Europäesch Automobilisten konfrontéieren Hürden am Joer 2023 Wéi China Bedrohung dréit

Déi europäesch Autosindustrie steet virun engem schwéiere Joer. Gëtt et eng vollstänneg Rezessioun oder just eng mëll? Ee féierende Hiersteller warnt virun Fabréckschließungen am Joer 2023, en aneren seet, bereet op Volatilitéit an Erausfuerderungen. En Investitiounsfuerscher erkläert datt d'global Rezessioun an der Loft ass. En aneren Industrieexpert schwätzt vun engem onséchert Joer fir de globalen Autosektor, während en aneren méi "Normalitéit" am Joer 2023 erwaart.

An Europa wäert d'Drohung vu China formidabel sinn, besonnesch am Elektroautosektor.

Wéi d'Industrie sech vun der Zerstéierung erholl vun der Coronavirus Pandemie, ass et kaum iwwerraschend datt Experten konflikt sinn. D'Pandemie huet e schwéiere Versuergungskette Stéierung gefouert duerch de Mangel u Chips. D'russesch Invasioun vun der Ukraine huet Schockwellen ronderëm d'Welt geschéckt, besonnesch an Europa, well e Sprong an de Käschte vun der Energie e grousse Biss aus dem disposéierbaren Akommes vun de Konsumenten geholl huet.

Fir d'Onsécherheet ze verbannen ass d'europäesch Industrie an och déi global an de Fouss vun der elektrescher Revolutioun. Dëst erfuerdert massiv Investitiounen, méi geféierlech gemaach duerch d'Tatsaach, datt d'EU-Politiker vun der Europäescher Unioun (EU) scho beschloss hunn, datt Batterie elektresch Gefierer (BEV) d'technesch Course gewannen, Hänn erof. Si hunn nei Verbrennungsmotor (ICE) ugedriwwen Sedans an SUVs persona non grata dekretéiert bis 2035. An dat enthält Plug-in Hybriden, verbueden trotz ëffentlecher Zweiwel iwwer d'Allroundfäegkeet vu BEVs.

No Industrie Beroder LMC Automotive, Westeuropäesch Autosverkaaf sprange 7.8% am Joer 2023 op 10.95 Milliounen. Dat kléngt villverspriechend awer de leschte Mount huet et e Gewënn vun 9.4% virausgesot. LMC Automotive warnt virun enger "Rezessiounsperiod" an der éischter Halschent vum 2023.

Wann eng vun dësen Projektiounen zolidd a gesond ausgesinn, ginn se manner wann Dir un de Pre-Coronavirus Tally vun 14.29 Millioune Verkaf am Joer 2019 erënnert. Erwaardungen. Am Joer 3 ass de Westeuropäesche Verkaf ëm 2022% op 4.1 Millioune gefall. Westeuropa enthält all déi grouss Mäert wéi Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Italien a Spuenien.

D'Versuergungsproblemer sinn amgaang, awer nach net zréck op normal.

"Mir erwaarden datt d'Versuergungsbeschränkunge mat der Zäit verbesseren, a si wäerte weider Gefierverkaaf diktéieren, mat potenzielle Keefer déi weider laang Waardezäite fir nei Autoen hunn. Ausserdeem, trotz der Basisdaten Nofro wäit iwwer dat wat (Fabrikanten) liwwere kënnen, wéi beweist duerch Bestellungsbacklogs, ginn d'Nofrokonditioune selwer verschlechtert wéi Westeuropa an eng Rezessiounsperiod iwwer déi éischt Halschent vum 2023 plënnert, "sot LMC an engem Bericht.

"D'Haushalter sti weider mat der Quetsche vu méi héije Präisser a verstäerkte Finanzéierungskäschten, wat hiren Appetit beaflosse fir grouss Ticketartikelen ze kafen. Als esou gëtt et e wuessende Risiko datt mat enger verschlechterter makroökonomescher Perspektiv déi ofschwächende Nofro Säit geschwënn d'Gefierverkeef beaflosse wäert, "sot de Bericht.

Stellar De CEO Carlos Tavares, deen d'lescht Woch op der CES Technologie Messe zu Las Vegas geschwat huet, huet gewarnt datt d'Fabrikschließungen méiglech wieren well méi héich Präisser Elektroautoen de Gesamtmaart schrumpfen. Den Tavares huet nach eng Kéier drop higewisen datt d'Autosindustrie dem BEV seng 40% méi héich Käschten muss absorbéieren.

„Wann de Maart schrumpft, brauche mir net esou vill Planzen. E puer onpopulär Entscheedunge musse getraff ginn, "huet d'Reuters den Tavares zitéiert, ouni geographesch Detailer ze addéieren.

Stellantis gouf duerch d'Fusioun vu Peugeot a Fiat Chrysler erstallt, an enthält Marken wéi Citroën, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo a Maserati. Et ass elo den zweetgréisste Verkeefer Europa, hannert Volkswagen.

VW, an enger Erklärung nodeems et ugekënnegt huet datt de VW Markeverkaaf 6.8% am Joer 2022 op 4.56 Milliounen gefall ass, sot de Chipmangel nach ëmmer weider an 2023 wäert onbestänneg an Erausfuerderung bleiwen. Volkswagen Marken enthalen Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley a Lamborghini.

Investitiounsfuerscher Evercore ISI, a senger 2023 Perspektiv, sot datt d'global Rezessioun an der Loft ass.

"Wéi mir an 2023 kucken, bleift eng richteg global Produktiounserhuelung elusiv, wärend Präisser a Volumen / Mix weider d'Debatt dominéieren. Mir gesinn '23 global Produktioun Tracking +4% de Moment, liicht iwwer LMC's +3% Prognose an erof vu fréiere +5-6% Prognosen, "sot Evercore ISI an engem Bericht.

"Europa huet nach ëmmer limitéiert Visibilitéit wéinst Onbekannten iwwer Energiepolitik a Russland / Ukraine Risiko. Mir gesinn e bësse méi héich Produktioun (+1-4%) awer kloer Risiken vu flaach / erof, "sot Evercore.

De Philip Nothard, Analyst bei Beroder Cox Automotive, prognostizéiert en onséchert Joer wéi d'Produktioun verbessert. Wesentlech Zutaten wéi Kobalt, Magnesium, Platin a Lithium ginn ëmmer méi deier, wat besonnesch schiedlech ass fir BEVs.

"Füügt dëst zu héijen Zënssätz an Inflatioun fir déi meescht EU Natiounen an et gi verständlech Themen ronderëm d'Geschäfts- a Konsumentvertrauen", sot Nothard an engem Artikel an Automotive News Europe.

A passt op d'Chinesen.

"Chinesesch Marken, déi international Terrain wëllen gewannen, fëllen d'Leimlechkeet vun den etabléierten Automobilisten aus wéi se bezuelbar - awer schlussendlech onprofitabel - Legacy (ICE) Modeller ophalen. Fir de Moment konzentréiere sech vill chinesesch Hiersteller op d'Offer vun EVs souwéi Verbrennungs- an Hybridvarianten. China huet enorm Beschleunigungspläng fir EVs, awer et gi Barrièren aus Europa an den USA, wa se keng lokal Fabrikatioun hunn, "sot Nothard.

Automotive News Executive Editor Jamie Butters sot datt 2022 net dat Erhuelsjoer war dat hie virausgesot huet.

"D'Invasioun vu Russland an d'Ukraine huet d'Been aus der europäescher Produktioun geholl, déi e wesentlechen Deel vun der globaler integréierter Autoindustrie bleift", sot hien an enger Kolonn.

"D'nächst Joer kann e Retour vu méi Normalitéit bréngen wat d'Fabréckoutput ugeet a Gefierer déi um oder ënner Sticker (Präis) verkafen," sot Butters.

"Awer et ass eng geännert Industrie, op déi mir zréckkommen: méi digitale Retail, méi EVs," sot hien.

Vläicht kënnen d'Däitsch Autoshersteller de Wee op e manner traureg 2023 weisen.

Laut Professer Oliver Falck vum IFO Institut, sinn déi däitsch Automobilisten am Dezember an engem "gespannen" Modus bliwwen, laut senger leschter Ëmfro.

"Insgesamt schéngt déi däitsch Autosindustrie haut an enger besserer Positioun ze sinn wéi am spéide Summer 2022. D'Erwaardunge fir déi nächst Méint bleiwen awer virsiichteg", sot de Falck.