Kann de Genesis GV60 elektresche SUV mat däitsche Konkurrenz liewen?

Moses, d'Premium wannabe Duechtergesellschaft vun Hyundai vu Korea, hofft datt säin éischt elektrescht Gefier de GV60 de Schlëssel fir säin ambitiéise Plang ass fir d'Däitsch Hegemonie an Europa ze rëselen, awer d'Experten mengen datt d'Chancen géint et gestapelt sinn, trotz der Exzellenz vum Produkt .

Genesis, déi schonn e staarkt Geschäft an den USA opbaut, hu vläicht e bësse méi Erfolleg wéi déi, déi virdru bei europäesche Wandmillen kippen wéi dem Nissan säin Infiniti, dem GM säi Cadillac, dem Tata Motor säi Jaguar an dem Stellantis säin Alfa Romeo, awer net vill méi.

US Premium Pretenders wéi Honda's Acura a Ford's Lincoln, hunn ni geduecht datt et derwäert ass och an Europa ze probéieren. Massenautomakers wéi Ford Europe mat sengem Concierge-Schema, dem Renault säin Initiale Paris an dem Peugeot seng DS Mark hunn all probéiert den Upmarket ze plënneren fir déi fett Profittmargen z'erfaassen, déi vu BMW, Mercedes a VW Audi a Porsche erfaasst ginn. Resultat; vill Milliarden vun Aktionär Fongen Dreckstipp a vill Verlegenheet.

Genesis gouf lancéiert baséiert op der Iwwerzeegung datt d'Lektioune vun dëse multiple Feeler geléiert goufen. Éischte Succès an den USA huet Hoffnungen opgeworf. Genesis huet fir Geschäfter an den USA am Joer 2015 opgemaach mat 7,000 Verkaf, déi op 21,200 beschleunegt ier de Coronavirus zougemaach gouf. Am Joer 2021 ass de Verkaf op bal 50,000 geklommen. Europa stellt eng méi haart Noss fir ze knacken, awer Expertise an der Elektrifizéierung, gewisen duerch déi rave Kritiken, déi vum allelektreschen Hyundai Ioniq 5 an dem anere Geschwëster Kia's EV6 kritt hunn, kéinten d'Däitschen an hirem eegene Spill schloen, baséiert op engem héijen technologeschen an Ingenieur Féierung, och wann dëst heiansdo méi op Wonschdenken baséiert wéi op Tatsaach.

De GV60 ass dem Genesis säin éischten elektresche SUV an et wäert net dee leschte sinn, well d'Mark plangt all-elektresch bis 2025 ze ginn. Huet et wat et brauch fir d'Däitsch opzehalen?

"Ech gesinn d'Genesis direkt an dee selwechte seelenlosen Void falen wéi Infiniti, Jaguar a Lexus zu engem gewësse Mooss. Trotz e puer aussergewéinleche Produkter produzéiert, nëmmen Tesla
TSLA
huet der däitsch-dominéierter Prime (Fabrikanten) e Laf fir hir Sue ginn, "sot Matt Schmidt vun Schmidt Automotive Fuerschung.

De GV60 geet am Juni an Europa ze verkafen. Et ass relativ kleng no US Standarden. De Range-Topper ass den AWD Dual Motor (Sport Plus) mat Allradantrieb an zwee Elektromotoren, Präis bei £ 65,405 ($ 80,700) a Groussbritannien, no Steier a virun Regierungssubventiounen. Et huet bal "lächerlech" Beschleunegung mat Null bis 60 mph an ënner 4 Sekonnen an 146 mph Top Geschwindegkeet. 289 Meilen Range ass d'Fuerderung, also erwaart Iech ongeféier 210 Meilen. D'Gamme fänkt mam Premium Modell un, deen Heckrad an en eenzege Motor huet, £ 47,005 ($ 58,000), Range Fuerderung 321 Meilen.

An engem Interview virdrun dëst Joer Genesis Motor Europe Managing Director Dominique Boesch sot mir datt hie sech bewosst ass iwwer den Uphill Kampf viraus an evitéiert ambitiéis Prognosen.

"Mir wëllen eis Mark etabléieren a léiere wéi Luxus op ganz héijen Niveaue verkaaft gëtt. Europa ass e Laboratoire fir eis“, esou de Boesch, dee beim Genesis vun Audi ugeschloss ass.

Genesis vermeit am Ufank Händler andeems se online verkafen a laangfristeg Service Deals ubidden, déi d'Sammlung vun Autoen an e garantéierten Ersatz enthalen. An den USA, wou Genesis mat enger ähnlecher Formel operéiert huet, geet et momentan op e puer Standalone Händler fir d'Mark.

De Boesch sot datt Genesis eng global Luxusmark wëll ginn an dat erfuerdert Erfolleg an Europa.

"Dëst ass wahrscheinlech dee sophistikéiertste Maart a punkto Premium a Cliente wëllen dës Erfahrung. Mir sinn hei am Ufank net nëmme fir méi Metall op d'Strooss ze setzen, mee fir unerkannt ze ginn als eng Mark déi en enorme Produkt huet. Am Ufank si mir net Verkafsgedriwwen, awer wa mir an Europa Erfolleg kënne ginn, gi mir als eng wierklech global Premium Mark unerkannt", sot de Boesch.

Genesis huet e puer ganz beandrockend Verbrennungsmotor (ICE) Produkter. Do ass de grousse G80 Sedan, GV80 SUV, méi kleng G70 Sedan, SUV a Shooting Brake. Spéit dëst Joer kommen nach zwee elektresch Modeller an d'Opstellung, de G80 an de GV70.

Ian Fletcher, Auto Analyst bei IHS Markit
INFO
, erwaart net vill vun engem Impakt vum GV60, mat westeuropäesche Verkaf kaum iwwer 1,000 bis 2026 a kaum iwwerraschend gëtt Genesis bleift eng relativ onbekannt Mark. Hien mengt net datt d'elektresch Waff géint d'Däitschen wierklech funktionnéiert, awer d'Genesis Mark wäert Zäit huelen fir sech an Europa ze akklimatiséieren.

"D'Kombinatioun vu sengem Design, Technologie a sengem kompetitive Entréespunkt kéint déi gewannen, déi no eppes anescht sichen. Elektresch kéint Genesis hëllefen, awer déi däitsch an aner Premium Marken drécken all Produkter an dës Mäert sou lues a lues manner vun enger USP ginn, besonnesch elo hunn e puer Marken Ziler gesat fir BEV nëmmen bannent den nächste fënnef Joer oder esou ze ginn. Et gëtt och eng gewësse Mark, déi sech bal e Standardwahl am Premium BEV Raum gemaach huet, wat et och Erausfuerderung mécht, "sot Fletcher.

Den Tesla Model 3 war d'lescht Joer mat bal 140,000 Verkaaf deen am meeschte verkaaften Elektroauto a Westeuropa, an dat war ier déi däitsch Fabrik d'Produktioun ugefaang huet.

"Ech denken net (de) Genesis (Projet) wäert an Tréinen ophalen, awer et wäert sech mat der Zäit entwéckelen. Vu wat ech héieren hunn, schéngt d'Produkt ganz gutt, awer et muss kritesch Mass an de Mäert / Regiounen erreechen wou et präsent ass. Et schéngt wéi wann et an e puer Deeler vun der Welt Richtung dëst geet, awer wéi mir iwwer aner Marken gesinn hunn, schéngt Europa manner nei Premium Markentréeën ze akzeptéieren wéi aner Mäert, "sot Fletcher.

Ed Kim, Analyst mat Long Beach, Kalifornien-baséiert Consultancy AutoPazifik, sot an den USA Genesis erhéicht de Verkaf wéi seng Sedan-Line-up duerch gefuerdert SUVs ersat gëtt. De Wiessel op elektresch kéint den Damp aus dësem huelen, awer wéi elektresch Gefierer méi Mainstream ginn, wäerte Genesis Wuesstum a Maartundeelergewënn weidergoen. De GV60 ass ganz kleng no US Standarden an et wäert méiglecherweis en Nischmodell sinn mat ënner 10,000 Verkaf d'Joer. Déi gréisser GV70 wäert méi Mass Appel hunn.

Wéi eng europäesch Konkurrent kéint ënner der Aféierung vum GV60 leiden?

"An Europa ass Lexus wahrscheinlech déi Mark déi am meeschte vun der Aféierung vum GV60 ze verléieren huet. Lexus wäert dëst Joer den ähnlechen Gréisst RZ450e aféieren, awer de Genesis Produkt huet net nëmme méi Leeschtung a Sortiment, awer et kann och wesentlech méi séier op engem DC ëffentleche Ladegeräter laden duerch seng 800 Volt elektresch Architektur. Op engem 350kW Schnellladeger kann et vun 10-80% an ënner 20 Minuten oplueden - e ganz beandrockende Feat, deen de Lexus net kann passen", sot de Kim.

"Well BMW, Mercedes-Benz an Audi e vill méi feste Grëff op de Luxusmaart an Europa hunn wéi um US-Maart, erwaarden ech net datt d'Mark Genesis an d'Aféierung vum GV60 esou vill Auswierkungen op déi Marken hunn. wéi se wäert Stateside. Och, dank der fanatescher Natur vun Tesla Clienten, GV60 an Electrified GV70 wäerten op kuerzfristeg net vill Auswierkungen op Model Y Volumen hunn, "sot de Kim.

D'Däitschen sinn onwahrscheinlech ënner Genesis elektresch Expertise ze leiden, well d'Luxusmarken massiv Investitioune maache fir och elektresch ze ginn, sot de Kim.

Et ass just gutt datt Genesis deklaréiert huet datt et net no engem schnelle Succès sicht.

„De Succès vum Genesis an Europa kënnt net vun der Elektrifizéierung; den Newcomer muss déi laang Geschicht a Patrimoine vun den däitsche Marken iwwerwannen, souwéi eng massiv Clientsloyalitéit. Dat wäert net einfach sinn; Genesis Produkter si ganz beandrockend a kompetitiv, awer si mussen hir eege iwwerzeegend Markegeschicht ausschaffen fir d'Clientë vun den Ugekloten ewech ze lackelen ", laut Kim.

De Schmidt ass averstanen, datt de Lexus am meeschte vum GV60 ze fäerten huet. Déi gréisste Bedrohung fir de GV60 ass aner Hyundais a Kias. Nei BMWen, Audien a Porchen preparéieren och nei Elektroautoen.

"Hyundai a Kia kënnen dem Genesis säin eegene schlëmmste Feind sinn. Ech fannen et schwéier ze verstoen firwat en europäesche Kia oder Hyundai Client vum zimlech excellenten Ioniq 5 oder EV6 bereet wier eng Prime ze bezuelen fir wat am Wesentlechen datselwecht Gefier ass ouni Marque Patrimoine. Déi Däitsch wäerten dës Modeller mat BMW's Neue Klasse ubidden, déi op 3-Serie-Gréisst Gefierer ab 2025 zielen. Produkter vun Audi/Porsche wäerten och geschwënn op d'Bëss bäissen. Genesis ka fäeg sinn e Virdeel an den nächsten 12-24 Méint ze gewannen, awer dëst wäert séier sou séier zerbriechen wéi e raschtegt Stréifeier mécht, "sot Schmidt.

De Schmidt gesäit op d'mannst net vill Spillraum fir Genesis Erfolleg an Europa.

"Ech mengen et wäert an Tréinen an Europa ophalen. Dëst kann awer méi erfollegräich an den USA sinn, wéi Infiniti a Lexus bewisen hunn, "sot Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor - virun 242 PS, hënneschter 242 PS, 476 PS

Dréimoment - 700 Nm

Batterie - 77.4 kWh, Lithium-Ion, 697 Volt

Gearbox - automatesch

Ugefrote Gamme - 289 Meilen, Stad 386

Fuerderen Energieverbrauch - 19.1 kW / 100 km

Laden - 350 kW 18 Minutten, 50 kW 73 Minutten bis 80%, Wallbox 11 kW 7 Stonnen 20 Minutten

Fuert - all-Rieder

Topgeschwindegkeet - 146 km / h

Beschleunegung - 0-60 mph - 3.9 Sekonnen

Präis - £ 66,405 ($ 82,000 no Steier a virun Subventiounen)