'Elon Musk's Crash Course' hëlt e kuerze Bléck op Ingenieurs- a Reguléierungsfehler

Egal wéi schlau oder visionär een op der Uewerfläch schéngen kann, et ass wichteg ze erënneren datt se um Enn mënschlech a fehlerhaft sinn. Just well se et fäerdeg bréngen an e puer Beräicher Erfolleg ze hunn, heescht et net datt se datselwecht maache kënnen an alles wat se probéieren. Dofir ass et entscheedend wichteg d'Leit ze vermeiden op ze héichen Sockel ze setzen, well et wäert schueden wann se erofkommen. En neien Dokumentarfilm publizéiert vun der New York Times
NYT
an elo Streaming op Hulu probéiert e Bléck op dem Elon Musk seng Efforten ze kucken fir automatiséiert Fuere op Tesla ze promoten an ze verkafen
TSLA
Gefierer, mee Falen kuerz wéi et kéint gewiescht sinn.

Bei enger Lafzäit vu 74 Minutten, "Dem Elon Musk seng Crash Course“ probéiert vill Terrain ze decken, awer et schéngt schlussendlech wéi wann et ze vill Zäit un e puer Themen verbréngt an net genuch un e puer vun de wichtegsten. D'Regisseur Emma Schwartz mécht de Film op mat engem Bléck op d'Origine vun Tesla an Efforten fir automatiséiert Gefierer z'entwéckelen, déi zréck an e GM Promotiounsfilm aus 1956 mam Firebird II Konzept an dem DAR
AR
PA Grand Challenge.

Wéi och ëmmer, wou de Film schéngt falsch ze goen ass ze vill Zäit op Joshua Brown. De Brown war de fréiere Navy Bommenentsuergungsexpert deen déi éischt bekannte Fatalitéit war beim Tesla AutoPilot Chauffer Assistent System. Bedeitend Deeler vum Film ginn iwwerginn fir vun e puer vu Brown senge Frënn ze héieren firwat hien sou beléift war mam AutoPilot datt hien méi wéi 45,000 Meilen op sengem Model S an den néng Méint tëscht der Verëffentlechung vum AutoPilot a sengem Doud am Mee 2016 gesat huet.

Wärend New York Times Reporter Neal Baudette a Cade Metz eng fäeg Aarbecht maache fir e puer vun de Limiten vum AutoPilot z'erklären, hunn déi meescht vun de Leit, déi wahrscheinlech e Film wéi dësen solle kucken, wahrscheinlech wéineg oder guer keng technesch Kenntnisser iwwer wéi automatiséiert Fuere funktionnéiert. Déi Membere vun der Allgemengheet géife vill vun engem zolitte Primer profitéieren, deen duerch déi vill Mëssverständnis ronderëm automatiséiert Fuere schneidt, vill vun deene vum Tesla CEO Musk selwer iwwer d'Jore promulgéiert goufen.

Zuschauer kéinten e puer wichteg Lektioune léieren iwwer wat et tatsächlech brauch fir en automatiséiert Gefier ze kreéieren, ze testen an ze validéieren wann de Film Interviewe mat der Carnegie Mellon University Computerwëssenschaftsprofesser Phillip Koopman oder Ann Arbor baséiert Affekot Jennifer Dukarski abegraff hätt. Amplaz kréie mir vill Wierder vu Frënn vum Brown, déi erkläre wéi hien un Technologie interesséiert war a firwat hien sou éierlech war fir d'Limite vu sengem Auto ze testen.

Zum Kreditt vun de Filmemacher, déi se gemaach hunn, enthalen Interviewe mat e puer fréieren Ingenieuren am AutoPilot Team, Membere vum National Transportation Safety Board (NTSB) dorënner fréiere President Robert Sumwalt a Bryan Thomas, fréiere Kommunikatiounsdirekter vun der National Highway Traffic Safety Administration (NHT
HT
SA).

Raven Jiang an JT Stukes hunn allebéid d'Limitatiounen vum AutoPilot unerkannt. "Mir wollte probéieren den AutoPilot sécher ze maachen", sot de Jiang.

"Zu der Zäit vum Crash war ech bewosst datt d'Leit de System vertraut hunn fir Saachen ze maachen déi et net entworf oder fäeg war ze maachen", huet Stukes derbäigesat. "D'Tatsaach datt dës Zort Accident geschitt ass offensichtlech tragesch, awer et war eppes wat geschéie wäert."

Ee Grond firwat et méiglecherweis geschitt ass, ass datt Tesla decidéiert huet mat enger Kamera als éischt an elo Kamera-nëmme System ze goen. "Et war keng déif Fuerschungsphase wou verschidde Gefierer mat enger Rei vu Sensoren ausgestatt waren, vill Teammemberen hätten dat gär, amplaz gouf d'Conclusioun als éischt gemaach an dunn hunn d'Test- an d'Entwécklungsaktivitéiten ugefaang dës Conclusioun richteg ze beweisen."

An de leschte 15 Joer huet Musk vill grouss Entwécklungen an der Rakéit gedréckt an d'Populariséierung vun EVs a Software definéiert Gefierer. Awer wann et ëm Sécherheetskritesch Systemer geet, gëtt et keng Ofkierzungen. Wann d'Liewe um Spill stinn, ass et d'Verantwortung vun deenen, déi Technologien kreéieren, suergfälteg oppassen. Wa se et net maache wéi de Musk ëmmer erëm mat AutoPilot a Full Self-Driving gemaach huet, ass et d'Verantwortung vu Sécherheetsregulatorer fir dës Leit ze regéieren.

Dëst ass wou ech de gréisste Feeler vun dësem Film gesinn. Den NTSB huet d'Verantwortung fir d'Ënnersichung vun Transportaccidenter vun allen Zorten dorënner Loftfaart, Schinn, Marine a Buedem Gefierer. No der Brown Crash huet den NTSB vill exzellent Empfehlungen gemaach, dorënner méi robuste Chauffer Iwwerwaachung fir Systemer ze erfuerderen déi nach ëmmer mënschlech Iwwerwaachung erfuerderen wéi Tesla AutoPilot / FSD, GM's Super Cruise an all aner System op der Strooss haut. Den NTSB huet och recommandéiert datt Systemer op d'Stroosse geofenced solle ginn, wou se sécher kënne funktionnéieren.

NHTSA ass d'Agentur déi Reguléierungs- an Duerchféierungsautoritéit iwwer d'Autoindustrie huet. An de sechs Joer zënter dem Brown sengem Doud goufen et vill aner fatale Crashen mat AutoPilot Mëssbrauch, awer NHTSA huet guer näischt gemaach fir eng vun den NTSB Reglementer ëmzesetzen. Nëmmen an de leschten 12 Méint zënter dem Changement vun der Administratioun zu Washington huet d'NHTSA souguer ugefaang eng sérieux Datenversammlung op deelweis automatiséierte Systemer ze maachen an et ass jidderengem seng Rotschléi wéini eppes Konkretes gemaach gëtt.

De Film fällt de Ball komplett erof fir nozekucken firwat NHTSA näischt gemaach huet fir sécherzestellen datt deelweis Automatisatiounssystemer tatsächlech verifizéiert ginn fir sécher an effektiv ze sinn. Wann iwwerhaapt, huet d'Agence Tesla erlaabt weiderzekommen mat enger Technologie ze verkafen déi tatsächlech net funktionnéiert an et méi wéi jee ze förderen. Fir fair ze sinn, kënnen aner Regierungsagenturen wéi d'Federal Trade Commission och probéieren op d'mannst d'Marketing Säit vun dësem Problem unzegoen, awer de Film kuckt net an d'Feeler vun all Regierungsbeamten.

An engem kapitalistesche System ass et guer net ongewéinlech, datt Firmen probéieren sou vill wéi méiglech ewechzekommen an der Sich no Profitt. Et ass d'Aarbecht vun de Regierungen déi Schutzschinne opzebauen déi néideg sinn fir de Public vu skrupellosen Firmen ze schützen. Et ass d'Aarbecht vun de Journalisten e Liicht op all Feeler am Prozess ze halen, sou datt mir als Bevëlkerung bewosst kënne sinn a jidderee verantwortlech maachen. Dem Elon Musk säin Crash Course hat eng Geleeënheet vill méi ronderëm d'Geschicht ze maachen an huet de Ball erofgelooss. Méi muss gemaach ginn fir d'Wourecht ze soen iwwer wat geschitt mat all de Parteien, déi an dëser tragescher Geschicht involvéiert sinn.