(Bloomberg) - An hirem zwee-Schlofkummer Appartement um Rand vum chinesesche Tech Hub Shenzhen, Wang erwächt zu engem Flut vu Messagen. Ee liesen: "SPC5744PFK1AMLQ9, 300 PC, 21+. Braucht iergendeen?"
Déi meescht gelies vum Bloomberg
Bannent Minutte war den 32-Joer alen bei hirem Computer an der Stuff, huet séier eidel Pakete vun Instant Nuddelen geläscht an e Spreadsheet gezunn. De Code bezitt sech op e Chip, deen vun NXP Semiconductors Inc produzéiert gëtt an an der Mikrokontroller Eenheet vun engem Auto benotzt gëtt. De Sender vun der Noriicht huet probéiert en Opnam fir déi 300 ze fannen, net fréier wéi 2021, déi a säi Besëtz komm sinn.
Weder Wang, nach eng vun hire sechs-Member Team, sinn legitim Chip Dealeren. Freelance Broker wéi si ware fréier Bitspiller am China's Halbleitermaart, awer si goufen am spéiden 2020 ëmmer méi wichteg, wéi e weltwäite Mangel u Chips ugefaang huet d'Versuergung vun allem vu Smartphones bis Gefierer ze stéieren. Elo hu si e massive groe Maart geformt - en opakent Forum populéiert vun Honnerte vu Mëttelmänner a gefüllt mat Occasiouns- oder aktuellen Chips, wou d'Käschte fir nëmmen een ze kréien op 500 Mol hiren urspréngleche Präis lafen. D'Situatioun ass am akutsten mat Chips fir Autoen destinéiert, déi méi wéi Computeren op Rieder ginn wéi d'Industrie revolutionéiert gëtt. D'US rezent Chip Technologie Export Trottoiren wäerten d'Mangel nëmme méi schlëmm maachen, ënnerierdesch Aktivitéit encouragéieren, sot de Chef vun der grousser Autosverband vu China.
"Rezent US Sanktiounen hunn eng aner Ronn Panik um Maart agefouert an d'Versuergung vu béiden Entréesniveau a méi fortgeschratt Chips gestéiert", sot de China Passenger Car Association Generalsekretär Cui Dongshu d'lescht Woch. "Distributiounskanäl an d'Präisser vun de Chips sinn duercherneen."
Opportunisten op der ganzer Welt hunn de Chips Mangel erfaasst, an d'Präisser opgehuewen, déi Firmen fir déi entscheedend Circuitkomponenten bezuelen. Awer e Manktem u Reguléierung an d'Erhéijung vun der Nofro - China ass bei wäitem de gréisste weltwäite Maart fir Autoen an ass an der Nout vun enger neier Welle vun elektresche Gefierer - bedeit ënner-den-Dësch Dealer méi verbreet hei.
A Partituren vun Interviewe mat méi wéi enger Dose Leit, déi an dëser Welt involvéiert sinn, déi all refuséiert ze ginn identifizéiert wéinst der sensibeler Natur vun deem wat se maachen, Bloomberg News zesummegefaasst wéi dat komplizéiert Netzwierk funktionnéiert. Substandard Chips hunn d'Versuergungskette sou infiltréiert, vill Broker soen, datt d'Qualitéit vum Auto, a méi schlëmm - Sécherheet - a Gefor ass. Sollt e betrügereschen Chip am ABS-Bremsmodul vun engem Gefier zum Beispill ausfalen, kënnen d'Konsequenze liewensgeféierlech sinn.
De féierende däitschen Autosdeeler Fournisseur Robert Bosch GmbH krut e puer Ufroe vu chinesesche Autosfabrikanten fir Gefierskomponenten ze veraarbechten mat Chips, déi vun de Firmen selwer um groe Maart gefouert goufen, hunn d'Leit mat der Saach vertraut. Bosch huet schlussendlech d'Ufroe refuséiert, ze gleewen datt d'Chips d'Integritéit vun hiren eegenen Deeler riskéiere kënnen. Een Autohersteller huet Bosch d'Aarbecht mat groe Maart Halbleiter gefrot, deenen hire Präis wärend engem Covid Ausbroch eropgaang ass well dem Bosch säi malaysesche Liwwerant d'Produktioun vun de Chips huet missen ophalen, am Bosch sengem ESP (Electronic Stability Program) Produkt benotzt. (Elektronesch Stabilitéitsprogrammer funktionnéieren mat engem Antilock-Bremssystem vun engem Auto fir d'Rutschbewegungen z'entdecken an se entgéintwierken.) Bosch refuséiert, sot ee vun de Leit. E Vertrieder fir Bosch huet op en Interview bezeechent deen Xu Daquan, säin Exekutiv Vizepresident vu China, am September gemaach huet, an deem hie gesot huet datt de Chipmangel "net erwaart gëtt am nächste Joer geléist ze ginn." D'Firma refuséiert weider ze kommentéieren.
Wärend Operatioune wéi Wang's legal sinn datt se registréiert Firmen sinn a Steieren bezuelen, kann d'Provenenz vu Chips, déi um groe Maart kaaft a verkaaft ginn, schwéier beurteelen. Chips kënnen aus zweifelhafte Channels kommen - Backdoor Verkaf vun autoriséierten Agenten, déi vläicht, virsiichteg oder soss, Iwwerschossbestellunge mat engem Hiersteller gemaach hunn, oder legitim Firmen déi iwwerschësseg Chips fir e Gewënn verkafen, Verstouss géint d'Original Chipmakers. E puer vun de Courtiere probéieren och Profitter ze saften andeems se d'Hoarding an d'Präisser zéien, Verhalen dat chinesesche Reglementer verletzt an déi lokal Autoritéite versicht hunn ze knacken.
Laut Wang, dee gefrot huet nëmmen mat hirem Familljennumm identifizéiert ze ginn, funktionnéiert de "konventionelle System, wou Autoslieferanten eng Bestellung duerch en autoriséierten Agent maachen a waarden op d'Verdeelung vun engem originelle Chipmaker net méi."
Semiconductors erfuerderlech fir Mikrocontroller-Eenheeten waren zu den haardsten fir déi meeschte beandrockend Präisser ze kréien an ze commandéieren, Bericht vum Bloomberg fonnt. Dat ass well se a sou vill Deeler vun engem Auto benotzt ginn, vun elektronesche Bremssystemer bis Klimaanlag a Fënstersteuereenheeten. An enger Welt wou Chips méi schlau a méi kleng ginn, erfuerdere se vill manner fortgeschratt Technologie fir ze fabrizéieren an dofir méi kleng Margen. Wéi d'Nofro wärend der Pandemie eropgaang ass, hunn d'Chipmakers d'Produktioun op méi rentabel Halbleiter gewiesselt fir an Konsumentelektronik oder medizineschen Apparater ze benotzen, wat d'Versuergung vu Mikrokontroller Eenheet Chips staark reduzéiert huet.
Automobilisten hunn op verschidde Manéieren reagéiert. Toyota Motor Corp. a Volkswagen AG hunn gréisstendeels just op d'Produktioun a Liwwerungen zréckgezunn, während Tesla Inc. A China, déi schrecklech Natur vum lokale Maart - et waren e puer 200 registréiert EV Hiersteller, eleng, d'lescht Joer - gesinn Hausspiller besonnesch den Chipgrau Maart ëmfaassen.
All dräi vun China's Haapt, US-opgezielt EV-Upstarts - Nio Inc., Xpeng Inc. a Li Auto Inc. - hu probéiert Chips iwwer dës onerlaabt Agenten ze kafen, Mëttelmierer déi als solch klasséiert sinn well se keng Erlaabnis vun der Original Chipmakers fir hir Produkter ze verdeelen, laut Leit déi hir Aktivitéiten vertraut hunn. Tatsächlech huet bal all chinesesch Autosfabrikant ausser dem Land säi gréissten EV Hiersteller BYD Co., deen seng eege Chips mécht, probéiert Hallefleitungen op dës Manéier ze kréien, hunn d'Leit gesot.
Peking-baséiert Li Auto, bekannt fir säi Flaggschëff Li One Sportsdéngscht Gefier, huet d'Äquivalent vun iwwer $ 500 un ee Broker bezuelt fir en eenzege Bremschip deen ongeféier $ 1 virun der Pandemie kascht huet, hunn d'Leit vertraut mat der Saach gesot.
An engem Interview mam Bloomberg am Juli, huet de Li Auto President Kevin Shen gesot datt d'Firma nach ëmmer mat e puer Schlësselchipversuergung kämpft an erwaart weider Problemer ze konfrontéieren no der Unzuel vun Halbleiteren erfuerderlech vun tech-geladenen EVs. E Vertrieder fir Li Auto huet dementéiert datt d'Firma 500 Mol den urspréngleche Präis fir en Chip bezuelt huet, awer refuséiert fir weider fir dës Geschicht ze kommentéieren. Spriecher fir Nio an Xpeng refuséiert ze kommentéieren.
De groe Maarthandel fënnt haaptsächlech online statt, a WeChat Gruppen an iwwer E-Mail, awer Handel passéiert och heiansdo op kierperleche Maartplaze wéi de Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei zu Shenzhen, wou Broker bekannt waren fir Chipproben an Rucksäck ze bréngen. sécher Commanden. An et ass d'Reglementer net entkomm. Am August d'lescht Joer huet d'Regierung eng Enquête iwwer méiglech Präismanipulatioun lancéiert, an dräi Brokeren am Ganzen 2.5 Millioune Yuan ($ 350,000) bestrooft fir Autochips "mat engem wesentleche Markup" ze verkafen. Awer an engem Maart wou Autoshersteller sou verzweifelt no Versuergung sinn, si si gewëllt e puer Mol ze bezuelen wat en Chip wäert ass, ass dës Zort Strof net vill vun engem Ofschreckungsmëttel.
De China Secondaire Chipmaart ass net iwwer Nuecht opgestan. Et huet existéiert virum Hallefleit-Crunch, awer mat sou vill Leit, déi eng Chance senséieren fir ze profitéieren, ass et ballon. "Jiddereen ass e Spekulant," sot ee vun den onerlaabten Broker, déi vum Bloomberg interviewt goufen.
Wärend an de meeschte Fäll Broker Verkafskommissiounen kréien, ass de rentabelste, och wann riskant, Wee fir Sue ze maachen ze probéieren d'Demande virauszesoen an Chips ze sammelen, se spéider fir enorm Markups ofzelueden. Et erfuerdert Gléck, vill Cash a vill Guanxi, de chinesesche System vu sozialen Netzwierker an beaflosst Bezéiungen déi d'Geschäftsverhandlungen erliichteren. Wann eng Wette falsch geet, kann et Insolvenz bedeiten. Berichter iwwer Iwwernuechtungsmillionären, a Suizid, sinn net ongehéiert.
Relativ niddereg Barrièren fir d'Entrée bedeit datt "jidderee mat Quelle kann e Broker sinn", laut engem Manager vun enger Shenzhen-baséierter Halbleiterhandelsfirma. "Firmen wéi eis hu vläicht e Virdeel wat d'Produktverlässegkeet ugeet, awer d'Opportunisten hunn de Maart verwéckelt. Mir haten keng aner Wiel wéi eis matzemaachen."
Broker mat bessere Guanxi sinn ëmmer déi éischt fir Informatioun ze kréien a Prioritéit ze genéissen wann et drëm geet Bestellungen zu engem avantagéise Präis ze sécheren. Bestiechung ass net allgemeng, awer et ass och net ongehéiert. Chip Fournisseur Mataarbechter ginn heiansdo bezuelt fir Chips ze klauen, déi un en Automaker zougewisen goufen, soten d'Leit, déi mat der Saach vertraut sinn. Bewosst esou Mëssverhalen, eng chinesesch Autosfirma huet ugefaang Personal ze verschécken fir d'Liwwerung vun hiren Halbleiteren ze iwwerwaachen. En Employé sëtzt dann niewt der Produktiounslinn vum Deelhersteller fir sécherzestellen datt d'Chips an hire Produkter benotzt ginn an datt all Rescht richteg gespaart ass, laut enger Persoun déi mat der Arrangement vertraut ass.
E Verkaf geet typesch un d'Partei, déi gewëllt ass den héchste Präis ze bezuelen, awer heiansdo, besser Guanxi ze iwwerstoen. Amplaz mat Remboursementer ze bezuelen - de konventionelle Wee vun der Autoschipversuergung - ginn all Transaktiounen am groe Maart a boer bezuelt.
Fir ze verhënneren datt anerer verfollegen wou Chips hierkënnt, schrauwen Intermédiairen dacks Etiketten oder Informatioun iwwer Verpackungen. Och wann komplett gefälschte Chips net allgemeng gesi ginn wéinst der technescher Expertise a Maschinnen déi néideg sinn fir se ze maachen, sinn e puer Autohersteller an d'Fal gefall fir onbewosst Second-Hand Chips ze kafen, déi aus entsuergten Autosdeeler geläscht goufen an als nei verkaaft sinn, Leit vertraut. mat der Matière gesot.
"Wiederbenotzt Chips kënne Problemer verursaachen, well se zum Beispill fir eng ze kleng Temperaturbereich gebaut gi sinn", sot de Phil Koopman, Associate Professor of Electronic and Computer Engineering op der Carnegie Mellon University. Hien ass mat Autoschip Design a Sécherheet fir ongeféier 30 Joer involvéiert. "Gläich esou wichteg ass datt Chips mat der Zäit verschwannen, sou datt erëmbenotzt Chips vill méi séier falen wéi erwaart. Ech sinn net bewosst iwwer e praktesche Wee fir dëse Problem z'entdecken anescht wéi d'Fabrécksqualifikatioune fir Temperaturberäicher ze maachen an ëmgedréint Engineering fir Zeeche vun der Ëmpackung ze kontrolléieren. Dës Chips kënne ganz einfach a Gefierer rutschen onnotéiert, sot hien.
De Risiko vun deem geschitt huet eng aner Gras Wuerzel Industrie spawn: Chip Qualitéit Inspekteren. Typesch fréier Mataarbechter vun Chipfirmen oder autoriséierten Agenten, si behaapten d'Fäegkeet ze hunn Etiketten a Verpackungen z'iwwerpréiwen an och kënnen d'Interieur vun de Chips Röntgenstrahlen ze hunn. Business Consultants sinn och matzemaachen, Courtiere fir Automobilisten iwwerpréiwen a Geschäftskredibilitéitschecken ausféieren.
An enger Offer fir den Akaafsprozess ze beschleunegen, berécksiichtegt wéi onbestänneg Präisser sinn, hunn e puer chinesesch Autoshersteller Leit intern ernannt fir den direkte Kaf vun Chips vu Broker ze iwwerwaachen. An e puer Fäll kënnen Chip Präisser Iwwernuechtung änneren, all aner Stonn, oder souguer no engem Akaf Ufro gemaach ass. Wann Autofabrikanten gutt geölte Systemer op der Plaz hunn, kann d'Zäit vun der Offer bis zur Liwwerung esou séier wéi 24 Stonnen sinn. "Chinesesch Automobilisten si méi flexibel fir d'Léisungen ze fannen fir d'Chipversuergung ze vereinfachen", sot de Wang Bin, en Automotive Analyst bei der Credit Suisse Group AG, bei engem Briefing am Mee.
Wéi och ëmmer mat sou enger direkter Nofro fir Chips konfrontéiert, hu bal all Autosfirmen gewielt fir Kompromëss ze maachen, op e Minimum andeems se Chips mat méi alen Produktiounsdatum akzeptéieren. Virum Covid hunn d'Automakers typesch nëmmen Chips benotzt, déi an de leschten 12 Méint produzéiert goufen; elo benotze vill Halbleiteren, déi viru véier oder fënnef Joer gemaach goufen, soulaang se déi richteg Aart sinn.
Eeler Chips déi ni benotzt goufen, awer déi gutt gespäichert goufen "kënne akzeptabel sinn ofhängeg vun den Ëmstänn", sot de Koopman bei Carnegie Mellon. Een Hitch ass datt eeler Chips Designdefekter hunn - 'Errata' déi duerno an méi nei Versioune korrigéiert goufen. "Neier Gefierer hu vläicht ni getest fir ze kucken ob se d'Mängel an den eelere Chips iwwerliewe kënnen," sot hien.
De PCA's Cui sot datt et onméiglech ass z'entdecken wat benotzt oder renovéiert Chips an Autoen zirkuléieren an als solch hunn d'Regulateuren eng schwiereg Zäit iwwer Transaktioune vu groe Maart ze iwwerwaachen. Ob et zu Sécherheetsprobleemer féiert ass schwéier ze soen, awer "op d'mannst ass et net fair fir d'Konsumenten well se net doriwwer informéiert sinn," sot hien.
China's Staatsadministratioun fir Maartreguléierung huet gesot datt Hoarding Chips e puer Artikelen ënner nationale Präisgesetz verletzt. "Broker profitéiere vum Ungleichgewicht tëscht der Versuergung an der Nofro vun Autochips a China," sot et, a bäigefüügt datt sou Verhalen zu "Panikstockung féieren an den Ungleichgewicht verschlechteren." China's Ministère fir Informatioun an Technologie a säin Transportministère, jidderee vun deem eng Sécherheetsreguléierungsunitéit huet, hunn net op Ufroe fir Kommentar geäntwert. Et sinn keng Accidenter ëffentlech bekannt ginn, déi duerch defekt Chips um groe Maart kaaft goufen.
Wärend global Autoshersteller wéi Toyota an General Motors Co. soen datt den Chipmangel Unzeeche vu Erliichterung weist, gesäit Fitch Ratings Inc. keng voll Erhuelung bis 2023, wéinst der Kombinatioun vu Hallefleitmangel, Versandverzögerungen a Covid Zero Lockdowns, besonnesch an China. Dat heescht Automobilisten ginn ëmmer méi gedréckt fir hir laang halen Strategie ze wiesselen fir nëmmen genuch Inventar fir déi direkt Zukunft ze halen an a Pufferen ze bauen, laut Kenny Yao, en Direkter bei der Shanghai-baséierter Autoindustrie Consultancy AlixPartners.
"En Automaker muss iwwer dräi Froen nodenken," sot de Yao. "Kuerzfristeg, kann et e gudden Ersatz fir verschidden Aarte vu Chips fannen? Kann et an der Mëttesstonn säin Design änneren fir méi Flexibilitéit an Halbleiterdeeler z'erméiglechen? A laangfristeg, kënnen d'Integratiounsniveauen eropgesat ginn fir d'Funktiounen ze kombinéieren déi vu verschiddene Basischips kontrolléiert ginn an een fortgeschratteneen?
Bis zu deem Zäitpunkt sollt d'Geschäft fir Wang fléissend bleiwen.
Wärend hir Firma e klenge Büro huet ongeféier 30 Minutte vun der U-Bahn ewech, si ass sou beschäftegt datt si selten eran geet, déi meescht vun hire erwächen Stonnen verbréngt op hirem Laptop um Iesszëmmerdësch gehumpelt oder op WeChat Messagen aus hirer Schlofkummer ze beäntweren. Wann d'Saache wierklech verréckt ginn, muss si Liewensmëttel stockéieren. "Mir sinn de Go-to Kärelen fir dréngend Versuergung ginn," sot si. "Et hält d'Produktiounslinne vun eise Clienten lafen."
Déi meescht gelies vun der Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Quell: https://finance.yahoo.com/news/chinas-underground-market-chips-draws-000010446.html