Elektresch Autosgléck wäert zu Fury dréinen Wann Real Range kloer gëtt

E fuschneie elektreschen Auto blénkt op Ärer Fuert an Är éischt Reaktioun wäert Opreegung sinn, gefollegt vläicht vun engem Smidgeon vu Smugness.

Gitt sécher datt Dir dee Moment genéisst, well deen nächste wäert rosen sinn nodeems Dir en an Äert Haus ugeschloss hutt an d'Gamme, déi no enger voller Ladung erreecht gëtt, huet keng Relatioun mat der Nummer, déi vum Händler proposéiert gëtt, oder déi, déi an den Spezifizéierungsdetailer vum Auto geschriwwen ass.

Hiersteller sinn zréckbehalen vill korrekt Informatiounen ze produzéieren, an Organisatiounen wéi de European Automobile Manufacturers' Association géif net op meng Froen äntweren. Mëttlerweil, BEUC, der Europäescher Verbraucherorganisatioun, ass net frou a wëll Aktioun. EV Hiersteller hoffen, datt wann de Verkaf dee selwechten Niveau wéi Verbrennungsmotoren (ICE) erreecht, d'Technologie op e Punkt kéint virukommen, wou Batterie-elektresch Autoen direkt konkurréiere kënnen, awer et schéngt wéineg Chance dovun ze sinn.

Wann Dir e Mini e 32.6 kWh kaaft hutt an d'Batterie laden, kann de Mangel 32% erreechen - 98.5 Meilen versus 145 Meilen, no menger Donnéeën. Fir e Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh ass et no bei 25% (154.5 Meilen versus 209 Meilen). Keefer vun der Polestar 2 78 kWh wäert relativ glécklech sinn. D'Reechwäit méiglech ass nëmme ronn 7% manner wéi déi versprach 292 Meilen bei 270. Dat wäert awer net daueren, well wann Dir Är éischt laang Distanzrees op der Autobunn/Autobunn unzepaken, sidd Dir schockéiert ze fannen datt Dir nëmmen kritt ongeféier 40% vun der ugebueden Gamme, dat ass, wann Dir mat normaler Kreuzfahrtgeschwindegkeet mat der Klimaanlag op fuert, de Mediensystem mécht seng Saachen an d'Heizung mécht Iech snug; grad wéi Chauffeuren vun ICE-ugedriwwen Autoen genéissen ouni Suerg.

"Normal" Kräizgeschwindegkeet a Groussbritannien ass ongeféier 75 mph. Déi aktuell gesetzlech Limit ass 70 mph, awer déi akzeptéiert Geschwindegkeet, déi meescht Chauffeuren schéngen ze denken, Verfollegung ze vermeiden ass ongeféier 80 mph. Am Festland Europa ass déi aktuell Geschwindegkeetslimitatioun op Autobunnen 82 mph, also 90 mph soll méiglech sinn. Bei dëse méi héije Geschwindegkeeten ass den Impakt op d'Gamme nach méi zerstéierend. An Däitschland ginn et nach e puer onlimitéiert Geschwindegkeetssektioune vun der Autobunn.

Wann dem neie Keefer seng Desinformatiounswurz ofgeschwächt ass, ass déi nächst Reaktioun, sech no Täter ronderëm ze kucken, an dat hëlleft der Stëmmung net. D'Fabrikanten verstoppen sech all hannert der selwechter Excuse. D'Gammefuerderunge baséieren op sougenannte WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) Daten, e wëssenschaftleche Versuch fir sécher ze stellen datt all déi ugebuede Fuerderungen op der selwechter Methodik baséieren. Dat ass wouer, awer well dëst op Computeren hänkt anstatt tatsächlech real-Welterfarung sinn d'Fuerderungen all iwwerschratt, awer perfekt vergläichbar.

Fir d'Verwirrung ze addéieren, gëtt et och e Cortège vun Ëmfroe vu Management Consultants, déi den imminenten Triumph vun Elektroautoen annoncéieren mat kaum negativen ernimmt. Fréier dëse Mount huet eng Ëmfro vun EY festgestallt datt 49% vun de britesche Chauffeuren en Elektroauto "wëllen" fir hiren ICE Gefier ze ersetzen, erop vun 21% zwee Joer, gesot als "Tipping Point" am UK Maart. Bal 75% vun Italiener "sicht" datselwecht, laut enger Ëmfro vun 18,000 Leit an 18 Länner, laut dem EY Mobilitéit Konsument Index. Géif all verstänneg EV Investisseur vill Gewiicht op e méigleche Kaf vu Leit leeën, déi gesot hunn, si géifen "Sich" oder "wëllen" elektresch kafen?

Awer EY sot dëst.

"Dës Erkenntnisser markéieren wierklech en Tipppunkt am UK Auto-Kaafmaart. Bal 50% vun de Konsumenten uechter d'UK (an nach méi an Italien) déi uginn datt se en EV wëllen ass e bedeitende Meilesteen am Iwwergang vun ICE op EVs. D'Geschwindegkeet vun dëser Ännerung ass och opgemaach, mat enger Erhéijung vun 28% an nëmmen zwee Joer vu potenzielle Keefer, déi fir en EV iwwer en ICE Gefier entscheeden ", laut EY's Maria Bengtsson.

Fir fair ze sinn, gëtt EY zouginn datt de Verkaf e bëssen hemmt ka ginn duerch déi enorm Upfront Käschte vun engem EV, de Mangel un engem Opluedsnetz, a Range Angscht.

Mëttlerweil, Boston Consulting (BCG) seet reng Batterie Autoen wäerten déi "populärst" weltwäit bis 2028 sinn, dräi Joer méi fréi wéi seng 2021 Prognose.

d' EVBox Mobilitéitsbericht seet méi wéi d'Halschent vun de Britten - 52% - "sinn méi geneigt" elektresch ze kafen am Verglach mam Rescht vun Europa, net zulescht well se gesinn dat als hëllefen de Klimawandel ze stoppen.

De Problem mat all dëse waarme Gefiller ass datt se keng Verbindung mat der realer Welt hunn. Den onweigerlech mächtege Start fir de Verkaf vun Elektroautoen gouf vu guttgeheelten Early Adopters gedriwwen, déi net zevill besuergt sinn datt hiren EV net wierklech mécht wat et op der Zinn seet.

Et ze besëtzen ass et ze respektéieren.

Awer wéi d'Politiker e fréien Ënnergang fir nei ICE Gefierer verlaangen - d'EU proposéiert 2035, Groussbritannien huet 2030 Mandat - heescht dat Massemarkt EV Verkaf entscheedend sinn an hei zielt all Penny.

De Wäert-Sich Elektroauto Keefer wäert verlaangen datt wann den Hiersteller seet, datt d'Batterie, voll gelueden, 300 Meilen ubitt, wäert et 300 Meilen ubidden. Kee Finagling a Bamboozling mat Konzepter wéi WLTP wäert akzeptabel sinn. Nëmme real-Welt Daten solle benotzt ginn. D'Fabrikanten musse propper kommen iwwer verlängert Autobunnsschnellkrees. Op de meeschten EVs reichen dës Schnëtt tëscht 30 an 50%. Dëst muss zouginn ginn. Den Impakt vu kale Wieder op d'Gamme kann bis zu engem 30% Gammeschnëtt bedeiten. Ähnlech ass den Impakt vu voller Laaschten vu Leit a Gepäck eng Realitéit, an d'Noutwendegkeet fir regelméisseg op nëmmen 80% vun der Kapazitéit ze fëllen fir d'Liewen vun der Batterie ze schützen muss zouginn. Et mellt datt de Pneuverschleiung exzessiv ka sinn wéinst dem enorme Gewiicht vun de Batterien, awer dëst ass momentan nëmmen Vermutungen a muss bestätegt ginn.

Organisatioune wéi d'European Automobile Manufacturers Association (ACEA) wëllen dozou net kommentéieren. ACEA, (seng Akronym op Franséisch), huet net op E-Mailen oder Telefonsuriff geäntwert. Datselwecht gëlt fir d'Stëmm vun der britescher Autosindustrie, der Society of Motor Manufacturers and Traders. Eng Koppel Organisatiounen, déi op d'Interessen vun den Automobilisten oppassen, d'AA an de RAC, hunn och roueg bliwwen. Bréissel-baséiert gréng Lobbygrupp Transport & Ëmwelt huet refuséiert ze kommentéieren.

BEUC, d'Europäesch Verbraucherorganisatioun, huet sech awer vokal iwwer dëst Thema gefuerdert, a fuerdert méi Detailer fir EV Keefer verfügbar ze sinn, wéi richteg elektresch Gamme, Opluedgeschwindegkeet an duerchschnëttlech Opluedzäit. De Bréissel-baséierte BEUC huet de WLTP-System net vill gär, obwuel et zouginn datt et besser ass wéi de System deen en ersat huet.

"(WLTP) bleift e Laboratoire Test deen net all Fuerbedéngungen an Notzung reflektéiere kann. Och méi wéi fir Diesel- a Bensinautoen wäert déi reell Gamme jee no de Fuerbedingunge vill ënnerscheeden: e Batterieelektreschen Auto fiert vill méi laang an urbane Beräicher wéi op Autobunnen. Et ass also entscheedend d'Konsumenten richteg iwwer déi reell Fahrbereich vun hire Gefierer z'informéieren, ënner verschiddene Konditiounen ", sot BEUC an engem Bericht.

An enger E-Mail Äntwert sot de BEUC Nohaltege Transport Offizéier Robin Loos dëst -

"BEUC fuerdert méi kloer Informatioun un d'Konsumenten iwwer den aktuellen Kilometer, deen se aus hiren Elektroautoen erauskréien. Am Moment, wann een an den Händler geet, kritt een en allgemenge WLTP Wäert vun deem den Testzyklus fir d'Konsumenten onkloer ass. Dëse WLTP Wäert kann och net fir jiddereng vun de verschiddene Fahrsituatiounen opgedeelt ginn, déi d'Konsumenten konfrontéieren - sou wéi urban Fuere, Héichgeschwindegkeet, Autobunnen nëmmen ", sot de Loos.

"Mir ruffen d'EU op Gesetzgebung fir méi real-Weltdaten un d'Konsumenten ze liwweren, an dës Informatioun bei Händler ze weisen. Zum Beispill ass et elo méiglech d'Stromverbrauchsdaten vun Autoen op der Strooss ze notzen, well se mat engem Brennstoff- oder Stroumverbrauchsmeter u Bord sinn. Déi spezifesch Saach fir unzegoen ass déi 20 Joer al Gesetzgebung vun der EU iwwer d'Etikettéierung vun Autoen, déi muss aktualiséiert ginn", sot de Loos.