Braucht Amerikaner New York Plaze Well US Airways e puer ewech gehandelt hunn?

Wéi d'Justizdepartement Antitrust Affekote probéieren d'Nordost Allianz tëscht American Airlines an JetBlue ze annuléieren, bezitt hire Fall op en 2011 Deal tëscht US Airways an Delta.

Am 2011 Deal huet Delta 132 Slotpaar bei LaGuardia vun US Airways kaaft an US Airways huet 42 Slotpaar bei Washington National kaaft. Zousätzlech hunn d'Fluchgesellschaften 16 Slotpaar bei LGA an aacht Slotpaar bei DCA ofginn. Am Joer 2013 huet d'US Airways mat American fusionéiert.

En Dënschdeg huet de Justizminister Antitrust Affekot Dick Doidge den amerikanesche President Doug Parker iwwer d'Transaktioun gefrot, wat relevant ass well d'Amerikaner argumentéiert huet datt et ze wéineg Plaze bei LaGuardia an New York Kennedy huet. D'Allianz konzentréiert sech haaptsächlech op e Betribsofkommes bei JFK, awer als Deel vun der Allianz kritt JetBlue amerikanesch Plaze bei LGA ze benotzen.

De verbalen Austausch war Deel vun engem Prozess am US Distrikter Geriichtshaff fir Massachusetts zu Boston, wou d'Affekote vum Justizministerium probéieren d'Allianz ze blockéieren, déi se eng "de facto Fusioun" genannt hunn. Den US Distriktsriichter Leo Sorokin wäert entscheeden ob et weider geet.

"American huet méi Plaze bei DCA wéi all aner Fluchgesellschafte kombinéiert,"Doidge gesot Parker. Zousätzlech, sot hien, "Amerikaner huet eng héich Spillraum bei DCA."

De Parker, deen 2011 CEO vun US Airways war, sot: "Den DCA Hub fir US Airways war net grouss genuch fir e richtegen Hub ze sinn. Vun enger maachen dëser Transaktioun, wéi deet wéi et war, d'Resultat vun dëser Delta konnt hir LGA Operatioun huelen, an erlaben hinnen méi efficace, a mir kënnen d'DCA Plaze vill méi efficace benotzen.

"Zwee Deeler vun eenzelne Fluchgesellschaften Netzwierker goufen undersized,"Hien huet gesot. "Mir hunn all Deel vun eisem Netzwierk méi effizient gemaach."

Jo, sot den Doidge, awer "Dir hutt Delta eng féierend Positioun bei der LGA ginn. "

De Parker sot: "Dëst war d'US Airways déi kämpfen ze maachen (wat mir wollten) mam Netzwierk dat mir haten. Mir haten e méi staarkt Verméigen bei DCA, awer net staark genuch fir wierklech d'Utilitéit ze bidden déi eis Cliente wollten.

"Mir haten e vill manner Verméigen bei LGA," sot hien. "Mir hu gewielt dës austauschen."

Dunn huet den Doidge, bemierkt datt Delta net vill sou Flich zu Chicago huet wéi d'Amerikaner, gesot: "Et ass net Är Meenung datt Delta muss mat enger anerer Fluchgesellschaft zu Chicago anzegoen fir ze konkurréiere?" De Parker sot, datt Chicago e Geschwat fir Delta ass, déi mam amerikanesche Chicago Hub konkurréiert andeems se Verbindungen op Hubs zu Detroit, Minneapolis an Atlanta ubidden.

De Parker huet och Froen iwwer d'2005 Fusioun tëscht America West an US Airways geäntwert. Hie war CEO vun America West am 2005 ier hien CEO vun der kombinéierter Fluchgesellschaft gouf.

Am Joer 2005, sot hien, US Airways wier duerch Faillite gaang. Et "géing 2005 liquidéieren, awer fir d'Fusioun mat Amerika West. Mir hunn decidéiert datt et de Risiko wäert war fir eis se aus der Insolvenz ze bréngen (a) mir hunn eng Fluchgesellschaft erstallt déi fir eng Zäit konkurréiere konnt.

"Mir hunn d'Fusioun gemaach well mir zwee Netzwierker haten déi kämpfen fir ze konkurréiere," sot hien. "Mir hunn d'US Airways aus der Faillite bruecht. Si ware iwwregens amgaang ze liquidéieren."

A sengen ufanks Froen un de Parker huet den Doidge iwwer d'Successioun vun den Hubschließungen gefrot, déi d'Fusioune vun de Fluchgesellschaften an den éischte 15 Joer vun den 2000er gefollegt hunn.

Wat d'Zoumaache vum Continental sengem Cleveland Hub ugeet, sot de Parker: "Dat war iwwerflësseg mam United sengem ganz grousse Chicago Hub. Ee vun de Resultater vun där Fusioun war d'Fluggesellschaften méi effizient ze maachen. Wat d'Zoumaache vum Nordweste Memphis Hub ugeet, sot de Parker: "Memphis ass ganz no bei Atlanta. De vill méi klengen kämpfenden Memphis Hub war net als Hub erfuerderlech eemol Delta an Nordwesten fusionéiert hunn.

"Am Joer 2005 war iwwer d'Halschent vun der Kapazitéit vun der US Airline Industrie an der Faillite," sot hien Doidge. "Dat ech gleewen ass vill méi de Chauffeur vun deem wat Dir kritt wéi d'Kapazitéit an der Konsolidéierung fortgeet."