Laden EVs Doheem Iwwernuechtung ass vläicht net déi bëllegst Optioun fir vill méi laang

E Virdeel fir en Elektroauto ze besëtzen ass et fäeg ze doheem iwwer Nuecht bequem opzeladen wann d'Kraaftbedarf niddereg ass a Stroumpräisser besonnesch bëlleg sinn. Awer mat dem Staat fir eng enorm Expansioun am EV Verkaf ze drécken fir Kuelestoffemissiounen ze bekämpfen, ass dës Zort Nuetsladung vläicht net sou eng Schnëtt fir vill méi laang a kéint d'elektrescht Netzwierk weider belaaschten, laut enger neier Stanford University Studie.

An studéieren haut verëffentlecht am Natur Energie, Fuerscher schätzen d'Auswierkunge vum steigenden EV-Besëtzer am westlechen US kéint d'Muechtfuerderung sou vill wéi 25% bis 2035 erhéijen, d'Joer wou Kalifornien de Verkaf vun neie Benzin-ugedriwwene Passagéierautoen verbannt huet. Dat heescht datt d'Opluedstatioun no 11 Auer méi deier gëtt an d'Utilitybetreiber dréckt fir d'Energieproduktioun ze stäerken.

Amplaz seet d'Etude méi EV Opluedstatioun soll während Mëttesstonne gemaach ginn - am Idealfall op der Aarbecht oder op ëffentleche Statiounen - wann d'Wand- a Solarenergie op hirem Héichpunkt sinn, heiansdo méi Energie produzéieren wéi d'Netz kann handhaben. Staatsbeamte sollen "Utility Tariffer betruechten, déi den Dagebelaaschtung encouragéieren an d'Investitioun an d'Ladeinfrastruktur stimuléieren fir Chauffeuren vun Heem op d'Aarbecht ze verschécken fir ze laden", sot de Ram Rajagopal, ee vun den Autoren vun der Studie an en Associé Professer fir Zivil- an Ëmweltingenieur zu Stanford.

D'Transitioun vun US Chauffeuren op Batteriekraaft vu Benzin- an Dieselmodeller gëtt als eng vun de beschten Optiounen ugesinn fir klimatesch schiedlech Kuelestoffemissiounen ze verlangsamen, awer dohinner kommen wäert net einfach oder schmerzlos sinn. Käschten fir EVs, wéi déi vum Elon Musk's Tesla gemaachTSLA
, bleiwen wäit méi héich wéi fir konventionell Autoen an halen se aus der Erreeche fir déi meescht Massenmarkt Konsumenten. Ausserdeem gëtt et net genuch ëffentlech Opluedinfrastruktur fir zéngdausende vu Millioune zousätzlech EVs ugedriwwen ze halen. Och, all Lithium ze fannen an aner Metalle fir hir Batterien néideg kann eng grouss Erausfuerderung ginn.

Kalifornien, dee gréissten EV Maart an den USA, huet méi wéi eng Millioun Batterie-ugedriwwen Gefierer a Betrib, fir ongeféier 6% vun alle Passagéier Gefierer op der Strooss ausmaachen. De Staat wëll dat bis 5 op 2030 Millioune eropsetzen, an domat den Niveau vun 30% Maartundeel ukommen. Zu deem Zäitpunkt wäert d'elektrescht Gitter "e bedeitende Stress erliewen", ausser méi Kapazitéit gëtt bäigefüügt an d'Ladeverhalen ännert, sot de Rajagopal.

Kalifornien a westlech US Staate wäerte méiglecherweis den Impakt méi fréi fillen, wéinst der Popularitéit vun EVs an där Regioun, awer de Rescht vum Land muss och ähnlech Upassunge maachen fir d'Verréckelung op EVs z'empfänken, hunn d'Fuerscher gesot. D'Etude gouf finanzéiert vun der California Energy Commission, National Science Foundation an der Bits & Watts Initiative, mat finanzieller Ënnerstëtzung vu Volkswagen.