Puer Autoen verwalten den Numm Unerkennung vun der Fiesta ze erreechen, Ford's bëlleg, zouverlässeg Runabout an deem Millioune Britte geléiert ze fueren.
Ma no engem Verkaf vu 4.8 Milliounen alleng an de UK, huet den amerikaneschen Autohersteller Zäit op de Modell geruff. D'Produktioun soll dëst Joer no bal 50 Joer no hirem Debut ophalen.
De Réckzuch schaaft e Spalt um Enn vum Maart wéi ëmmer méi Autoshersteller méi bëlleg Modeller zugonschte vu Präisser - a méi rentabel - SUVs ofginn. D'Natur huet awer e Vakuum of an et stinn schonn nei Hiersteller op der Plaz fir d'Plaz vun der aler Garde ze huelen. Déi grouss Majoritéit kommen aus dem selwechte Land: China.
Bis zu 30 nei Marken vun elektresche Gefierer kucken op de UK Autosmarché, laut engem Industriebericht gesi vum The Telegraph, mat meescht vun hinnen Chinesesch.
Challenger hunn Designen um méi bëllegen Enn vum Maart, bereet sech virzebereeden fir Massenmarkt Batterie-ugedriwwen Autoen a Groussbritannien ze verkafen.
Firmen wéi BYD an Ora, déi scho Verträg mat UK Händler hunn, wäerte vun enger Rei vun aneren Autoshersteller bäitrieden, dorënner Chery, Dongfeng an Haval. Si si grouss Marken a China awer quasi onbekannt fir britesch Keefer.
"Meng Liesung vun de Chinesen ass datt si ganz, ganz opgereegt iwwer de UK Maart sinn," seet de Mark Raban, de Chef vun Lookers, ee vun den Top UK Autoshändler.
Lookers fänken geschwënn Autoen aus BYD ze verkafen, déi vum Milliardär US Investor Warren Buffett ënnerstëtzt gëtt. D'Firma huet eréischt 2003 ugefaang Autoen ze maachen, awer huet schonn e 17pc Maartundeel vum Verkaf vun elektresche Gefierer a China.
Wéi och d'Autoen selwer, fabrizéiert BYD och d'Batterien déi an hinnen goen. Dëst wäert vu wuessender Wichtegkeet sinn well d'Erhéijung vun der Nofro fir Batterien weltwäit Drock op d'Versuergung setzt.
"Ech mengen, mir wäerte ganz, ganz kompetitiv Präisser gesinn," seet de Raban.
De China Autosmaart ass dee gréissten op der Welt, awer de Verkafswuesstem verlangsamt, am Aklang mat der méi breeder Wirtschaft. Als Resultat sichen déi national Automobilisten elo exportéieren.
Groussbritannien ass en offensichtlechen Zil: Groussbritannien huet viru kuerzem seng Plaz als zweetgréissten europäesche Maart zréckgezunn, hannert Däitschland, an déi chinesesch Autosindustrie huet scho gutt etabléiert Linken hei.
MG, zum Beispill, ass elo eng vun de séierst wuessend Autosmarken a Groussbritannien, laanscht Citroën, Honda, Renault a Skoda. Wärend e britesche Marque ass MG zënter 2005 Chinesesch Besëtz.
Wéi den Telegraph de leschte Mount verroden huet, MG plangt de Verkaf vun Elektroautoen a Groussbritannien weider auszebauen, gesinn "eng bedeitend Geleeënheet" am Land.
De China Geely ass och bereet fir méi Investitiounen an d'London Electric Vehicle Company ze pompelen, déi elektrifizéiert London schwaarz Kabinen a Batterie-ugedriwwen Camionetten mécht. Geely hofft d'Firma zu engem "Héichvolumen" Hiersteller vun elektresche Gefierer ze maachen, Reuters bericht.
Verkaf vun elektresche Camionetten hu scho populär bei Clienten bewisen, laut kierzlech ofgeschloss Konten vun der Warwickshire Firma.
Versprach Investitiounen wéi dës erhéijen d'Hoffnungen datt d'Chinesen an den Autosmarché drécken Groussbritannien hëllefe kënnen hiren Zil z'erreechen fir 2 Milliounen Autoen d'Joer ze produzéieren.
Fir dat ze maachen, brauch et nei Fabriken, wahrscheinlech am Besëtz vu Firmen déi nach net hei produzéieren, seet de Lobbygrupp vun der Industrie.
Wann China wëll hei verkafen, kéint et och Aarbechtsplazen a Produktiounslinnen bréngen, bezuelbar Autosproduktioun zréck a Groussbritannien?
De Prof David Bailey, en Autosindustrieexpert op der Birmingham University, ass skeptesch.
„Ech mengen, si kënnen an Zentraleuropa goen, wou d'Aarbechtskäschte niddereg sinn. Dir wësst, wat mécht de UK fir eng attraktiv Plaz ze sinn fir Operatiounen opzebauen?
D'USA hunn e Steierbonanza am Wäert vun Honnerte vu Milliarden Dollar geluecht, déi de Moment Investitiounen a gréng Gefierer ophiewen an scho Startups wéi elektresch Camionetten Hiersteller Arrival lackelt. D'EU betruecht en ähnleche Schema.
"Mir sinn tëscht dësen zwee wierklech grousse Blocken gepresst, déi vill Efforte maache fir dëst ze maachen", seet de Bailey.
Fir Lookers 'Raban ass awer d'Arrivée vun enger Welle vu bezuelbare chinesesche Autoen eng "phenomenal Geleeënheet" fir säi Geschäft.
Nei Marken kéinten 10pc vum UK EV Maart bis 2025 huelen an 18pc dovun bis 2030, schätzen d'Industriefuerscher.
An d'Hänn vun de chinesesche Hiersteller ze spillen ass de Fakt datt anerer zréckzéien wéi se kucken auszebauen.
Déi lescht Woch huet et erausgestallt datt Ford 3,200 Aarbechtsplaze uechter Europa soll ofschneiden, well et säi Fokus vu méi bëllege Bensinautoen op méi lukrativ elektresch verännert.
Bekannt Automobilisten verloossen méi bëlleg Modeller fir méi grouss SUV-Stil Motoren a méi héich Spezifizéierungsautoen ze verkafen fir déi limitéiert Deelerversuergung am beschten ze benotzen.
Ford konzentréiert sech op Modeller wéi säin 50,000 £ elektresche Mustang. Et schléisst sech mat Marken wéi BMW a Mercedes, déi allebéid offen gesot hunn, méi bëlleg Autoen si net méi fir si.
Net all hunn den Entry-Niveau Auto opginn: Nissan huet d'Produktioun vu sengem Qashqai ëm 16.5pc erhéicht, wat et gehollef huet d'Vauxhall Corsa als briteschen am beschtverkaaften Auto d'lescht Joer ze verdrängen.
Wéi och ëmmer, dem Nissan säi Qashqai fänkt bei £ 26,000 un, wäit ewech vun den £ 16,000 fir eng Fiesta ka kaaft ginn just virun der Pandemie.
Am Ufank um Enn vum Maart, huelen chinesesch Hiersteller e Blat aus dem Nissan säi Buch. Wéi déi japanesch Firma a Groussbritannien agaangen ass, huet se dat als éischt ënner dem Deckmantel vu sengem Massenmaart Datsun gemaach, deen d'Konkurrenz ënnersträicht. Mat der Zäit ass et op d'Leeder eropgaang fir Präiser, méi héich Spezifizéierungsmodeller anzeféieren.
Fir Firmen wéi Ford, plënneren an de voller, méi deier Enn vum Maart, duerch Käschte-Schnëtt Chinese Marken gedréckt, vläicht net gutt fir si ophalen, seet de Prof David Bailey, en Autosindustrie Expert op der Birmingham University.
"Et gëtt keng Garantie datt iergendeen iwwerlieft," seet hien. "An et sinn déi, déi d'Verréckelung op elektresch Gefierer maachen, séier, effizient, a kënnen hir Käschten erofsetzen; si wäerten déi sinn, déi iwwerliewen."
Egal wéi d'Resultat, Chinesesch Challenger kommen geschwënn nieft europäeschen, US a japanesche Modeller a Verkafsloten. A fir Keefer déi no engem bezuelbare alldeegleche Run-around sichen, kënne se ëmmer méi déi eenzeg Optioun sinn.
Ford konzentréiert sech op Modeller wéi säin 50,000 £ elektresche Mustang. Et schléisst sech mat Marken wéi BMW a Mercedes, déi allebéid offen gesot hunn datt méi bëlleg Autoen net méi fir si sinn, obwuel Ford drop higewisen datt trotz dem Ofsaz vun der Fiesta et nach ëmmer en Top-10 Auto d'lescht Joer war a mat der Puma a Kuga an de Bestseller Lëscht.
Quell: https://finance.yahoo.com/news/chinese-carmakers-line-phenomenal-opportunity-160000207.html