Fënnef grouss Themen déi d'US Airlines konfrontéiert sinn, a wat dës kéinte bedeiten

D'US Airline Industrie huet vill Joere vu gudde Wuesstum a finanzieller Gesondheet gesinn bis 2020. D'Pandemie huet bal jidderee gestoppt ze reesen, an d'Industrie freet sech ëmmer nach wéi eng voll Erhuelung ausgesäit, oder och wann et wäert geschéien. Déi meescht Fluchgesellschaften hunn vill nei Scholden opgeholl fir lieweg ze bleiwen während iwwer e Joer vun hemorrhaging Cash Verloschter. Een Industrie-Exekutiv sot eemol datt d'Airline Industrie eng war wou "en all-10 Joer Event all Véierel geschitt." Och deen Exekutiv wier schockéiert ze gesinn wéi d'Pandemie erstallt huet wat hoffentlech en eemolegt Event ass.

De Cashverloscht a méi héije Scholden ass awer net déi eenzeg Wollek um Horizont vun der Industrie. D'Industrie steet elo mat fënnef Importtrends déi Gefore kënne sinn wann se net richteg adresséiert ginn. E puer vun dëse kënne vun der Industrie selwer geléist ginn, anerer brauchen e méi opgekläerte reglementaresche Ëmfeld fir laangfristeg Kompetitivitéit ze garantéieren. Hei sinn fënnef Trends déi all US Airline op iergendeng Manéier beaflossen:

Aarbechtsmaart Mangel a Loun Drock

Aarbechtsmaart an der Industrie falen an zwee Lageren: Piloten, an all aner. Pilot Mangel sinn beaflosst meeschtens déi méi kleng a regional Fluchgesellschaften, well dës ginn den Trainings- a Rekrutéierungsgrond fir grouss Fligerpilotrollen. Dës Erausfuerderung huet wierklech am Joer 2015 ugefaang, wéi de Bundesminimum fir en Air Transport Pilot Certificate (ATP) ze kréien opgestan aus 25o Stonnen plus kommerziell Airline Erfahrung ze 1,500 Stonnen. Dës kënschtlech an arbiträr Zuel huet d'Pilot Pipeline an den USA verstoppt. De Léiersystem, deen 250,000 Joer virdru benotzt gouf, an iwwerall soss op der Welt, gouf wéinst der Politik opgehuewen. Dëst Gesetz gouf geännert wéinst politeschen Drock nom Crash vum Colgan Air Fluch 80. D'NTSB huet decidéiert datt dee Crash wéinst der Pilot Middegkeet ass, awer net un genuch Erfahrung. Déi zwee Piloten an deem Crash haten all iwwer 3407 Stonne Flucherfahrung.

D'Industrie reagéiert op dëst andeems Dir Trainingsakademien erstallt fir d'Käschte ze kompenséieren fir déi néideg Zäit ze kréien fir den ATP ze verdéngen. D'ALPA, déi féierend Pilotunioun vun der Natioun, ënnerstëtzt d'Erhale vun der 1,500 Stonne Regel a seet amplaz datt d'Léisung d'Pilotbezuelung erhéicht. Déi bescht Léisung ass e Retour an de Léier-baséierte System, fir vill méi Leit ze encouragéieren dëse Carrièrewee matzemaachen. D'USA sinn onkompetitiv mat dem Rescht vun der Welt an dësem Thema. All Dag kommen Honnerte vu Flich an den USA vun auslännesche Fluchgesellschaften, déi nach ëmmer de Léiersystem benotzen. Wann et wierklech onsécher wier esou ze bedreiwen, géif d'FAA dat net erlaben.

Aner wéi Pilote sinn d'Fluchgesellschaften den Aarbechterdrock konfrontéiert mat deem all Geschäfter konfrontéiert sinn. Et ass schwéier vun doheem ze schaffen wann Dir op engem Fliger oder op engem Fluchhafen schafft. Et gi gutt Carrièren an der Fluchgesellschaft, awer et ginn och e puer Aarbechtsplazen, dat heescht Rollen mat héijer regulärer Ausschnëtt. Labour, déi historesch just iwwer 30% vun all Fluchgesellschaften Ausgaben duergestallt huet, wäert wahrscheinlech méi no bei 40% plënneren Dëst bedeit méi héich Tariffer fir Konsumenten a weider Efforten fir erauszefannen wéi méi Saachen mat manner Leit ze maachen.

Onkomplett Retour vun Business Travel

De komplette Retour vu Geschäftsreesen ass en diskutéiert Thema zënter der Pandemie ugefaang huet. Delta Airlines gemellt kuerzem datt hir Geschäftsakommes waren zréck op 2019 Niveauen, awer ernimmt och datt dëst op méi nidderegen Volumen a méi héije Tariffer war. Airlines for America, de Lobbygrupp vun der Industrie, verfollegt verschidde Datequellen an all suggeréieren datt Firmenreesen bei 20% - 30% ënner 2019 Niveauen hänke bleiwen. Grouss Fluchgesellschaften hunn dat indirekt akzeptéiert duerch nei Passagéiertypen z'identifizéieren, wéi de ''bliesure'' Reesender (Kombinéiere Business a Fräizäit op der selwechter Rees), an de ''Premium Fräizäit'' Reesender, déi méi bezuelen fir e méi schéint Flucherfarung.

Vu datt Firmenreesend dräi bis véier Mol bezuelt hunn wéi d'Fräizäitreesender bezuelt hunn, kënnen grouss Fluchgesellschaften net emol e klenge Verloscht vun dëser Trafficbasis op Volumen eleng ausmaachen. Studien weisen datt Firmen just net sou vill reesen. Dëst ënnerstëtzt ESG Initiativen och well manner reest heescht manner Schued fir d'Ëmwelt. Am Ufank schéngt et wéi wann dëst nëmmen déi gréisste Fluchgesellschafte beaflosst, well se déi meescht Geschäftsreesen droen. Dat stëmmt awer net, well de Verkéier mat deem se ersetzen mussen aus dem Rescht vun der Industrie kommen. D'Annulatioun vun de Changementskäschte war am Zesummenhang mat méi kompetitiv ze ginn mat einfach ze benotzen Southwest Airlines. Loyalitéit Programmer verännert fir méi Kreditt ze ginn fir Net-Fluchausgaben op Airline Kreditkaarten. D'Industrie ass nach net op eng bequem Plaz komm iwwer wéi dëst sech wäert entwéckelen a wéi eng aner Ännerungen néideg sinn.

Zougang zu de gréissten US Fluchhäfen

Fluchhäfe kënnen aus dräi Grënn ageschränkt ginn: kierperlecht Raum, reglementaresch Aschränkungen a wirtschaftlech Aschränkungen. Ënnert de gréissten US Fluchhäfen huet jidderee vun dësen eng Roll gespillt fir et schwéier ze maachen Konkurrenz op Plazen wéi Atlanta, Chicago, Los Angeles an New York ze kreéieren. Zu Miami hu Low-Cost Carrier dee Fluchhafen fir vill Jore vermeide well et wirtschaftlech ineffizient war dohinner ze fléien. Dës kënschtlech limitéiert Konkurrenz, an huet vill Flich op den Emgéigend Fort Lauderdale Fluchhafen gedréckt. An de leschte Joren, Miami geännert dëst an der Resultat ass eng grouss Erhéijung vum Low-Tarif Service vu Spirit, JetBlue, Südwesten a Frontier.

Et ass méi schwéier a méi deier nei Paarte an Terminaler ze kreéieren, an déi bedeitendst Aschränkungen sinn op den dräi US Fluchhäfen mat reglementaresche Slot Kontrollen. New York d'LaGuardia an JFK Fluchhafen limitéieren de Betrag vum Traffic dee geplangt ka ginn an nëmmen déi mat engem Bundesliwwert Slot kënnen operéieren. Datselwecht ass wouer um Washington Reagan (DCA) Fluchhafen. Mat véier grousse Fluchgesellschaften, déi 80% vum ganzen Inlandsluftverkéier kontrolléieren, Weeër ze fannen fir Konkurrenz ze kreéieren ass ee vun de gréissten Themen déi de Konsumenten profitéieren. Wéi de Willie Sutton gefrot gouf firwat hien Banke beklaut huet, huet hien geäntwert "well dat ass wou d'Suen sinn." Fir US Fluchgesellschafte sinn d'Suen, dat heescht déi meescht vun de Leit, an de gréisste Stied an dofir brauche dës Fluchhäfe Konkurrenz.

Zréck op Zouverlässegkeet

Wann ech d'Airline Economics Klass léieren, ass eng vun den éischte Saachen, déi ech meng Studenten iwwer d'Industrie soen, datt d'Offer an d'Nofro dacks net synchroniséiert sinn. Virun der Pandemie war dëst wouer well d'Reesfuerderung net gläichméisseg iwwer all Dag, eng Woch oder eng Saison verdeelt ass. Awer d'Kapazitéit, oder d'Versuergung, ass gréisstendeels fixéiert wann d'Airline fir d'Fligeren an d'Crews bezuelt huet. Zënter der Pandemie ass dëse Problem verschlechtert ginn. De bedeitende Verloscht vun der Nofro wann d'Pandemie Hit huet fréi Pensioune a Senioren Employé Buy-outs encouragéiert. Wéi d'Demande zréckkomm ass, konnten d'Fluchgesellschaften net séier genuch eropklammen an dëst huet zu kontinuéierleche Fluchstéierunge gefouert. Jiddereng vun de leschte Vakanzen, an elo wéi d'Industrie an e beschäftegt Summer erakënnt, hunn zu Geschichte vu Fluchannuléierungen a Verspéidungen gefouert, déi Dausende vu Passagéier stéieren.

Dëst wäert Zäit daueren fir ze fixéieren, an an der Tëschenzäit muss all Fluchplang Team nach méi enk mat den Operatiounsteams schaffen fir sécherzestellen datt de vermaartte a verkafte Zäitplang tatsächlech operéiert ka ginn. Vill Fluchgesellschaften hunn hir Summerpläng ofgeschnidden just fir dës Grond, an als Resultat Tariffer wäert dëse Summer méi héich ginn an Zouverlässegkeet besser ginn. Trotzdem wäerte Problemer an de beschäftegten Zäiten optrieden. Weeër ze fannen fir zouverlässeg ze sinn wéi de beschäftegten Summer Enn geet e laange Wee fir déi méi schwaach Nofro Hierschtsaison ze hëllefen fir d'Industrie ze schaffen. Tariffer sinn haut héich wéinst héijer Nofro a limitéierter Offer. Wann dës Dynamik spéit am August wiesselt, sinn d'Tariffer net nohalteg an dëst setzt eng Prime op Zouverlässegkeet.

Wéi d'Industrie méi nohalteg ka ginn

"Flight Shaming" gouf populär an Europa virun der Pandemie, mat Geflüster vun dëser an den USA Wéi Investisseuren gefuerdert hunn datt Firmen ufänken iwwer net-finanziell ESG Metriken zesumme mat hiren traditionelle Finanzen ze berichten, hunn d'Firmen no Loftreesen gesicht wéi se kënnen hir Kuelestoff Emissiounen reduzéieren. Dëst ass eng Bedrohung fir Fluchgesellschaften, an de Wee fir dëst unzegoen ass den Nohaltegkeetsmessage ze besëtzen an et ëmzegoen. D'Industrie huet dëst gemaach mat engem fette Versprieche bis 2050 net-Null ze sinn.

Et gëtt net einfach ginn, an erfuerdert a multi-pronged Approcheh. Dëst wäert méi Notzung vun nohaltege Brennstoffer enthalen, d'Pensioun vun de meeschte Gasgutt an Emissiounen produzéierende Fligeren, an nei Technologien fir béid Fligeren a Motoren. Firmen, déi fir hire Betrib reesen, däerfen net d'Gefill hunn datt d'Loftreesen stoppen néideg ass fir datt si gutt Verwalter vun der Ëmwelt sinn. E puer vun dësem ass inévitabel, mat der Zouverlässegkeet a Komfort elo verfügbar mat Videotechnologie. Awer de Verkéier verléieren wéinst enger Perceptioun datt d'Aktivitéit selwer schiedlech ass eng existenziell Bedrohung fir d'Industrie. D'Industrie versteet dëst a mécht déi richteg Saache fir et unzegoen.

D'Airline Industrie ass haart ënner all Ëmstänn. Kapitalintensiv, Leit-intensiv, an operationell sensibel Geschäfter erfuerderen eng Opmierksamkeet op Detailer an non-stop Fokus bannent séier verännerend Makro-Ëmfeld. Dës fënnef Themen si wäit vun déi eenzeg Saachen, déi d'Fluggesellschafte Leader musse berücksichtegen, awer si sinn all grouss genuch fir datt ee vun hinnen vermeit ka katastrofal sinn. D’Regierung kann dat och ënnerstëtzen, andeems schiedlech Reglementer ofgeschaaft ginn an iwwerall Accès fir Kompetitivitéit suergen.