Europa Auto Hiersteller kënnen konventionell Hindernisser handhaben, awer en Handelskrich?

Och wann d'europäesch Autosfabrikanten déi erwaart Räzess ofwëschen, den Inflatiounsstuerm widderstoen an d'Chinesesch Erausfuerderung konfrontéieren, musse se mat enger verstäerkter Konkurrenz konfrontéiert sinn, well d'Produktioun d'Halbleitermangel rëselt. En Handelskrich mat den USA kéint béis Konsequenzen hunn.

Dem Stellantis CEO Carlos Tavares seng Ängscht datt d'Restrukturéierung onvermeidbar wier ass fréi am Joer komm, wéi Ford Europa sot et muss méi kompetitiv sinn wéi d'Industrie op elektresch Autoen iwwergaang ass. Däitsch Gewerkschaften hunn gesot datt d'Aarbechtsschnëtt 3,200 uechter Ford Europa kéinte erreechen.

D'europäesch Industrie hat kaum Zäit fir sech op déi existenziell Erausfuerderung aus China ze fokusséieren, wéi d'Implikatioune vum US Inflation Reduction Act (IRA) a sengen $370 Milliarden Wäert u propper Technologie Subventiounen kloer ginn.

Um Davos alljährlechen Weltwirtschaftsforum geschwat, huet d'Europäesch Kommissiounspresidentin Ursula von der Leyen sech besuergt iwwer den Impakt vun der IRA op d'europäesch Autosindustrie, déi elektresch Gefierer nëmmen subventionéiert wa se an Nordamerika montéiert sinn. Dëst bedroht dem Europa säi Plang ze ënnergruewen fir sech zu engem Weltleader an der Elektroautotechnologie ze maachen an huet zu Appellen gefouert datt d'EU an Däitschland en ähnleche Plang musse finanzéieren fir hir Weltspiller ze stäerken.

Ouni e bësse Reduktioun weist dëst op d'Méiglechkeet vun engem schiedlechen Handelskrich. Wann Firmen an nei Technologie investéiere fir Géigner ze besiegen andeems se besser sinn, kann dat brutal sinn, awer et ass méi wahrscheinlech fir konstruktiv Resultater ze generéieren. Wann d'Länner mengen datt se hir national Championen subventionéiere mussen fir ze gewannen, mécht keen. D'Welthandelsorganisatioun gouf gegrënnt fir sou ongerecht an verschwendend Konkurrenz ze vermeiden. Ännerunge fir d'Gesetzgebung am Kongress vum Senator Joe Manchin (DW.Va) maachen de méiglechen Impakt op d'Europäer nach manner einfach ze liesen.

D'USA hunn en Zil gesat datt 50% vun der Autosproduktioun elektresch oder Plug-in Hybrid PHEV soll sinn) bis 2030. D'EU wäert all Verkaf vun all neien ICE Gefierer a PHEVs bis 2035 verbidden. Kalifornien huet e Verbuet op nei ICE Gefierer mandatéiert. vun 2035, mat limitéiert PHEV Ofsaz.

Déi ënnescht Linnen wäerte geschwënn de richtegen Zoustand vun der Industrie verroden wéi se op dës Erausfuerderunge reagéiert.

D'Investitiounsbank UBS huet seng Prognose widderholl datt d'Industrie Akommes ongeféier 40% am Joer 2023 daucht an huet gerechent datt d'Tesla Präisschnëtt e Präiskrich an elektresche Gefierer mat industrielle Konsequenzen ausléise wäerten. Traditionell Hiersteller, déi Verbrennungsmotoren (ICE) maachen, wäerten och gesuckelt ginn, awer wéinst hire méi héije Käschte wäerten hir Pläng d'"Narrativ vun der EV Marginparitéit" entfalen.

"Déi (finanziell Filialen vun US an däitschen Hiersteller) wäerten ënner Drock kommen a Gewënn an de China Joint Ventures wäerte strukturell a Gefor sinn. Mir léiwer Luxus iwwer Premium iwwer (Massmarkt Hiersteller) géint dës Kuliss a gesinn d'Liwweranten als eng besser Plaz fir sech ze verstoppen ", sot UBS an engem Bericht.

Automotive Analysten bei Autovista 24 erwaarden Sedan an SUV Ofsaz an Europa an 2023 sprangen 12.2% ze 12.67 Milliounen. Dat kléngt positiv awer Autovista24 sot, wat et "de Kontinent säi belaaschte Autosektor" genannt gëtt op mëttel- a laangfristeg erholen, awer et huet och d'Regiounsperspektive fir 2024 an 2025 erofgradéiert an dësen ominéise Gedanken bäigefüügt.

"De Volume vum neien Auto (Verkaf) an Europa gëtt net erwaart bis d'Mëtt vun der nächster Dekade op pre-pandemesch Niveauen zréckzekommen," sot Autovista24. Dir liest dat richteg; 2035.

D'Investitiounsfuerscher Bernstein sot datt Investisseuren wahrscheinlech luewenswäert Resultater fir 2022 genéisse solle wärend se kënnen, well d'Saache geschwënn schwéier ginn.

"Déi initial Woche vun 2023 hu scho gewisen datt d'Präiskonkurrenz zréck ass. Mat der Produktioun eropgeet, ass de Präisszyklus a China eriwwer, ass an den USA op en Enn, an nëmmen Europa wäert e puer méi Suergfalt Méint genéissen ", sot de Bernstein an engem Bericht

LMC Automotive huet virdru dëse Mount gesot datt westeuropäesch Autosverkaaf 7.8% am Joer 2023 op 10.95 Milliounen sprangen. LMC warnt virun enger "Rezessiounsperiod" an der éischter Halschent vum 2023.

Dës Prognose musse mam Pre-Coronavirus Tally vun 14.29 Millioune Verkaf am Joer 2019 verglach ginn. Vill vun der Produktioun vun der Industrie ass nach ëmmer ausgeriicht fir e westeuropäesche Maart méi wéi 3 Millioune méi grouss wéi déi aktuell Erwaardungen ze treffen.

Am Joer 2022 ass de Westeuropäesche Verkaf ëm 4.1% op 10.15 Millioune gefall. Westeuropa enthält all déi grouss Mäert wéi Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Italien a Spuenien.

Stellantis's Tavares, schwätzt op der CES Technologie Messe zu Las Vegas de leschte Mount, huet gewarnt datt d'Planzschließungen méiglech wieren well méi héich Präisser Elektroautoen de Gesamtmaart verréngeren. Den Tavares huet nach eng Kéier drop higewisen datt d'Autosindustrie dem BEV seng 40% méi héich Käschten muss absorbéieren.

Laut der Financial Times um Donneschdeg iwwerdenkt d'EU eng Aktioun fir den negativen Impakt vun der IRA ze bekämpfen. An engem Artikel vu senge Washington a Bréissel Reporter, huet d'FT drop higewisen datt BMW ënner anerem Pläng ausschafft fir Investitiounen an den USA ze stäerken. sourcing.

De leschte Mount huet de franséische President Emmanuel Macron gesot wärend de President Biden an den USA begéint huet, datt d'IRA "de Westen fragmentéieren" well et schéngt den US Handel ongerecht ze stäerken.

E puer Kommentatore rechnen datt d'IRA d'Fräihandelsregele vun der Welthandelsorganisatioun (WTO) ënnergruewen, an d'EU sollt als éischt Handlung duerch d'WTO verfollegen, anstatt e ruinéise Subventiounskrich mat den USA anzegoen.