Concept EV, Drive-By-Wire Van zielt d'Last-Mile Liwwerungsindustrie opzehalen

D'Entwéckler vun engem neie Konzept Liwwerwagen soen et hëlleft d'Schlësselfroe vu Chauffeur Middegkeet, Energiespueren, verbessert Effizienz a Sécherheet ze léisen an d'Gesamtkäschte vum Besëtz an engem Segment ze senken dat zënter dem Ufank vun der Covid-19 Pandemie boomt ass.

D'Batterie-elektresch, drive-by-wire Proxima ass e Klass fënnef Schrëtt Camionnette produzéiert vum Maart Leader Morgan Olson, enger JB Poindexter Co. . Schlëssel a senger Entwécklung war déi neisten Innovatioun an Technologie Eenheet vun JBPCO genannt EAVX, déi schafft mat fortgeschratt Chassis Hiersteller wéi REE op nächst Generatioun kommerziell Gefierer.

"Dëst ass e Beweis vum Konzept vun der nächster Generatioun Walk-in Van," sot

Mark Hope, EAVX Chief Operating Officer a General Manager wärend engem Briefing an Testfahrt mat Reporter a potenzielle Clienten dës Woch am American Mobility Center zu Ypsilanti, Mich.

De Proxima ass tatsächlech eng Sammlung vu ville Konzepter vun uewe bis ënnen. Vun ënnen unzefänken, gesäit de REE P7 Chassis aus wéi en erweiderten Skateboard, an deem Komponente mat der Batterie integréiert kënne ginn. Et kann op praktesch all Gréisst Kabine gepasst ginn.

Awer seng Schlësselinnovatioun ass de "REEcorner." All 700-Pound REEcorner integréiert Lenkung, Bremsen, Suspensioun an Powertrain Komponenten an d'Radbunn vum Camion.

"Et ass deen eenzegen Ersatzdeel", sot den Daniel Barel, REE Matgrënner a CEO. "Huelt een eraus, setzt een eran. Huelt ongeféier 20 Minutten, gefollegt vun 40 Minutte Kalibrierung."

Fir Schëffer a Flottbetreiber an enger knapper Margin Weltkäschten ze schneiden ass eng dréngend Noutwendegkeet - eng Fuerderung déi d'Proxima souwuel a senger Operatioun a Struktur adresséiert.

De Barel vum REE seet datt d'Präsenz vu véier Elektromotoren, déi Kraaft duerch regenerativ Bremsen erfaassen, bedeitend Erspuernisser ausmécht, erkläert: "Duerch véier Motore bäizefügen mir d'Komplexitéit vum Bau, vläicht, awer d'Ausbezuelung a punkto Energie ass bedeitend vill méi wéi Gewiicht. Reduktioun."

Ohad Stauber, REE Vizepräsident fir Fuerschung an Entwécklung quantifizéiert d'Erspuernisser, déi duerch Kraaftregeneratioun iwwer 20% erreecht goufen, als Zousatz fir e puer real Suen Offer,

"Eng Kilowatt Stonn ass ongeféier $ 250. 20% vun 120, 130 Kilowattstonnen, dat ass vill, dat ass e grousse Spuer an Dir kritt et andeems Dir méi effizient sidd.

De Kierperdesign vum Proxima wéi och Heiz- a Killsystemer sinn och e wichtege Bäitrag zum Energieverbrauch andeems d'aerodynamesch Drag reduzéiert an d'saisonal Belëftung konzentréiert wou et am meeschte gebraucht gëtt.

Wann Dir eng typesch Liwwerwagen deeglech Streck vun ongeféier 125 Meilen berücksichtegt, déi ongeféier 180 Arrêten erfuerdert, schätzt EAVX Chefingenieur Greg Black dem Proxima säi méi nidderegen Profil dank der P7 Plattform an aner Ännerungen reduzéiert den deeglechen Energieverbrauch ëm ongeféier 18% am Verglach zu engem Verbrennungsmotor- ugedriwwen (ICE) van.

"De Kierper eleng ass ongeféier 37% besser Koeffizient vum Drag wann et op engem normalen, konventionellen 36-Zoll héich Typ ICE Chassis wier," sot Black. "Wann Dir dës Kierperarchitektur mat engem nidderegen REE Chassis mat glatem Ënnerbau koppelt, kréie mir tatsächlech eng zousätzlech 30% vun deem Mëttelpunkt, sou datt den Nettogewënn am aerodynamesche Virdeel op der ongeféier 57% Reduktioun vum aerodynamesche Drag ass."

Weider Energieverbrauch gëtt erreecht duerch Heizung vun der breet an héich windshield Glas, reduzéieren de Besoin engem defroster blower am kale Wieder ze lafen, reduzéieren Batterie Energie Zeechnen vun ongeféier 50% sot Black.

Ofhängeg vun der Saison, gëtt Hëtzt oder cool Loft ronderëm de Chauffer konzentréiert duerch de Sëtz a Lenkrad, wat Black "Mikroklimaten" am Camionnette genannt huet, Energie spuert andeems de ganze Gefier net ventiléiert.

D'Sécherheet gëtt verbessert duerch eng Zuel vu Kameraen, Radar a Sensoren mat elektronesche Systemer vereenegt duerch d'VX Control digital Infrastruktur.

Fir Chauffeuren, déi méi wéi 100 Mol am Dag aus dem Camion musse goen fir Packagen ofzeleeën, ass de Proxima säi nidderegen Profil entwéckelt fir hir Knéien eng Paus ze ginn mat engem 24 Zoll flaache Laaschtbuedem an nëmmen zwee 12 Zoll Schrëtt. fir an an aus dem Camion ze klammen.

"Wann Dir 150 Mol an an aus dem Camion spréngt, dat ass vill Schrëtt," bemierkt Black.

Eng lescht, awer wichteg Feature ass de super enke Wendradius, deen am REEcorner geliwwert gëtt, wat et méi einfach mécht aus komplizéierte Parkplazen a ronderëm Hindernisser ze zéien.

Eng Zuel vun Opérateuren koumen dës Woch laanscht fir den déif Tauchen op der Proxima ze kréien an en Testfahrt ze maachen, sot de Mark Hope vum EAVX. E puer, sot hien, schéngen verkaaf ze ginn op d'mannst se op hiren eegene Buedem ze testen.

"Mir hu scho ronn siwe verschidden Endbenotzer erlieft (de Proxima) a scho bestellen fir d'Pilotphase, ongeféier 100 Unitéiten bis d'nächst Joer," sot Hope. "Empfang war ganz, ganz gutt."

Hie war net gewëllt spezifesch ze ginn iwwer wat Firmen Interesse ausgedréckt hunn awer sot datt Studien wahrscheinlech am véierte Quartal vun dësem Joer ufänken a weider an Q1, 2023 weidergoen, awer ugedeit Ukënnegung iwwer dës Spezifizitéiten a méi sollen am Oktober vum nächste Joer erwaart ginn.

Tatsächlech, wéi d'Nofro fir Last-Mile Liwwerunge mam Ufank vun der Covid-19 Pandemie explodéiert ass, sou huet d'Demande vun den Opérateuren d'Aarbecht méi effizient a manner deier gemaach an dofir gesäit den Daniel Barel vum REE d'Nofro fir Gefierer wéi de Proxima nei Dringendes och.

"De kommerziellen Maart entsteet vill méi séier wéi Passagéierfahrt," sot Barel. "D'Leit réckelen méi Richtung Mobilitéit als Service, fir Last Mile Liwwerung, Mid-Meile Liwwerung. Mir gesinn e wuessende kommerziellen Maart."