Fuert a laden de Ford Mustang Mach-E GT an de Redwoods

Ee vun de super Saachen iwwer d'Liewen an Nordamerika ass datt d'Landmass sou grouss ass datt et grouss Strécke mat ganz gerénger Bevëlkerungsdicht ass, wou Dir heiansdo aus der Hüst vum Alldag a méi urbane Gebidder kënnt flüchten. Den Nodeel ass datt wann Dir en elektrescht Gefier fiert, d'Energie opzefëllen kann ganz problematesch sinn. Mir hunn viru kuerzem en 2022 Ford Mustang Mach-E GT gehollGT
op enger Vakanz Rees an der redwood Bëscher vun nërdlechen Kalifornien e puer éischt Hand Erfahrung mat ländleche EV Opluedstatiounen.

Ee vun de Bedenken, déi virun allem d'Amerikaner iwwer EVs hunn, ass de Fuerebereich. D'Iddi fir laang transkontinental Stroossreesen ze huelen gëtt dacks als Barrière fir d'Adoptioun vun EV opgeworf. Awer d'Realitéit ass datt déi meescht Leit selten wann iwwerhaapt Dausende vu Meilen iwwer de Kontinent fueren, ausser se sinn laangstrecken Camionschauffer. Déi Zort Rees, déi meng Fra an ech just gemaach hunn ass vill méi heefeg.

Zu Michigan, wou mir liewen, wunnt de gréissten Deel vun der Bevëlkerung am südëstlechen Eck vum Staat, awer Trek vun e puer honnert Meilen fir Fräizäitaktivitéiten am ländleche Norden si sou heefeg datt Freideg a Sonndeg Stau vu Camionen an SUVs zéien Booter. , Jet Ski a Snowmobile op I-75 sinn de rigueur. Eis lescht Vakanz huet eis a San Francisco geflunn a Richtung Norden a Sonoma Grofschaft, eng ähnlech gemeinsam Rees fir Buchtbewunner.

Mir hu virdru verschidde Varianten vum Mach-E gefuer, dorënner béid Heck- an Allradantrieb Varianten an e puer Stonnen am High-Performance GT. Fir dës Aventure huet de Ford mir eng Mach-E GT Performance Edition (PE) ausgeléint. De GT kritt deeselwechte gréissere Motor deen op der Heck vun anere Mach-E Modeller benotzt gëtt, awer op béide Achsen fir insgesamt 480 PS a 600 lb-ft Dréimoment. De PE erhéicht den Dréimomentausgang op 634 lb-ft awer hält déiselwecht Peakkraaft. Déi selwecht 91-kWh erweidert Gamme Batterie mécht Flicht awer de PE gëtt méi grouss (a méi schwéier) 385-mm Front Bremsrotoren mat 4-Piston Brembo Kaliper. De PE kritt och 20-Zoll Pirelli Summer Pneuen amplaz vun den All-Saison Performance Pneuen op normale GTs souwéi MagneRide Dampers.

Den extra Dréimoment a Grippier Gummi falen d'0-60 Zäit vun 3.8 op 3.5 Sekonnen a a Kombinatioun mat deene kontinuéierlech variabelen Dämpfer verbessert d'Handhabung. Awer de bal 5,000-lb Gréisst vum GT PE an déi zousätzlech Rollresistenz falen d'Fuerreberäich op just 260 Meilen. Fir bal all deeglech Fuere sinn 260 Meilen vun der Streck vill méi wéi d'Leit brauchen, well 80% oder méi vum deegleche Fuere manner wéi 40 Meilen ass. Wann Dir Zougang zu engem Stecker hutt, oder besser nach en 240V Niveau 2 Ladegerät doheem, sidd Dir gutt fir ze goen. Och ronderëm déi meescht Stied gëtt et genuch Zougang zu ëffentlechen Opluedstatiounen fir déi meescht Bedierfnesser ze decken. Dat wäert natierlech änneren wéi d'Zuel vun EVs op der Strooss wiisst an Nofro fir ëffentlech Opluedstatiounen mat et.

D'Opluedstatioun Problem entsteet wann Dir ewech Stied kréien. Vum Flughafenparking bis bei eis Miethaus am Bësch waren et just ronn 100 Meilen. Wann Dir no bei grousse Autobunne bleift wéi d'101, déi vun der grousser rouder Bréck ewech féiert, ass et alles gutt. Et gi vill Plazen fir mat DC Schnellladung ongeféier all 20 Meilen oder manner an e puer Fäll ze stoppen. Mir sinn opgehalen an hunn d'Batterie op enger EVGo-Statioun nieft engem Whole Foods zu Santa Rosa gestoppt, während mir e puer Epicerie opgeholl hunn fir de Frigo ze stockéieren.

Croisière op Autobunnsgeschwindegkeet verbraucht vill méi Energie wéi ronderëm d'Stad ze fueren an déi 67 Meilen vum Fluchhafen hunn 26% vun der Charge opgeholl. Dat funktionnéiert op ongeféier 2.7 Meilen / kWh oder ongeféier 245 Meilen vun der Gesamtbereich. Wann Dir mat enger méi niddereger Ladung ufänkt, verbraucht de Mach-E Elektronen op bis zu 150 kW awer wann Dir bei 74% ufänkt, ass et ongeféier d'Halschent vun deem an et geet vun do erof. 40 Minutten um Ladegeräter krut d'Batterie zréck op 98%. Deen iwwerraschend räiche Frontstamm (eppes wat vill aner Automobilisten net op EVs ubidden) konnt dräi Poschen mat Epicerie halen.

Och wa mir méiglecherweis ouni Käschten duerchgoe konnten, huet meng Fuerschung uginn datt ëffentlech Ladegeräter zimlech net existéierend waren wann Dir méi wéi e puer Meilen westlech vu Santa Rosa sidd ausser e puer Hoteler mat TeslaTSLA
Destinatiounscharger déi fir de Ford nëtzlos wieren.

Et war och net kloer, ob ech fäeg wier den Auto no genuch un der Gîte ze parken, déi mir gelount hunn, fir tatsächlech anzestecken. Also wollt ech mat allem ufänken, wat ech konnt kréien, well ech och muss sécher sinn, datt ech genuch Jus hunn fir zréck ze kommen. Zivilisatioun obwuel mir nëmmen ongeféier 30 Meilen westlech wieren.

Wéi et sech erausstellt, konnt ech just no genuch un d'Haus zéien fir den abegraffen Ladekabel fir den externen Outlet mat ongeféier sechs Zoll ze erspueren. Beim Laden vun engem Standard 120V Outlet ass am beschten gemittlech. Wéi och ëmmer, well mir normalerweis net méi wéi 30-40 Meilen pro Dag op d'Plage gefuer sinn oder Plazen wéi Marshall wou mir en erstaunlech Iessen beim Tony's Seafood giess hunn, konnt ech de Mach-E meeschtens vun enger Iwwernuechtungscharge halen.

No véier Deeg an engem Gîte rural nieft engem Bësch ëmgi vun enorme Redwoods, war et Zäit fir op eis nächst Destinatioun, den Timber Cove Resort op der Küst weiderzekommen. Timber Cove ass just op der Strooss vum Fort Ross, déi fréi 1800er Siidlung etabléiert vun de russesche Pelzhändler, déi och dem russesche Floss säin Numm ginn huet. Et gëtt net vill Saachen ronderëm Timber Cove, awer meng Pre-Rees Fuerschung huet uginn datt se zwee Tesla Destinatiounsladeger op der Plaz haten. Obwuel dës fir de Mach-E net benotzbar waren, hunn ech gehofft, datt se op d'mannst iergendwou hätten, wou ech bei engem Stecker parken.

Wéi mir ukomm sinn, hu mir en Net-Tesla-Ladegeräter nieft den Tesla-Eenheeten fonnt, awer et war aus Uerdnung markéiert. Beim Check-in Comptoir hunn ech gefrot iwwer Parkplazen no bei engem Stecker a krut gesot datt et en anert Ladegerät an der Iwwerschwemmung wier. Wéi ech do ukomm sinn, hat e Jeep Compass Chauffeur "héiflech" d'Plaz mam Numm "Electric Vehicle Charging Only" fir mech waarm gehal.

Ech hunn niewendrun en Deel vum Pad fir behënnert Parking benotzt, awer glécklecherweis war et grouss genuch fir vill Spillraum op béide Säiten ze bidden an ëmmer nach de Schnouer z'erreechen. Ech hunn d'Fordpass App benotzt fir den Zoustand vun der Ladung ze iwwerwaachen an de Mach-E nei positionéiert soubal et fäerdeg war. Op d'mannst mat Zougang zu dëser Chargeur, Ech wosst, datt ech keng Suergen iwwer eng kréien zréck der 51 Kilometer zu Petaluma fir eng erop op de Wee zréck op SFO.

Trotz bal zwee an eng hallef Tonnen Gewiicht ass de Mach-E GT iwwerraschend bequem fir op Kalifornien Route 1 laanscht d'Küst ze fueren. Dëst ass e wonnerschéint Stéck Strooss fir d'Behandlungseigenschaften vun all Gefier ze evaluéieren. Irgendwann muss ech de Cross Country Trek a menger éischter Generatioun Miata maachen just fir d'Pazifik Küst erop ze fueren. Dës Strooss geet selten jee an enger riichter Linn fir eng laang Zäit.

Anerer, déi de Mach-E GT op Rennstrecken getest hunn, sinn mat manner gënschteg Impressioune vu senger Handhabung am nohaltege High-Speed-Fueren ewech komm. Déi Mass huet d'Ronnzäiten trotz dem beandrockenden Dréimoment net gehollef a wéi d'Batterie erhëtzt ass, ass d'Leeschtung erofgaang. Glécklecherweis war dat kee Problem op der Strooss.

Wéi vill Leit, meng Ehepartner ass net gär vun twisty Stroossen vun der Passagéier Säit vum Gefier. Also hunn ech de Mach-E net wierklech op seng Grenzen gedréckt, wéi wann ech Solo fueren. Mam 1-Pedal Fuermodus ze benotzen, konnt ech e fléissendem awer net häerzlechen Tempo halen an och sou glat wéi méiglech sinn. Kënnen meng Geschwindegkeet einfach unzepassen wärend nëmmen de richtege Pedal moduléiert huet erlaabt mir déi merkbar Beschleunegung a Verzögerung bescheiden ze halen, awer dëst Béischt ass trotzdem op der Strooss erof. Wéi mat aneren EVs, déi niddereg Batterie kombinéiert mat de MagneRide Dampers fir och Kierperbewegungen ze minimiséieren.

Wärend den Autobunnsfahrten Deeler vun der Rees hunn ech d'BlueCruise Handfräi Fuerhëllefsfäegkeet benotzt. Ech hu virdru BlueCruise op der F-150 an dem Lincoln Navigator benotzt (wou et als Active Glide bezeechent gëtt) a war wesentlech manner beandrockt wéi ech mam GM Super Cruise war. Eng vu menge grousse Beschwerden iwwer de F-150 an dem Navigator war datt d'Faarfthemen um digitalen Instrumentekoup et manner offensichtlech maachen wann de Modus vun Handfräi op Hand-on geännert huet.

Wärend ech ëmmer nach denken datt d'Liichtbar am ieweschten Deel vum GM Lenkrad déi bescht Léisung ass, verbessert de Mach-E op déi aner Modeller andeems se verschidde Faarfschemae fir de Cluster hunn. Wann d'Scheinwerfer aus sinn, ass dem Mach-E säi klengen Instrument Display wäiss, a schalt op gro wann d'Luuchten op sinn. Wann de BlueCruise Handfräi Modus aktiv ass, wiesselt et op blo. Den Iwwergang vu blo zréck op wäiss wann ech meng Hänn op d'Rad leeën muss, ass vill méi opfälleg a menger Peripherievisioun wärend ech d'Strooss kucken wéi just d'blo op blo Ikonagraphie am F-150 z'änneren. Ford huet nach ëmmer aner Erausfuerderunge fir ze iwwerwannen wéi d'Vitesse an den Ecker unzepassen sou datt BlueCruise aktiv ka bleiwen, awer dat kënnt.

D'Mëschung vu méi nidderegen Geschwindegkeeten op de twisty Réckstroossen a vill Quantitéiten vun regenerativer Bremsen huet gehollef d'Effizienz vum Mach-E op méi beandrockend 3.7 Meilen / kWh ze erhéijen, genuch fir potenziell 330 Meilen op enger Ladung ze iwwerschreiden. No der Zäit hu mir de Retour op d'Parkplaz vis-à-vis vum Fluchhafen gemaach, mir hu bal 400 Meilen op de Mach-E GT gesat an hunn am Ganzen 3.3 Meilen / kWh am Duerchschnëtt, wat just iwwer 300 Meilen vun der Reechwäit ubitt. Ech hätt mat just d'Käschte kritt wann ech ugefaangen an zréck op der 101. Am Allgemengen, de Mach-E GT bewisen eng excellent null Emissioun Vakanz Ride. Wéi equipéiert de Mach-E ech gefuer Präis eraus zu engem Ganzen $ 69,600 abegraff Liwwerung. Ford EVs sinn nach ëmmer berechtegt fir de vollen $7500 Bundessteierkredit, awer den Automobilist wäert méiglecherweis 200,000 Plug-in Gefierverkeef bis Enn September erreechen an

Wann Dir an engem relativ ländleche Gebitt wunnt an Dir hutt d'Fäegkeet en EV doheem ze laden, kënne modern méi wäit Strecken haut eng ganz viabel Optioun sinn. An urbanen / Faubourgen Beräicher gëtt et eng ëmmer méi Zuel vun DC Schnell Opluedstatiounen bannent enger raisonnabel Distanz, datt déi ouni d'Fähegkeet doheem ze charge kann eemol oder zweemol d'Woch besichen a ganz gutt duerch kommen. Awer wann Dir net d'Fäegkeet hutt an der Nuecht an engem ländleche Raum ze pluggen, musst Dir 30-50 Meilen fueren fir op eng DC Opluedstatioun ze kommen ass just net emol eng funktionabel Léisung, besonnesch wéinst der dacks gemellt Onverlässegkeet vun dësen Opluedapparater. Fir déi Leit ass et vläicht besser fir eng Zäit laang mat der Verbrennung ze halen.