WARREN, Mich. (AP) - Och wann d'Batteriekäschte eropgoen, rullt Autofirmen méi bezuelbar elektresch Gefierer aus, déi hiren Appel un eng gréissere Grupp vu Keefer solle vergréisseren.
Déi lescht koum Donneschdeg vum General Motors, e Chevrolet Equinox klenge SUV mat engem Startpräis iergendwou ongeféier $ 30,000 an enger Rei pro Charge vun 250 Meilen (400 Kilometer). Dir kënnt eng Rei vu 300 Meilen (500 Kilometer) kréien wann Dir méi bezuelt.
GM wäert de genaue Präis vum Equinox EV net verëffentlechen bis méi no beim Datum wou et am Verkaf geet, ongeféier dës Zäit d'nächst Joer. Awer den SUV ass um nidderegen Enn vun der Edmunds.com Lëscht vun de Präisser fir elektresch Gefierer déi an den USA verkaaft ginn, wou d'Duerchschnëttskäschte vun engem EV ongeféier $ 65,000 sinn.
E Präis ronderëm $ 30,000 ze schloen an eng Rei pro Charge no bei 300 Meilen ass de Schlëssel fir Mainstream Keefer ze kréien fir vu Benzinautoen ewech ze wiesselen, soen Industrieanalyten.
"Dir sidd iergendwéi op där séiss Plaz," sot den Ivan Drury, Direkter vun Abléck fir Edmunds.com. "Dir sidd am Fong um Präispunkt, op deem jidderee rifft."
Autoindustrie Analysten soen datt wann den Equinox effizient Notzung vum Interieurraum mat vill Fracht- a Passagéierraum mécht, a wann et ähnlech wéi aktuell Gas-ugedriwwen kleng SUVs styléiert ass, sollt et en Hit sinn am populärste Segment vum US Auto. Maart. Ongeféier 20% vun allen neie Gefierer, déi an den USA verkaaft ginn, si kompakt SUVs.
"Et ass e perfekte Gefier fir vill verschidde Benotzer, egal ob et eng kleng Famill ass, vläicht en eidelen Nester," sot de Jeff Schuster, President vun der globaler Prévisioun fir LMC Automotive, eng Detroit-Berodungsfirma. "Dir hutt Plaz fir Saachen ze zéien, awer et ass einfach ze fueren."
E $ 30,000 EV deen all d'Këschte kontrolléiert ass just e bësse méi wéi de Präis vun engem vergläichbare klenge Gas-ugedriwwenen SUV. Den Toyota RAV4, den Top Verkeefer am Segment an dat Topverkaaft Gefier an den USA dat keen Pickup ass, fänkt bei just iwwer 28,000 Dollar un.
Bis an de leschte Jore waren elektresch Gefierer entweder deier a riicht op räiche Luxuskäufer, oder méi bëlleg awer mat limitéierten Reesbereich. Zum Beispill, eng Basisversioun vum Tesla's Model 3, dem niddregsten Präismodell vun der Topverkaafte EV Mark an den USA, fänkt bei méi wéi $48,000 un. E méi groussen Tesla Model X SUV fänkt bei iwwer $ 120,000 un.
Déi eenzeg EVs mat Startpräisser ënner $ 30,000 (inklusiv Versand) sinn elo Versioune vum Nissan Leaf a Chevrolet Bolt. Béid si méi kleng wéi en typesche Gas-ugedriwwenen kompakten SUV. De Mini Cooper Electric, Mazda MX30 an Hyundai Kona Electric sinn an den $ 30,000s, laut Edmunds.
Kia's Niro EV, Hyundai's Ioniq 5, Ford's F-150 Lightning Pickup, de Volkswagen ID.4, Kia EV6, Toyota b24x, Ford's Mustang Mach E, Audi's Q4 e-tron, de Subaru Solterra, Polestar 2, an Tesla Model 3 all hunn Startpräisser am $ 40,000s.
GM kann et schwéier fannen den Equinox Präis ronderëm $ 30,000 ze halen, haaptsächlech well Mineralstoffer wéi Lithium, Kupfer, Kobalt an Néckel, déi Schlësselkomponente vu Batterien sinn, séier eropgaange sinn. Et gëtt eng endgülteg Zuel vu Minen an ëmmer méi Nofro well bal all Automobilisten nei EVs aféieren.
Drury seet datt och wann GM fäeg ass den Equinox Startpräis ronderëm $ 30,000 ze halen, d'Demande wäert wahrscheinlech héich genuch sinn, sou datt d'Firma haaptsächlech méi héich Präisser baut. An e puer Händler hunn EVs iwwer dem Automaker säi Stickerpräis markéiert wéinst héijer Nofro. An der éischter Halschent vum Joer sinn US EV Verkaf 68% eropgaang vun der selwechter Period virun engem Joer, op bal 313,000.
E puer EVs kéinten och an den USA vill méi bëlleg ginn, mat Féderalen Steierkreditter déi d'nächst Joer ufänken vu bis zu $7,500, déi Deel vun d'Inflatiounsreduktiounsgesetz. Awer Féderalen Ufuerderunge treffen kann schwéier ginn.
D'Gefierer an d'Batterien mussen an Nordamerika versammelt ginn, an dat neit Gesetz Phasen an Ufuerderunge datt Batterie Mineralstoffer an Deeler vum Kontinent musse kommen. Déi meescht Mineralstoffer wéi Lithium, e Schlëssel Batterie Zutat, ginn elo aus China an aner Länner importéiert.
Den Equinox kontrolléiert d'Nordamerikanesch Versammlungskëscht. Et wäert a Mexiko gemaach ginn. D'Firma wäert net soen wou d'Batterie gemaach gëtt, awer GM huet ugekënnegt dräi Joint Venture Batterie Fabriken an den USA, dorënner een deen schonn zu Warren, Ohio operéiert.
Vun do aus schafft GM un déi aner Critèren ze erfëllen fir de Steierkredit ze kréien. "Mir schaffen elo wierklech duerch d'Regelen an d'Reglementer", sot de Steve Majoros, Vizepresident vum Marketing fir Chevrolet. "Mir mengen et ass alles gutt opgestallt, awer méi Detailer kommen doriwwer."
Majoros huet ugedeit datt et e puer Joer ka daueren fir all d'Ufuerderunge vun der Regierung ze erfëllen fir de vollen Kreditt ze kréien well GM méi Kontroll iwwer seng Versuergungskette fir EV Deeler iwwerhëlt.
D'Equinox EV, sot Majoros, ass méi laang, méi breet an e bësse méi kuerz wéi d'Gasversioune vum selwechte Gefier. GM huet nei Interieurverpackungsmethoden benotzt fir vergläichbar Passagéier- a Frachtraum zum Gas Equinox ze kreéieren, sot hien. De relativ klenge Präisdifferenz tëscht deenen zwee soll vill Cliente kréien EV iwwer Gas ze betruechten, sot hien.
"Et mécht vill Saache richteg," sot Majoros. "Also wann et dat mécht, follegt de (Verkafs)volumen."
GM CEO Mary Barra huet gesot datt d'Firma Tesla als de gréisste Verkeefer vun der Natioun vun EVs duerch d'Mëtt vun dësem Joerzéngt iwwerhëlt. Den Equinox EV ass e Schrëtt dohinner.
"Mir denken, datt et ee vun de Produkter wäert sinn, déi wierklech hëllefen, datt Mainstream Adoptioun wierklech um Maart ufänkt", sot Majoros.
Quell: https://www.marketwatch.com/story/cheaper-electric-vehicles-coming-despite-rising-battery-costs-01662657391?siteid=yhoof2&yptr=yahoo