Europäesch Auto Hiersteller Gesiicht 2023 Gewënn Hit Wärend d'Industrie Sicht China Import Action

Den europäeschen Autosmaart ass amgaang vun engem Cliff ze falen, wéi d'Rezessioun an d'Inflatioun dréit. Mat Konkurrenz vu China sammelen Tempo Hiersteller plädéieren elo fir Schutz géint ongerecht Importer a wëllen méi staatlech Subventiounen fir de Verkaf vun elektresche Gefierer z'ënnerstëtzen.

Eng Investitiounsbank erwaart datt d'Gesamtgewënn am Joer 2023 hallef ginn.

International Motor Shows bedeit normalerweis datt d'global Autosindustrie säi Fall Mob-Hand maache kann, awer nëmmen eng Handvoll Leadere waren derbäi Mondial de l'Automobile zu Paräis.

Stellantis CEO Carlos Tavares wollt Chinesesch Importer gläichbehandelt wéi europäesch Exporter a China kréien. Europa setzt en Tarif vun 10% op Chinesesch Autoimporten op, awer Gefierer, déi de anere Wee goen, bezuelen tëscht 15 an 25%. China huet eng grouss elektresch Offensiv op der Show gefouert vum BYD gestart, déi de kompakten SUV, den Atto, den Tang Mid-Size SUV an den Han Midsize Sedan enthüllt huet. Great Wall huet seng Ora Funky Cat gewisen. D'europäesch Industrie schéngt e bëssen nervös doriwwer ze sinn, awer vill vun dëse Sedanen an SUVs vun onbekannte Marken wäerten direkt géint BMWen, Audien a Mercedes konkurréiere. Onbekannt Mark versus den Däitschen endet normalerweis nëmmen ee Wee.

Elektresch Autoen dominéieren d'Show, gefouert vum Renault 4ever kompakt SUV, dem Stellantis sengem Jeep Avenger, an dem Fisker Ocean. Et waren e puer urban Runabouts dorënner de Renault Mobilize Duo an de kierzlech lancéierten Microlino aus Italien. Dës ginn a Frankräich als "Quadricycles" bekannt a bedeit datt se ganz lues sinn an dofir kee Führerschäin brauchen. Sécherheet Regulatioun ass Liicht. E chinesesche Kandidat gëtt den XEV Yoyo genannt, deen och e Batterieaustauschservice ubitt. Et bleift ze gesinn wéi dës dacks onsécher, lues a komesch ausgesinn Maschinnen op der erwuesse Maartplaz goen.

De Renault CEO Luca de Meo sot datt de laang virausgesote Réckgang am Präis vun de Batterien, e Schlësselelement an der laanger Konkurrenz vun elektresche Gefierer mat ICE Autoen, an ëmgedréint gaang ass. De Meo sot, de Präis pro Kilowatt-Stonn sollt bis elo op $ 100 falen, awer dëst war net geschitt, a wier onwahrscheinlech zu all Moment geschwënn.

"Ech gesinn dës Paritéit net no kommen," sot hien zu Reporter op der Show.

De Fall fir Elektroauto Subventiounen gouf op d'mannst fir Frankräich gemaach, wéi de President Emmanuel Macron e Schema ugekënnegt huet, deen Leit mat mannerem Akommes besser Pausen fir Elektroautoen ze kafen.

Mondial de l'Automobile 2022 war déi éischt Paräisser Show zënter 2018 wéinst der Covid Pandemie, a vill global Automobilisten hunn decidéiert net matzemaachen. An net nëmme wéinst dem Coronavirus. Hiersteller sinn net méi op d'Iddi vun Auto Shows verkaf. Si sinn deier, an et gi besser Weeër fir nei Produkter ze lancéieren. Volvo's (Besëtz vum China's Geely) Polestar huet viru kuerzem säin 3 SUV zu Kopenhagen gestart, wou et keng Schlagzeilen huet missen deelen. Mercedes ass net op der Show ze gesinn, awer huet säin EQE elektreschen SUV am Rodin Musée zu Paräis lancéiert. Volvo lancéiert den nächste Mount säi groussen EX90. BMW huet seng M2 virun der Paräisser Show enthüllt.

D'Lëscht vun No-Shows enthält Stellantis Fiat, Maserati an Alfa-Romeo, VW a seng Audi, Porsche, SEAT a Skoda Filialen, BMW a Mini, Hyundai a seng Kia Associatioun, Jaguar Land Rover, Toyota a Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo, an Ford.

D'europäesch Mäert schwächen an dëst wäert méiglecherweis am Joer 2023 beschleunegen. ACEA, d'europäesch Autosfabrikantenverband bekannt duerch seng franséisch Akronym, erwaart datt de Verkaf an der Europäescher Unioun (EU) dëst Joer 1% rutscht nodeems se e Retour zum Wuesstum virausgesot hunn. Am Joer 2022 ware Mäert am beschten stagnéiert, awer Profitter waren héich wéinst komeschen Konditiounen. Den Chipmangel huet grouss Gesamtverkaafsziler gekräizegt a bedeit datt déi meescht Autosfabrikanten hu misse wiesselen op manner Gefierer ze verkafen, awer sécherstellen datt se haaptsächlech Gefierer mat héije Gewënnmargen waren.

D'Investitiounsbank UBS erwaart datt d'Fabrikanten geschwënn staark Gewënn am 3. D'nächst Joer huet UBS gesot datt d'Akommes pro Undeel vun de groussen europäeschen an US Hiersteller ongeféier 50% falen.

"Mir hunn viru kuerzem eis global Produktiounsausbléck op Nullwuesstem am Joer 2023 erofgesat, trotz der Verbesserung vun der Chipversuergung. Demande Zerstéierung schéngt net méi e vague Risiko ze sinn, awer huet ugefaang eng Realitéit ze ginn, "sot d'UBS an engem Bericht.

"Mir erwaarden datt (europäesch Hiersteller) d'nächst Joer véierfach getraff ginn -

1) Global Autosmäert, déi vun ënner op Iwwerversuergung verschwannen, mat bedeitende Präis- Drock als Resultat.

2) Eng Schwächung vum Produktmix wéi d'Konsumenten mussen erofgoen.

3) Inflatiounsdrock, déi net iwwerdroe ka ginn.

4) Méi héich Kredittrisiko a schrumpende Reschtwäerter

D'Berenberg Bank vun Hamburg ass averstanen datt d'Saache schwaach ausgesinn fir Europa am Joer 2023.

"Och wann et bis elo dëst Joer keng bedeitend Erosioun an der Nofro fir Automobile gouf, schéngt d'Schwäche vun 2023 ëmmer méi wahrscheinlech. Mir hunn eis 2023 2. Halschent Auto (Fabrikanten) Akommesausbléck op méi Präismix Erosioun ofgeschnidden, besonnesch a Massemaart Gefier Segmenter, "sot d'Bank an engem Bericht.

De Professer Ferdinand Dudenhoeffer, Direkter vum Centre for Automotive Research (CAR) zu Duisberg, Däitschland, sot, datt d'Stëmmung zu Paräis däischter wier, mat der Show selwer e Schiet vu sengem fréiere Selbst, gekoppelt mat traureg wirtschaftlech Perspektiven fir Europa.

"D'Autosmäert an Europa wäerten am Joer 2023 an enger Bindung hänke bleiwen, während den Autosmarché vu China erëm séier eropgeet. An d'USA sinn op a lafen dank der Biden Administratioun d'Inflatiounsreduktiounsgesetz mat sengem "grénge" Schwong. Dat heescht, datt d'USA elo och e wichtege Maart fir Elektroautoen ginn a kënnen d'EU 2023 iwwerhuelen“, esou den Dudenhoeffer.

Dem Stellantis säin Tavares huet sech besuergt, datt Chinesesch Automobilisten sech an Europa kënnen etabléieren andeems se Autoe mat engem Verloscht verkafen.

"Den europäesche Maart ass wäit op fir d'Chinesen a mir wëssen net ob hir Strategie ass Maartundeel mat engem Verloscht z'erreechen an d'Präisser méi spéit ze erhéijen", sot Tavares, laut Automotive News Europe.

Den Tavares huet och säi Plädoyer widderholl datt d'EU säi Plang ofwässert fir de Verkaf vun neien ICE Gefierer bis 2035 ze verbueden, wat och de Verkaf vu Plug-in Hybrid elektresch Gefierer vun 2030 behënnert huet.

Den Tavares huet virdru gesot datt wann nei Autoe fir d'Europäer am Duerchschnëttsgewënn ze deier ginn, et zu engem grousse politesche Stuerm kënnt.

"Déi dogmatesch Entscheedung, déi geholl gouf fir de Verkaf vun thermesche (ICE) Gefierer am Joer 2035 ze verbidden huet sozial Konsequenzen, déi net handhabbar sinn," sot Tavares.

D'Paräisser Motor Show - Mondial de l'Automobile 2022 - "Revolution Is On" - leeft bis den 23. Oktober op der Paris Expo Porte de Versailles.