EV Automobilisten schaffen fir Autoshändler an hir zukünfteg Pläng ze passen

DETROIT - Als Automobilisten verfollegen Tesla-wëll Gewënn op nei elektresch Gefierer, si stellen eng existenziell Fro: wéi kënne se am beschten franchiséierten Autoshändler mat hinnen bréngen wéi se op EVs iwwerginn.

E puer, wéi z General Motors, froen Luxushändler all-in op EVs oder raus aus dem Geschäft. Anerer wéi Ford Motor bidden Händler verschidden "EV-Zertifizéierung" Niveauen, während déi meescht aner Autosfabrikanten, oder OEMs, wëssen datt se de Verkafsprozess musse änneren fir d'Entwécklungsindustrie ze passen, awer probéieren ëmmer erauszefannen wéi et ze maachen.

"Ech mengen, mir bauen all dëse Fliger wéi mir fléien", sot de Michael Alford, President vun der National Auto Dealers Association, eng Handelsassociatioun déi méi wéi 16,000 US nei franchise Händler representéiert, dem CNBC. "Ofhängeg vum OEM, variéiert den Niveau vum Engagement oder d'Intensitéit vum Engagement."

Automakers a Franchised Dealeren hunn eng komplex Relatioun déi a ville Staaten duerch Gesetzer ënnerstëtzt gëtt, déi et schwéier maachen, wann net illegal, Franchised Dealeren z'iwwergoen an nei Gefierer direkt un d'Konsumenten ze verkafen. (Tesla an aner méi nei EV Startups hunn geschafft ronderëm esou Reglementer fir Käschten ze reduzéieren.)

Béid Automobilisten a franchise Händler wëllen de Gewënn maximéieren, awer si sinn separat Geschäfter déi staark openee vertrauen fir Erfolleg ze hunn. Händler vertrauen op Autosfabrikanten fir Produkter ze fëllen an ze plënneren, an d'Automobilisten vertrauen op Händler fir Gefierer ze verkafen an ze servéieren an och als Concierge fir Clienten ze déngen. 

Wéi dës historesch Bezéiung an eng allelektresch Zukunft passt, gëtt erwaart an der Spëtzt vun den Diskussiounen tëscht Automobilisten an Händler op der National Auto Dealers Association Show, déi bis e Sonndeg zu Dallas optrieden. D'Evenement lackelt all Joer Dausende vu Franchise-Händler fir vun hiren jeweilegen Autosmarken ze héieren.

Fir Händler - vu Mamm-a-Pop Geschäfter bis grouss ëffentlech gehandelt Ketten - EVs bedeiten nei Mataarbechterausbildung, Infrastruktur a wesentlech Investitiounen an hire Geschäfter fir d'Gefierer ze servéieren, ze verkafen an ze laden. Ofhängeg vun der Gréisst vum Händler, kënnen dës Upgrades einfach Honnerte vun Dausende oder Millioune Dollar kaschten. Natierlech wëlle se sécher sinn datt hir Investitioune sech bezuelen.

"Den Toun an den Tenor vun dësem Thema hunn evoluéiert, an ech mengen et ass ganz, ganz kloer dëst Joer datt eis legacy OEMs absolut realiséieren datt mir essentiell sinn an no vir", sot den Alford, deen Chevrolet a Cadillac Händler an North Carolina bedreift.

Wéi méi Autosfabrikanten EVs aféieren, iwwerdenken se de Verkafsprozess nei, dorënner nei Gefierer gréisstendeels, wann net voll, online ze verkafen. Tesla war zu den éischten Automobilisten déi online Verkaf fir e groussen Deel vu sengem Geschäft ëmfaassen, obwuel et nach ëmmer kierperlech Händler, Informatiounssäiten a Servicegeschäfter huet.

Eng gréisser Verréckelung online kann d'Roll vun den Händler op strikt Veraarbechtung, Ënnerhalt an als Liwwerzentren virugoen limitéieren an d'Bedierfnes fir vill Autoen eliminéieren, déi se dann un d'Konsumenten verkafen.

"Am grousse Ganzen bleift de Franchisesystem op der Plaz och fir EVs vun traditionellen Automobilisten, obwuel se all schéngen no Weeër ze kucken fir et méi kompetitiv ze maachen, sou se soen, mat den Teslas vun der Welt", sot d'Michelle Krebs. , Cox Automotive Exekutiv Analyst.

Automakers gleewen datt dëst de Konsumenten e méi streamlined a kohäsive Verkafsprozess gëtt, awer si betruechten och d'Händler als Partner ze sinn an "strategesch Virdeeler" ze bidden wann et ëm aner Verkafs- an Ënnerhaltsprobleemer kënnt.

Honda Motor huet gesot et plangt méi Verkaf online ze plënneren, dorënner 100% online Verkaf fir seng Luxus Acura Mark fir EVs. Mamadou Diallo, amerikaneschen Honda Vizepräsident vum Verkaf, sot de Plang ass den Bestellungsprozess online ze erliichteren, awer mam Gefier dat vun Händler ofgeholl oder geliwwert gëtt. Dës Prozedure ginn awer nach ausgeschafft, sot hien.

"Mir wëlle weidergoen fir sécherzestellen datt mir Komfort ubidden wat d'Clientë sichen, ouni Absicht eis Händlerkierper ze ëmgoen", sot Mamadou en Dënschdeg wärend engem Medienopruff.

De Jay Vijayan, deen gehollef huet dem Tesla seng digital an IT Systemer auszebauen, gleeft net datt EVs exklusiv online verkaaft ginn. Hien huet gesot datt eng Mëschung vu Verkafspunkten am Beschten ass, dofir ass Tesla an méi nei EV Startups online verkaafen wéi och nei Showrooms a Servicezentren opmaachen.

"Apple mécht nach ëmmer nei Geschäfter op, richteg? An all Firma, déi Dir mengt, wäert direkt goen, mécht och nei Geschäfter am Autosraum op", sot de Vijayan, Grënner a CEO vun Tekion, e Cloud-baséiert Händler Service Provider.

Wall Street Analysten hunn gréisstendeels direkt-zu-Verbraucher Verkaf als Mëttel ugesinn fir de Gewënn ze optimiséieren. Wéi och ëmmer, et goufe wuessend Péng fir Tesla wann et drëm geet fir seng Gefierer ze servéieren.

De Ford CEO Jim Farley huet gesot datt hie wëll datt d'Automakerhändler d'Verkafs- a Verdeelungskäschte reduzéieren vun $ 2,000 pro Gefier kompetitiv ze sinn mam Tesla sengem Direkt-zu-Konsument Modell.

Ford gehéiert zu den Automobilisten, déi am meeschte Réckschlag vun Händler kréien fir säin EV-Push, deen EV-Zertifizéierungsniveauen enthält, déi méi wéi $ 1 Millioun pro Geschäft kéinte kaschten, ofhängeg vun der Gréisst vum Händler.

Den Detroit Automaker steet virun juristeschen Erausfuerderunge fir den Zertifizéierungsprogramm vun Händler déi streiden datt de Plang Franchisegesetzer verletzt. Eng Grupp vu 27 Händler zu Illinois huet e Protest mam Staatsauto Bewäertungsrot gemaach, a véier Händler zu New York hunn de leschte Mount Klo géint den Automaker gemaach, laut Automotive News.

De Ford Händler Marc McEver sot datt hien sech fir den héchsten EV-Zertifizéierungsniveau a sengem Händler bei Kansas City, Kansas ënnerschriwwen huet, awer hie mécht sech Suergen iwwer d'Käschte an d'Zäit vum Programm.

"Ech mengen, mir sinn alleguer besuergt datt dat wat se eis elo setzen, wann mir wierklech e puer Gefierer kréien, verouderd sinn a musse moderniséiert oder ersat ginn", sot de McEver, deen och e Lincoln-Händler besëtzt. .

Nieft den Investitiounen, Händler, déi sech op de Verkaf vun Ford EVs entscheeden, musse vu fënnef Standarden halen fir an engem gudde Stand ze bleiwen: kloer an net verhandelbar Präisser; Opluedstatiounen Investitioun; Mataarbechter Training; a verbessert Gefier Akeef a Besëtz Erfahrung fir Client, souwuel digital a perséinlech.

Ford e Samschdeg plangt e puer Ännerungen op seng EV-Zertifizéierungsniveauen ze skizzéieren, laut zwee Leit déi mat de Pläng vertraut sinn. D'Ännerungen, wéi als éischt gemellt vun Automotive News, géifen d'Ënnerscheeder tëscht den zwou Niveauen vum Programm schmuel. Den ënneschten Niveau kënnt mat méi nidderegen Kapitalinvestitiounen awer och eng méi kleng Allokatioun vun EVs vu Ford.

Ford, awer, am Géigesaz zu den Archrival General Motors, erlaabt Händler sech fir EVs ze verkafen a weiderhin d'Gas-ugedriwwen Autoen vun der Firma ze verkafen.

GM huet Buyouts u seng Buick- a Cadillac-Händler ugebueden, déi net wëllen ausginn fir EVs ze verkafen. Ongeféier 320 vum Cadillac 880 Händler hunn Buyouts geholl. Dem Buick seng Buyouts sinn amgaang, laut engem Spriecher.

Toyota Motor, fir säin Deel, huet keng Pläng fir säi franchiséierten Händlernetz ze iwwerschaffen, wéi et an elektrifizéiert Gefierer investéiert, sot de CEO Akio Toyoda Händler zu engem kléngen Applaus am September.

"Ech weess, datt Dir ängschtlech iwwer d'Zukunft sidd. Ech weess datt Dir besuergt sidd wéi dëst Geschäft wäert änneren. Och wann ech d'Zukunft net viraussoe kann, kann ech Iech dat verspriechen: Dir, mir, eis, dëst Geschäft, dëse franchisemodell geet néierens. Et bleift just wéi et ass, "sot den Toyoda, deen als CEO oftrëtt President ze ginn Am Abrëll.