Verpasst net de "Whack-A-Mole" Logistikregime vun haut fir eng nei Ära vu Global Supply Chain Management

Déi lafend Rotatioun vu Stau ronderëm d'Welt - souwuel bannent wéi och tëscht Länner, vu China, an d'USA bis an d'UK an Europa an doriwwer eraus - vu Frachtschëffer, déi Offshore gelagert sinn, fir ze leeën; eidel Behälter op Häfen opgestapelt; undriven Camionen op Depots geparkt; a Lagerhaiser, déi bis op de Rand gefëllt sinn, gëtt mam Spill vun "Whack-A-Mole" verglach. Just wou wäert de nächste Pain-Punkt entstoen bis de Gamemaster d'Klack schellt fir d'Enn vun der Sessioun ze signaliséieren?

Wann et nëmmen esou einfach wier. Leider ass et net e Spill vu Whack-A-Mole. Et gëtt keng endlech Start an Enn. Et gëtt och keen Individuum oder deus ex machina dee Prozess iwwerwaacht.

Den Ausbroch vum Covid a China um Enn vum 2019 a Peking seng spéider Kommando-a-Kontroll-Ausschalter vu senger Wirtschaft - dacks als "d'Globe Fabréck" bezeechent - wéi d'Pandemie vum Virus verschlechtert huet, eng wirtschaftlech Kontraktioun an enger Zuel forcéiert. vun anere Länner, huet ouni Zweiwel de weltwäite Stau vun de Versuergungsketten ausgeléist, déi mir haut erliewen. Awer et wier eng sérieux Mëssdiagnostik fir de Kär vun den aktuellen Zoustand an der Versuergungskettenmanagement a Logistik Entscheedungsprozess un der Covid Pandemie ze zouzeschreiwen.

D'Zesummefloss vu verschiddenen anere vill méi bedeitend Erausfuerderunge sinn laang präsent virewech zum Ufank vum Covid läit am Kär vun der Saach. Dozou gehéiert e Mëssverständnis tëscht dem Zäitplang vun Transport Präisser vun shippers reprochéiert an "just-an-Zäit" (oder "just-an-Fall") Nofro Erwaardungen vun Empfänger an Finale Konsumenten; Ënnerinvestitioun an moderniséierter Hafenanlagen a Lagerbetriber, wéi d'Bereetstellung vun Déifwaasserhäfen, d'Notzung vun der Digitaliséierung an d'Automatisatioun, an de raimleche Standuert vun esou Ariichtungen relativ zu de verschiddenen Etappe vun der Produktioun an der Lag vun den Endverbraucher; an inadequat Verständnis vu wéi déi modernst global tiered Versuergungsketten strukturéiert a funktionnéieren.

Virum Ausbroch vun der Covid Pandemie hu wéineg Leit vill iwwer global Versuergungsketten geduecht. Tatsächlech, déi meescht vun der Weltbevëlkerung, ausser déi vun eis, déi entweder vun der Amalgam vu Firmen agestallt goufen, déi de Logistiksektor ausmaachen - denken un d'Verpakung; Schëffer, port Gestioun an dockworkers; Loftfracht, Eisebunn, Gidderween, a Camion; a Lagerung, Inventarkontroll an Informatik, oder wien d'Verantwortung hat fir d'international Regelen a Politik ze verhandelen, déi disziplinéieren wéi d'Entreprisen am Secteur funktionnéieren (ech plädéieren hei schëlleg) - wahrscheinlech kennt de Begrëff "Logistik" nëmmen am Kontext vu militäreschen Operatiounen .

Wat d'Opmierksamkeet vun der Bevëlkerung konzentréiert huet, waren déi iwwerraschend Neiegkeeten a Fotoe vun der US Westküst am Oktober 2021: Méi wéi 100 Frachtschëffer goufen am Pazifeschen Ozean verstoppt - e Rekordbetrag - net fäeg hir asiatesch Fracht an de Ports vu Los Angeles ze entlaaschten an Long Beach. Méi wéi 100,000 Container, déi fir erausginn asiatesch routes destinéiert sinn, leien eidel op den Docks vun den Häfen, déi de Wee blockéieren. Zur selwechter Zäit konnten d'Westküst Camionisten, déi an den Häfen ukomm sinn, hir eidel deposéieren, sou datt Plaz fräigelooss huet fir op hir Rigs opkommend Container voller Wueren ze lueden fir an d'Lagerhaiser an d'Verdeeler geliwwert ze ginn.

Wéi am beschten ze diagnostizéieren wat mir beobachten? E Schlëssel fir ze verstoen wat zu de seriöen Erausfuerderunge gëtt, déi haut an de weltwäite Versuergungsketten a Logistik spillen - a wéi se se léisen - ass z'ënnerscheeden tëscht zyklik an weltleche (oder strukturell) Faktoren.

Vill Commentairen, besonnesch wat den aktuellen Zoustand vum Stau ugeet, konzentréiert sech leider haaptsächlech op zyklesch Themen. Vläicht well se méi siichtbar sinn, méi einfach ze verstoen an ze adresséieren. Awer méi dacks wéi net, et sinn déi strukturell Faktoren déi de richtege Achilles Heel sinn.

Huelt Frachtfrachtpräisser - egal ob iwwer Mier, Loft, Schinn oder Camion. Ännerungen an dësen Tariffer - egal ob erop oder erof - déngen fir siichtbar Verzerrungen an Dislokatiounen op Mäert nei ze equilibréieren. Si sinn dacks am Fokus vun der Press. Sou ass et datt wann d'Frachtraten a spezifesche Mierhäfen, soen déi a Südkalifornien, wesentlech eropgoen als Resultat vu Stau (oder aner Faktoren), Schëffer, déi aus Asien kommen, kënne probéieren an aner Häfen ze segelen wou d'Tariffer méi niddereg sinn, zum Beispill Oakland .

Wéi och ëmmer, wat déi meescht Kommentatoren verpassen ass datt wärend esou Tarifdifferentialer de Stau am LA Basin gutt reduzéiere kënnen, bleift d'Fro ob d'Oakland Portariichtungen, besonnesch seng On-Land Infrastruktur, déiselwecht Qualitéit vum Service, kompetitiv kënne bidden oder net. Tariffer, Geschwindegkeet vum Transfert, an Zougang zu Schlëssel Inland Netzwierker wéi déi an den Ports of Los Angeles oder Long Beach.

Dës lescht Feature si wesentlech weltlech oder strukturell Faktoren. Si sinn déi méi haart Nëss ze knacken, a verlaangen dacks substantiell Investitiounsverpflichtungen, Ënnerhalt an Iwwerwaachung. Awer dës sinn déi, déi, wann effizient zur Verfügung gestallt a moderniséiert ginn, méiglecherweis méi Rendemente ginn fir d'Versuergungskettenmanagement ze verbesseren wéi d'Zyklesch Feature z'änneren.

Eng aner entscheedend weltlech Dimensioun vum Versuergungskettenmanagement a Logistik, déi d'Gesiicht vun esou Operatiounen séier ännert ass d'Digitaliséierung. Dëst gëtt gedriwwen duerch déi ëmmer méi Komplexitéit vun esou Netzwierker. D'Inkorporatioun vun End-to-End Digitaliséierung, och vun Backend Prozesser, wäert entscheedend sinn fir de Wäert vun de Cliente vun de Logistikfirmen ze maximéieren - op béide Enden vun enger Transaktioun. Et ass kloer datt de reduzéierte Konkurrenzvirdeel vun traditionelle versus digitaliséierte Logistiknetzwierker bedeit datt déi lescht geplangt sinn e permanente Spillplang vun der Weltwirtschaft ze ginn. Logistikfirmen, déi net systematesch digitaliséieren oder dat nëmmen deelweis maachen, anstatt am ganzen Netz, riskéieren Reliquië ze ginn.

D'Haaptrei Chauffeuren vun der Transformatioun Richtung engem global System vun digitaliséiert Logistik Netzwierker ass, datt d'Industrie Clienten-souwuel Sender an Empfänger-verlaangen ëmmer méi direkt Informatiounen iwwert hir Liwwerungen; méi grouss Geschwindegkeet beim Schécken a Liwwerung; a manner Käschte vum Versand. Dëst ass e Markenzeeche vun der Wirtschaft vun der Wirtschaft fir "just-in-time" Versuergungskette Operatiounen.

Ass d'Digitaliséierung an der Logistik ëmfaassend onbedéngt eng Grousshandel Bedrohung fir amtéierend Aarbechter? Net onbedéngt. Ass e Re-Formatioun néideg? Wahrscheinlech jo. Awer et wäert wahrscheinlech och méi héich Léin bedeiten. Firwat? Well digitaliséiert Prozesser economiséieren net nëmmen op Zäit, mee generéieren och Méiwäert. Denkt drun e Reessoftware-Programm doheem ze benotzen, deen et engem bannent e puer Minutten erlaabt verschidde Routen mat verschiddene Fluchzäiten a Fluchtaxen, Hoteloptiounen, Autovermietungen etc.

Déi kompetitiv Struktur vun der Logistikindustrie ass en anert offensichtlech weltlecht Thema. Hei ginn et e puer Initiativen a verschiddene Juridictioune ronderëm d'Welt - wahrscheinlech mat den USA an der Spëtzt. Zwee verdéngen ernimmen.

Am Juni huet de President Biden de bipartisan Gesetz ënnerschriwwen Ocean Shipping Reform Act vun 2022, déi d'Autoritéit vun der Federal Maritime Commission erweidert fir géint US Geschäfter ze schützen aus ongerechte Versandtaxen a vun onverständlecher Verweigerung vun den US Exporter ze verschécken. Méi kierzlech, baséiert op Antitrust Bedenken, déi vum US Department of Justice ausgedréckt goufen, huet AP Möller-Maersk e Verkaf vun $1 Milliard vu sengem Kältecontainer Fabrikatiounsgeschäft un China International Marne Containers Ltd erofgelooss.

Wärend an der Vergaangenheet d'Verhandlungsmuecht vun de Gewerkschaften an den Häfen dacks als déi aner Säit vun der Mënz vun der Maartkraaft vun de Firmen ugesi gouf, kann d'Stäerkt vum Gewerkschaftsheefegkeet gutt erofgoen, besonnesch well d'Käschte fir d'Automatisatioun an d'Logistik Operatiounen anzeféieren erofgoen. . Awer et wier e Feeler ze schléissen datt et Uniformitéit an dësem Sënn iwwer Häfen ronderëm d'Welt ass.

An Indien, zum Beispill, schéngen d'Gewerkschaften an e puer Häfen Openthaltsmuecht ze hunn, wann aus kengem anere Grond datt hir Interessen komplett mat de lokale Politiker ausgeriicht sinn. Déi rezent Kënnegung vum Dockworker-Streik um Felixstowe, dem beschäftegtsten Hafen vu Groussbritannien, ouni Aarbechter, déi keng Lounerhéijung sammelen, leeft an déi entgéintgesate Richtung. An den USA sinn all Aen op Dockworker an de Ports vu Los Angeles a Long Beach. Si hu weider geschafft, och wann hire Kontrakt den 1. Juli ofgelaf ass, wat net déi éischte Kéier ass, datt et an de leschte Joerzéngte sou en Tour vun Eventer gouf.

Eng ëmmer méi heefeg Feature vun der moderner Economie online Akafserfarung ass séier Liwwerung vu bestallte Wueren. A just e Jorzéngt Zäit ass et Routine ginn fir Konsumenten - op d'mannst a ville fortgeschratt Länner - Produkter bannent 2-3 Deeg ze kréien. Awer wat wéineg Konsumenten méiglecherweis realiséieren ass sou "just-in-time" Frist ze erfëllen, erfuerdert e raffinéiert raimlech, divers Netzwierk vu Lagerung, Inventarmanagement an Transportanlagen - en Netz dat bis elo net existéiert huet.

Ouni d'Virdeeler vun der Beschäftegungsgeneratioun vun esou engem System ewechzehuelen (trotz der wichteger - an héich sensibeler a politesch geluedener - Fro, ob esou Aarbechter genuch bezuelt ginn oder ënner ganz zefriddestellende Konditiounen schaffen) an och net vun der Komfort vun esou engem Akafserfahrung fir de Konsument, ass et net onraisonnabel ze froen ob et genuch Differenzéierung vun Präisser berechent entspriechend mat Variatioun vun Liwwerzäiten ass. Speziell, ginn et déif genuch Remise bei Präisser wann d'Liwwerung verlängert gëtt? Oder ëmgekéiert, gëtt et eng genuch Prime fir sou Just-in-Time Service verrechent?

Et ass komplizéiert genuch wann Versuergungsketten zu engem eenzege geographesche Maart agespaart sinn. A sécherlech méi komplex wann Versuergungsketten e puer verschidde Mäert geographesch verspreet spanen. Awer nach méi komplizéiert wann d'Versuergungsketten net bilateral sinn, awer opgedeelt.

Als Beispill kann d'Fabrikatioun vun enger Wäschmaschinn eng Vielfalt vu Versuergungsketten hunn mat Respekt fir déi verschidde Komponenten, aus deenen se besteet. Wärend säi Kär a China produzéiert ka ginn, gëtt dee Kär dann an Thailand geschéckt, wou en zousätzlechen Deel bäigefüügt gëtt. Am Tour gëtt dës Versammlung dann a Mexiko geschéckt, wou zousätzlech Komponenten bäigefüügt ginn an d'Produkt finaliséiert gëtt, gëeegent fir d'Liwwerung op den Destinatiounsmaart.

Keen soll dat gleewen och wann et goufen méiglech d'Pandemie unilateral z'ënnerhalen an e Zauberwand ze wénken fir déi aktuell Skala vum Stau ze behalen, d'Konfiguratioun vu weltwäite Versuergungsketten an d'Erausfuerderunge vum Logistikmanagement géifen zréck an hir Status Quo Ante. Tatsächlech, Kommentatoren an der Press, déi weider viraussoen - oder Hoffnung ausdrécken - e "Zréck op normal" sinn myopesch. An dat ass karitativ.

De Message vum Whack-A-Mole Spill, deen am Chaos vum haitegen Versuergungsketten gespillt gëtt, ass kloer: d'Logistikindustrie wäert wéineg Wiel hunn awer strukturell vill méi agile ze ginn an d'Präis- a Liwwerschemaen anzestellen, déi "Bezuelebereetschaft" besser ausriichten. op der Nofro Säit mat "Fähegkeet ze liwweren" op der Offer Säit.