D'Cycleway Network vun all Stad soll esou dicht sinn wéi Stroossennetz, seet American Academic

"D'Leit um Vëlo wëllen all Destinatiounen an enger Stad erreechen, grad esou wéi d'Leit am Auto wëllen all Deeler vun der Stad erreechen kënnen", seet den amerikanesche Akademiker Marcel Moran.

"De Vëlosnetz vun enger Stad soll dem Stroossennetz gläichwäerteg sinn", hien sot mir iwwer e Zoom Uruff.

"D'Erausfuerderung ass net wou Vëlosweeër solle goen, mä wou sollen se net goen? An et gi ganz wéineg Plazen, wou mir keng sécher Vëlo-Infrastruktur solle hunn.

D'Universitéit vu Kalifornien Berkeley Doktorandskandidat ass e Spezialist a Leit-frëndlech Stadplanung. Hien huet all eenzelne vun kartéiert San Francisco 6,399 Kräizungen, festzestellen, déi Kräizgang hunn. An hien huet just e Pabeier iwwer de Pop-up "Corona Cycleways" vu Paräis publizéiert, a plangt wéi Planer Lücken an der franséischer Haaptstad wuessend Netzwierk vu Vëlosweeër verstoppt hunn.

Hien gleeft datt Stied fir Leit solle designen, net Autoen, an ass net entschëllegt datt dëst vu villen als eng Haltung vun engem Aktivist ugesi gëtt.

"UC-Berkeley huet eng staark Geschicht vum aktivistesche Planer," betount hien.

"Et gëtt eng Unerkennung datt de Geléiert eng besser Welt wëll bauen."

Hien huet eng passend Analogie fir dës Logik z'erklären: „Loosst eis soen, ech hunn d'Liewensmëttelonsécherheet studéiert; keen wier iwwerrascht wann ech sot ech war Anti-Hunger a Pro Liewensmëttel Sécherheet. Meng [akademesch] Zil wier et manner Honger op der Welt.

Iwwersetze dëst op d'Beräich vum Transport, hie seet, datt d'Auto-zentresch Planung schiedlech war, wat zu chronescher Loftverschmotzung, der Flucht Klimawandel, a Foussgänger Doudesfäll féiert, an dofir huet seng akademesch Aarbecht fixéiert op wat hien "ABC" nennt " - "Alles anescht wéi Autoen."

D'Nodeeler vum Massenauto sinn "alarmend Trends déi geléist musse ginn", fuerdert hien.

"Ech gesinn Autoen als verantwortlech fir dat wat vill vum Stadliewen schlëmmt."

Als Cyclist, Transitfuerer a Foussgänger, De Moran kämpft géint den Autozentrismus, a fillt dat net méi partiell wéi d'Automobilisten an enger Stad, déi no méi Plaz op de Stroossen ruffen.

„Wann en Expert am Verkéiersrot vun enger Stad op enger ëffentlecher Versammlung fir eng Vëlospist argumentéiert, da seet een: 'Ma, bass du kee Vëlosfuerer? Hutt Dir keen Interessekonflikt fir dës Vëlospist ze kämpfen?' Mä ass et net verdächteg, datt en Autobesëtzer géint eng Vëlospist streide well dat hiren Interessi déngt?

De Moran ass Member vun der San Francisco Vëlo Koalitioun an erschéngt am Stadhaus an argumentéiert fir Vëlo Infrastruktur.

"De Plädoyer an de Stipendium [goe Hand an Hand]," seet hien.

sengem rezent Pabeier iwwer de Covid Vëlosweeër vu Paräis- publizéiert an Transport Conclusiounen- analyséiert déi wuessend Konnektivitéit vum Vëlosnetz vun der Stad.

"Paräis ass eng nëtzlech Fallstudie well et virdru net als Vëloshafen ugesi gouf, awer seng Ännerungsquote war dramatesch. Seng Startplaz, net esou laang virun, ass zimlech ähnlech wéi wou vill Stied sech fannen; wou et e bëssen Niveau vun der Vëlo Infrastruktur awer vill Lücken a vill Mängel.

De Moran mengt datt "wat Paräis a fënnef oder sechs Joer gemaach huet ass fir all Stad erreechbar."

Amplaz Planer ze interviewen, huet hien kartéiert wat se zu Paräis gebaut hunn, och wärend der Sperrung. Am Géigesaz zu anere Stied ass keng vun de Covid Vëlosweeër - bekannt als "Coronapistes" - duerno erausgerappt ginn. Amplaz komme méi Vëlospisten dobäi, besonnesch op strategesche Plazen.

A Paräis mécht et net duerch Stealth, laacht de Moran.

"D'Halschent vun de Coronapistes hunn allgemeng Verkéiersspuren ersat," seet hien.

"Fir all Transportmodus Plaz ze ginn, musst Dir se vun engem anere Modus ewech huelen, an dat ass wat Paräis mécht."

Paräis, füügt hien, bitt "Transport Equity", e erklärt Zil vum Anne Hidalgo, der Stad sozialistesche Buergermeeschter.

"Hidalgo huet gesot kucken op déi Autoen zu Paräis gehéiert; et ass haaptsächlech Männer. Déi meescht Paräisser Transitfuerer si Fraen. Si huet sech bequem gefillt Ännerungen ze maachen [zu Paräis] well si kämpft fir d'Rechter vun Net-Autoreesender, déi dacks manner Akommes hunn, méi dacks Minoritéit a méi dacks Fraen.

De Vëlofuerer gëtt zu Paräis erop an erop.

"D'Statistike weisen datt de Vëlo eropgeet", seet de Moran.

"Et gëtt och méi demographesch divers", füügt hien derbäi.

Paräis, huet de Moran a senger Etude geschriwwen, ass elo e Modell fir "wéi aner Stied séier Stroosseraum fir méi nohalteg Reese kënne verdeelen, an d'Installatioun vun existente Vëlo Pläng beschleunegen anstatt iwwer eng méi inkrementell a verspéit Approche weiderzegoen."

A Paräis ass net op Längt fixéiert, mee Qualitéit, seet de Moran.

"Paräis erhéicht net nëmmen d'Längt vu sengem [Vëlo] Netzwierk, awer erhéicht och d'Dicht vun dësem Netzwierk."

Konnektivitéit ass Schlëssel.

"Wat wichteg ass fir [Cycle] Reider a punkto hirem Wëllen an enger Stad ze fueren ass net d'Gesamtlängt vun engem Vëlosnetz, et ass wéi all Spur matenee verbonnen ass," seet de Moran.

"Am Joer 2020 huet Paräis nei Verbindunge vun der Peripherie an de Stadzentrum gemaach, laang Vëlosweeër bäigefüügt, awer och e puer wierklech sënnvoll Lücken ausfëllen."

An et gëtt wéineg Cyclisten op d'Stroosse gerannt. Paräis baut Vëlosweeër op grousse Stroossen, well do wëlle Leit higoen.

"Paräis sot, mir wäerte eis Haaptstroosse wielen [fir de Vëlosnetz], déi déi direktst Strecken tëscht grousse Punkte vun Interessi ubidden", seet de Moran.

D'Stad gëtt de Vëlosfuerer Zougang zu de "grouss Immobilien", déi nëmmen d'Automobilisten fréier genéissen. A genee esou soll et sinn, wénkt hien.