Elektresch Genesis GV60's Batteriefäegkeet wäert d'Europäer keng Suergen maachen

Genesis wëll de GV60 en elektreschen Auto fir seng Charge an den europäesche Premiummaart ze féieren an och wann et op vill Manéiere mat der féierender däitscher Konkurrenz passt, ass seng Batterie Leeschtung keen erwaarten Virdeel.

Hyundai Motor vu Korea, déi upmarket wannabe Genesis besëtzt, a seng Schwësterfirma Kia, hunn e festen Elektroautogeschäft a Westeuropa opgebaut. An den éischte 7 Méint vum Joer 2022 war den Hyundai Kia säi Maartundeel 12.6% mat Verkaf vu just iwwer 90,000, laut Schmidt Automotive Fuerschung. Dëst placéiert et 3. hannert dem Leader VW mat 150,200 (20.9%) an Stellantis 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
war 4^th mat 85,200.

Dem GV60 seng 77.4 kWh Batterie Leeschtung huet et quadratesch an der Mëtt vu senger méiglecher Konkurrenz gelant, obwuel seng 800 Volt Schnellladungsfäegkeet et e Virdeel iwwer déi meescht gëtt. Dem GV60 seng offiziell Fuerderung vun 289 Meilen gouf duerchschnëttlech 234 Meilen an der realer Welt vun meng doheem Opluedstatiounen, dat ass e Verpasst vu ronn 20%. Net sou gutt wéi dem Jaguar I-Pace seng 90 kWh Batterie behaapt 292 Meilen versus tatsächlech 248 Meilen (minus 15%). D'Audi E-Tron 95 kWh Batterie behaapt 241 Meilen a liwwert duerchschnëttlech 180 Meilen (minus 25%) an de Volvo XC40 Recharge 78 kWh huet 197 Meilen gelongen, just iwwer 17% vun der 256 Meilen Fuerderung.

Schnell, awer gesetzlech laang-Distanz-Cruising ass an dëser Grupp och keng Befestegung. Et gouf eng 39% Strof fir d'Requête Disponibilitéit fir de GV60 ze behaapten, 32.8% fir den Jaguar, 23% fir den Audi an 35% fir de Volvo. De Polestar 2 war en hoffnungslosen Minus 59%. Dëst bedeit datt wann d'Gamme Disponibilitéit als 100 Meilen behaapt gëtt, heescht d'GV60 39% Strof nëmmen 61 Meilen geliwwert ginn; fir de Polestar 2, nëmmen 41 Meilen. Offiziell Daten fir d'Gamme vun Elektroautoen sinn konsequent iwwerdriwwen.

Et gouf e kloere Gewënner. Den Tesla Model 3 offréiert 360 Meilen, huet 341 ginn, an och wann et ëmmer nach Meilen bei engem no bei 30% Taux verluer huet wärend High-Speed-Cruising, ass et d'Diagramm mat 239 Meilen vu Schnellspuren.

Fir datt d'elektresch Autosrevolutioun geléngt, muss d'Batterietechnologie dramatesch verbesseren, während d'Opluedstatiounen sou iwwerall wéi Benzin an Diesel musse sinn. Wann Dir eng laang Streck an Ärem Elektroauto plangt, ass et am beschten en Diesel fir d'Dauer ze lounen. All Elektroautoen verléieren d'Kraaft mat engem alarméierende Taux bei Geschwindegkeete vu ronn 60 mph.

Experten averstanen datt uginn 80 mph Kräizgang Geschwindegkeet, d'Norm a Groussbritannien, generéieren bedeitend Streck Strofe. Déi meescht potenziell Keefer vun Elektroautoen sinn net bewosst gemaach datt wa se hir Geschwindegkeet iwwer 60 km/h erhéijen, fänkt d'Gamme un, an am Festland Europa dacks mat enger 130 km/h (81.25 mph) Geschwindegkeetsgrenz verschwannen. méi alarméierend Taux. A Groussbritannien ass d'Vitesselimit 70 mph op Autobunnen, an an der realer Welt gëtt dëst ongeféier eng uginn 80 mph. En ähnleche Spillraum geschitt an Europa, ausser an Däitschland natierlech, wou grouss Stécker vum Autobunnssystem iwwerhaapt keng Geschwindegkeetsbegrenzung hunn.

Ufank vum Joer Professer David Greenwood vun der britescher Warwick University huet d'Wëssenschaft op dës Manéier erkläert.

"Elektresch Autoe si vill méi energieeffizient (wéi Verbrennungsmotoren (ICE) Gefierer), an déi Effizienz ass relativ konstant iwwer de ganze Betribsberäich. Wat dat bedeit ass datt d'Gamme vill méi niddereg ass bei héijer Stroossegeschwindegkeet wéi et bei niddrege Stroossevitessen ass - einfach well et méi Energie pro Kilometer bei héijer Geschwindegkeet brauch wéi et bei niddreger Geschwindegkeet wéinst dem aerodynamesche Widderstand vum Auto eropgeet mat Geschwindegkeet," sot Greenwood.

"Dëst ass e bësse vun ICE Motore maskéiert well se ganz ineffizient bei niddrege Geschwindegkeete sinn - also obwuel d'Energiefuerderung vum Auto méi niddereg ass, heescht d'Ineffizienz vum Motor datt de Bensinverbrauch net sou anescht ass wéi et bei héijer Geschwindegkeet ass. wou den Drag méi héich ass awer de Motor e bësse méi effizient ass, "sot Greenwood.

De Matthias Schmidt vu Schmidt Automotive Research erwaart net datt de GV60 vill vun enger Bedrohung fir d'Däitschen duerstellt, well et eng Chance verpasst huet, während Mercedes, BMW an Audi lues Starter waren, déi op elektresch Versioune vun ICE Modeller vertrauen. Tesla huet de Verkaf ugeholl wéinst fréien däitschen Desinteressi.

Et gëtt och nei Konkurrenz vu chinesesche Spiller fir déi gewëllt eng Chance op eppes anescht ze huelen.

"Déi nootste Konkurrenz (fir de GV60) kéint aus der NIO kommen, awer dat wier fir eng ähnlech Clientsdemographesch konkurréiere bereet eppes Neies ze probéieren. Ech gleewen net datt Genesis d'Markeierwen huet fir mat BMW/Mercedes ze konkurréieren, awer vill Leit, dorënner ech, hunn dat iwwer Tesla gesot, "sot Schmidt.

Genesis kéint och profitéieren fir de Maart ze liwweren, well e puer däitsch Hiersteller kämpfen fir kritesch Komponenten.

"15,000 Unitéiten wieren en beandrockende Start am Joer 2023, awer ech géif net erwaarden datt d'Bänn méi wéi 20,000 (a Westeuropa) iwwerschreiden, et op Polestar Territoire setzen. Chinesesch Hiersteller wéi NIO, Xpeng, Hongqi a BYD, déi op de Maart kommen, wäerte méiglecherweis d'Chancen fir dës Zort Gefier an dësem Segment verdünnen, "sot Schmidt.

Awer eng dreiwend Energiekris fir déi däitsch an europäesch Industrie kéint asiatesch Hänn spillen.

"E Virdeel fir Genesis an aner asiatesch Hiersteller ass wann d'Luuchten an europäesche Fabriken ausgoen a se nach ëmmer an Asien produzéiere kënnen, hunn se e grousse Virdeel. Ech huelen un datt hir Produktiounskäschte vill méi niddereg wäerte sinn a kéinte se op d'Präisser schloen trotz den 10% Importtaxen, déi op importéiert Autoen aus Asien applizéiert ginn, "sot hien.

Genesis huet sech an den USA etabléiert ier hien seng Ambitiounen an Europa dréit, awer Kalifornien-baséiert Auto Consultancy AutoPazifik gesäit nëmmen GV60 Verkaf vun ongeféier 3,000 dëst Joer an net méi wéi tëscht 7,000 an 8,000 jäerlech.

"Mir erwaarden datt d'EV Versioun vum gréissere GV70, deen an den USA gebaut gëtt an domat qualifizéiert ass fir eng Steiererliichterung am Géigesaz zum Korea-gebaute GV60, méi populär bei amerikanesche Konsumenten ass", sot den AutoPacfic Analyst Ed Kim.

"D'Genesis Mark wäert séier pivotéieren fir all-elektresch ze sinn - wat ass eppes wat se méi einfach maache kann wéi méi etabléiert Luxusmarken well et net d'Ierfschaft oder d'Ierfschaft vun Verbrennungsmotoren wéi Mercedes-Benz oder BMW huet. . Wärend de GV60 e ordentlechen an uerdentlechen EV mat eenzegaartege Styling an engem super Interieur ass, an den USA gëtt et erwaart duerch de Verkaf vun der Electrified GV70, déi méi grouss ass, ëmmer e Plus fir eis Yanks, "sot de Kim.

Franséisch Berodung Inovev war e bësse méi optimistesch wéi de Schmidt fir den Joresverkeef vum GV60. Et erwaart 20,000 Verkaf am Joer 2022 a ganz Europa, erop op 50,000 an 2025 duerch 2027, mat Europa fir 1/3 vum weltwäite Verkaf ausmécht.

Inovev mengt datt de GV60 fäeg ass eng staark Erausfuerderung fir d'Däitschen opzebauen, déi nach eng beherrscht Präsenz am Elektroauto Secteur hunn.

Den Top-vun-der-Gamme Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) huet d'Performance fir mat de Beschten ze konkurréiere, och Tesla seng "lächerlech" Beschleunegung, mat senger Null bis 60 mph an 3.9 Sekonnen. A Groussbritannien ginn et 3 Versioune vum GV60 - Sport, Premium a Sport Plus. Präisser fänken u bei £ 47,005 no Steier ($ 52,400). Genesis huet schonn eng Rei vun ICE ugedriwwen Luxus Saloons, Station Waggonen an SUVs lancéiert an de GV60 ass säin éischt all-elektrescht Gefier. Et plangt 2025 ganz elektresch ze ginn hei.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor - virun 242 PS, hënneschter 242 PS - Ganzen 476 PS

Batterie - 77.4 kWh Lithium-Ion

Gearbox - automatesch

Fuerderung Batterie Rei - 289 Meilen, Stad 386 Meilen

WintonsWorld Test Gamme - 234 Meilen Moyenne no 2 doheem Käschten

Autobunne Kräizgang Gamme - 143 Meilen

Autobunne Cruise Strof* - 38.8%

Topgeschwindegkeet - 146 km / h

Beschleunegung - 0-60 mph - 3.9 Sekonnen

Präis - £ 65,405 ($ 73,700) no Steier a virun Subventiounen)

(*geschätzt op uginn 75 mph)