liwweren iwwer de geschätzte Prozentsaz vu kommerziellen Fligeren, déi mat Héichtmeter ausgestatt sinn, déi zouverlässeg a präzis an der 5G C-Band Ëmfeld funktionéiere kënnen. Fligere mat ongetestten Héichtemeter oder déi Retrofitting oder Ersatz brauchen wäerten net fäeg sinn niddereg Visibilitéit Landungen ze maachen wou 5G ofgebaut gëtt, wéi et an (NOTAMs) publizéiert gëtt um 0000 EST Donneschdeg.

De Prozentsaz vu Fligeren, déi mat Héichtmeter ausgestatt sinn, déi d'FAA bestëmmt kënnen operéiere zouverlässeg a präzis am 5G Ëmfeld wäert e Schlësselfaktor sinn an der potenzieller Stéierung fir Fluchgesellschaften, Privat- a Geschäftsfligerflich déi d'nächst Woch unzefänken.

D'FAA huet scho probéiert de méigleche Réckschlag vun der FCC an Telekommunikatioun virzekommen, déi ëffentlech méiglech Fluchbeschränkungen kritiséiert hunn an d'accord fir de 5G Service ze verzögeren andeems se hir Fuerderungen analyséieren datt Operatiounen an 5G Ëmfeld an Europa keng Stéierunge verursaacht hunn.

A senger "5G And Aviation Safety" Websäit behaapt d'FAA datt; "Deployment vun 5G Technologie an anere Länner betrëfft dacks verschidde Konditioune wéi déi fir d'USA proposéiert, dorënner: Niddereg Kraaftniveau Antennen no ënnen gekippt fir potenziell Stéierunge fir Flich ze reduzéieren. Verschidde Placement vun Antennen relativ zu Fluchhafen. Frequenzen mat enger anerer Proximitéit zu Frequenzen, déi vu Loftfaartausrüstung benotzt ginn. Déi fréi Etappe vun der 5G-Deployment an den USA enthalen Mitigatiounen, déi deelweis ähnlech sinn wéi déi, déi benotzt gi fir Loftreesen a Frankräich ze schützen. Wéi och ëmmer, och dës Virschléi hunn e puer bedeitend Differenzen.

D'Agence bezeechent dës Differenzen mat senger eegener Grafik an de folgende Punkten;

• Geplangte Pufferzonen fir US Fluchhafen schützen nëmmen déi lescht 20 Sekonnen vum Fluch, am Verglach zu enger méi grousser Gamme an der franséischer Ëmwelt.
• 5G Kraaftniveauen si méi niddereg a Frankräich. An den USA wäerten och déi geplangten temporär landwäit manner Kraaftniveauen 2.5x méi héich sinn wéi a Frankräich.
• A Frankräich huet d'Regierung verlaangt datt d'Antenne no ënnen gekippt muss ginn fir schiedlech Interferenz ze limitéieren. Ähnlech Restriktiounen gëllen net fir d'US Deployment.

D'Eescht vun den NOTAMs ass evident an dëser spezifescher Notiz fir de Los Angeles International Airport, deen ënnersträicht datt Start an Landung bei LAX "net autoriséiert" sinn ausser fir Fligeren déi approuvéiert alternativ Konformitéitsmethoden (AMOCs) benotzen.

D'FAA huet nach eng initial Serie vun AMOCs guttgeheescht, awer d'National Business Aviation Association (NBAA) Direkter fir Loftverkéier Servicer an Infrastruktur, Heidi Williams, sot der Loftfaart Publikatioun AIN online datt Airframers an Avionik Hiersteller "aggressiv schaffen" op AMOC déi d'Operateuren erlaben d'Notam Direktiven z'ersetzen.

Dëse Nomëtteg huet d'Airline Pilots Association International (ALPA) eng direkt Verëffentlechung erausginn, déi erkläert huet datt ALPA Experten déi just verëffentlecht NOTAMs evaluéieren an déi spezifesch Restriktiounen iwwerpréiwen.

D'ALPA seet: "D'NOTAMs verbidden Fligere fir an aarme Wiederkonditiounen op méi wéi 90 Fluchhafen mat Passagéierdéngscht ze bedreiwen, an nach méi Fluchhäfe mat All-Cargo-Service, uechter d'Natioun - déi Operatiounen iwwer de ganze Fluchsystem staark beaflossen."

D'FAA huet den Nomëtteg keng Äntwerten op Froen zur Verfügung gestallt wéi vill méi 5G NOTAMs et plangt virum 19. Januar auszeginn, wéi eng NOTAMs et als restriktivst ugesinn oder ob et bedeitend Lofttransport Verspéidungen mat dësen NOTAMs an Effekt virausgesot.

D'Perspektive fir Fluchgesellschaften sinn also onsécher, e verspéiten awer laang erwaarte Berechnung vum Clash tëscht der FAA an der Loftfaartindustrie mam FCC an Telekommunikatioun iwwer 5G Signalinterferenz. D'Geschicht wäert sech ouni Zweifel an den nächsten Deeg weider entwéckelen, awer wann Dir d'nächst Woch bei schlechtem Wieder op e grousse Fluchhafen flitt, kuckt op Verspéidungen.