Kalifornien Bullet Train kritt $ 4.2 Milliarde Gréng Luucht fir déi éischt Phas wärend méi grouss Erausfuerderunge Loom

_{By Den Alan Ohnsman}

In en Duerchbroch fir den deiersten ëffentlechen Infrastrukturprojet vum Land, de Kugelzuch vu Kalifornien schéngt endlech d'Suen an d'gesetzlech Genehmegung ze hunn fir hiren éischte Been ze kompletéieren. Wat eng Erausfuerderung bleift ass wéi een déi initial 171 Meile Streck duerch d'Staat Central Valley landwirtschaftlech Häerzland mat Bevëlkerungszentren zu Los Angeles, San Francisco a San Jose verbënnt - a wéi seng Designer de Kalifornien Bierg Terrain a seismesch Risiken iwwerwannen.

Staat Gesetzgeber vereinbar leschte Mount fir e Fräisetzung $ 4.2 Milliarden fir déi éischt Phase vum Zuch, tëscht midsize Stied Bakersfield, Fresno a Merced. De Projet kann och vu méi wéi $ 2 Milliarde u Féderalen Bipartisan Infrastructure Law Fongen profitéieren, déi fir Passagéierbunnen ofgesi sinn. D'Verlängerung vum Service op d'San Francisco Bay Area a Los Angeles géif de Betrag vun der Streck op 500 Meilen erhéijen an de Gesamtpräis vum Zuch op sou vill wéi $ 105 Milliarde. Dat ass wäit iwwer eng initial Schätzung vu ronn 40 Milliarden Dollar, wéi Kalifornien Wieler eng $ 10 Milliarde Obligatiounsmoossnam guttgeheescht hunn fir se am Joer 2008 ze bauen.

"Et ass keng einfach Aufgab e System wéi dësen ze bauen," sot de Brian Kelly, CEO vun der California High-Speed ​​​​Rail Authority. "Et ass en haarde Slog, awer et ass et derwäert ze maachen."

Virun véier Joer huet de Staat de Kelly, e Veteran Transportbeamten, geklappt fir d'Saache erëm op der Streck ze kréien, nodeems fréi Gestiounsfeeler ëffentlech Ënnerstëtzung menacéiert hunn. Juristesch Erausfuerderungen an d'Sécherung vun all Terrainen, déi néideg sinn fir och déi éischt, relativ flaach Phase ze bauen, waren och Prioritéit. Haut ginn 119 Meilen Beton, Bréckähnlech Viadukten an aner Strukturen, op deenen elektresch Zich iergendwann mat iwwer 200 km/h fueren, gebaut - déi temporär Kappwéi an d'Mëtt Fresno bréngen - mat neien Aarbechte virbereet fir op de verbleiwen 52 Meilen unzefänken, déi elo finanzéiert sinn. Kritescherweis hunn de Kelly a seng Equipe och méi wéi 90% vum Land geséchert fir de Bau op der Streck ze halen.

De Projet "ass lieweg a gutt a schafft Beschäftegungsméiglechkeeten fir Dausende vun Aarbechter, déi am innovativsten an transformativsten Projet engagéiert sinn, déi eis Natioun a bal 75 Joer gesinn huet", sot Karen Philbrick, Exekutivdirekter vun der San Jose State University Mineta Transportation Institute. "D'legislativ Ënnerstëtzung fir en elektrifizéierten HSR Segment tëscht Merced a Bakersfield ze förderen ass onheemlech sënnvoll."

Wou de Philbrick Chance gesäit, gesinn d'Kritiker e Boondoggle. "Dëst ass eng enorm Geldverschwendung," sot den Oakland-baséierten Affekot Stu Flashman, dee verklot huet fir d'Finanzéierung fir déi éischt Phas vum Zuch ze blockéieren, a behaapt datt et d'Verfassung vum Staat verletzt huet. "Meng Clienten fille net datt et jeemools zu enger liewensfäeg Héich-Vitesse Eisebunnslinn wäert féieren."

Et ass "de transformativste Projet, deen eis Natioun a bal 75 Joer gesinn huet."

Kalifornien Appel Geriichtshaff géint Flashman entscheet Enn d'lescht Joer, erlaabt de Bau weider. Dass Victoire an rezent Finanzéierung Entwécklungen ginn den Zuch e Grad vu Stabilitéit fir de Moment.

Et ass eng grouss Verréckelung vun virun e puer Joer, wéi deemools President Donald Trump $929 Millioune vu Féderalen Fongen zréckgehalen huet, déi Joer virdru ausgezeechent goufen a menacéiert $2.5 Milliarden zréckzekréien, déi vun der Obama Administratioun ausgezeechent goufen. De laangjärege Zuchpendler President Joe Biden huet dës Fongen am Joer 2021 restauréiert a wëll méi Kugelzuchprojeten, souwuel fir d'Aarbechtsplazen déi se generéiere wéi och fir d'Klima-Erwiermungsemissioune vun Autoen ze reduzéieren.

De Kalifornien Projet, deen d'Reeszäit tëscht San Francisco a Los Angeles schätzt wäert manner wéi dräi Stonnen sinn, kritt och ongeféier $ 1 Milliard jäerlech vum Staat Cap and Trade Programm, eng de facto Kuelestoffsteier op grouss Emittenten vun Treibhausgase. Wärend d'Build Back Better Infrastruktur Sue ni guttgeheescht goufen, gëtt et e Pool vun aneren neie Bundesgelder, déi Kalifornien fir zukünfteg Bedierfnesser ka profitéieren.

"Dëst ass eng enorm Verschwendung vu Suen."

"Mir hunn aus der Infrastrukturrechnung sechs verschidde Programmer identifizéiert, an deenen mir fir verschidde Projetselementer konkurréiere kënnen," sot de Kelly Forbes. "Déi sechs verschidde Poten am Ganzen ongeféier 70 Milliarden Dollar iwwer déi nächst fënnef Joer."

VIRSCHLOEN STATEWIDE ALIGNMENT

Bestellunge fir déi éischt Zich kéinte schonn d'nächst Joer erausgoen. Firmen dorënner Siemens, déi eng Passagéierzuchfabréck zu Sacramento huet, an Alstom, déi se op Ostküstplanzen baut, hunn allebéid Amtrak Kontrakter a wäerte méiglecherweis fir Kalifornien säi Geschäft konkurréiere.

"Et gi verschidde aner Zuchhersteller, aus der ganzer Asien an der Welt, déi Héich-Vitesse Zich bauen," sot Kelly. "Et gëtt kee Mangel u Fournisseuren."

Auto-obsesséiert Amerika ass e globalen Laggard an der Héich-Vitesse Eisebunn, e Service wäit verfügbar iwwer Europa, China, Taiwan, Südkorea a Japan, deen d'Technologie viru sechs Joerzéngte pionéiert huet. Wärend vill vun dësen Zich mat Geschwindegkeete vu bis zu 220 Meilen pro Stonn lafen, ass déi séierst Linn an den USA den Amtrak Acela Service tëscht New York a Washington, mat 150 mph erop. Amtrak Upgrade d'Acela Flott op sengem profitabelen Nordostkorridor tëscht New York a Boston mat neien Alstom Zich, déi d'Geschwindegkeet op 160 mph erhéijen. Zukünfteg Streckverbesserunge sollen dat nach méi erhéijen.

Kalifornien huet kee Monopol op Héich-Vitesse Dreem. Florida-baséiert Brightline, déi eenzeg privat Passagéierbunn an den USA, erweidert säi Miami op West Palm Beach Service op Orlando d'nächst Joer, bitt Topgeschwindegkeet vun 125 mph. D'Firma, kontrolléiert vum Milwaukee Bucks Co-Besëtzer a Fortress Investment Matgrënner Wes Edens, erwaart och nei Finanzéierungspläng an e revidéierte Fuerplang fir säi verspéiten Brightline West, en Zuch vu Las Vegas op de Faubourgen Los Angeles, dee Passagéier mat 200 mph beweege kann. wann Service fänkt spéit dëst Jorzéngt. (Brightline huet och gesot datt et schlussendlech mam Kugelzuch vu Kalifornien op enger zukünfteger Gare zu Palmdale konnektéiere kann.) Eng aner privat Initiativ, d'Texas Central Railway, hofft geschwënn de Bau op enger 240 Meilen Héich-Vitesse Linn tëscht Dallas an Houston ze fänken. D'Planung huet och ugefaang fir eng Pazifik Nordwestelinn, déi Passagéier op Héich-Vitesse Zich vu Portland, Oregon, op Seattle a Vancouver, British Columbia géif schloen.

Awer all d'Programmer deelen déiselwecht Erausfuerderung fir de Golden State: Milliarden Dollar ze fannen fir se an eng Realitéit ze maachen.

Kritiker vum Kalifornien Projet hu laang argumentéiert datt et méi séier a méi bëlleg gewiescht wier e System ze designen deen laanscht Interstate 5 leeft, déi tedious Backbone Autobunn déi Los Angeles mat der Bay Area verbënnt. Awer de Fresno Buergermeeschter Jerry Dyer brécht dës Iddi well et d'Stied vum Central Valley ëmgoe géif.

"Dëst sinn d'Zorte vu Kommentaren, déi zu der Schafung vum I-5 viru ville Joer gefouert hunn, wat verursaacht huet datt Fresno an den Zentraldall aus der Kalifornien Wirtschaft verlooss goufen," sot hien. Forbes. "Dëst ass eng Geleeënheet fir Fresno an den Central Valley als Deel vu Kalifornien unerkannt ze ginn. Jiddereen, dee mengt, e kéint nees Fresno an den Zentraldall ëmgoen, huet keen Häerz fir d'Leit.

Merced, den nërdlechen Terminus vun der éischter Phas, wäert an e bestehenden regionalen Pendlerzuch verbannen, deen op Sacramento an d'Bay Area verbënnt, obwuel eng Héichgeschwindegkeetsverbindung net méiglech ass bis de spéiden 2030er. Inklusiv Service zu San Francisco, San Jose a Los Angeles, schätzt d'Kalifornesch High-Speed ​​​​Rail Authority datt 50 Millioune Reider de System jäerlech benotzen, wat ongeféier $ 3.4 Milliarden Tarifakommes generéiert.

"Jiddereen, dee mengt, datt si erëm Fresno an den Zentraldall kënne ëmgoen, huet keen Häerz fir d'Leit."

Bauaarbechten zu Fresno hunn d'Stroosse vun der Stad verstoppt a wäerten e Kappwéi fir seng bal 530,000 Awunner fir op d'mannst en anert Joer sinn. Wärend d'Central Valley Regioun haaptsächlech als den Zentrum vun der grousser Landwirtschaftsindustrie vum Staat bekannt ass, klëmmt dem Fresno seng Bevëlkerung no der Covid Pandemie well seng relativ bezuelbare Wunnengen a Liewenskäschte Kalifornier fäeg sinn op afstand ze schaffen. Héichgeschwindeg Eisebunn, besonnesch wann a wann de System op San Francisco a Los Angeles verbënnt, wäert et nach méi attraktiv maachen, sot Dyer.

"Dëst huet vill Interessi stimuléiert a punkto Venture Kapitalisten an anerer, déi en Interesse ausgedréckt hunn fir an Fresno z'entwéckelen," sot hien. "Awer et ass wichteg op eisem Enn datt mir d'Leit net erlaben erakommen a Gebaier a Landbank ze kafen - fir op d'Entwécklung ze waarden - awer elo z'entwéckelen, an Erwaardung vun der Héichgeschwindegkeetsbunn."

Ballonkäschten a Finanzéierungsschnëtt ofgesinn, monumental Ingenieursfuerderunge dréinen och. Dës enthalen Tunnel duerch d'San Gabriel an Tehachapi Biergketten am Süden an de Pacheco Pass am Norden. De System muss och gebaut ginn fir déi berühmt Äerdbiewen vum Staat ze widderstoen.

Kalifornien tippt global Expertise an dëse Beräicher, sou wéi japanesch Ingenieuren déi ähnlech geographesch Erausfuerderunge iwwerwonne hunn. En technesche Berodungspanel besteet aus internationalen Experten iwwerpréift a gëtt Input iwwer Kalifornien Designkriterien.

Et ass méiglech datt de nächste Segment gebaut gëtt fir Merced mat San Jose ze verbannen, sot Kelly. "Wéi a wéini mir déi nächst Segmenter ausserhalb vum (Central) Dall maachen, kommen erof wou d'Finanzéierung am meeschte verfügbar ass," sot hien. "Eis Aarbecht ass et fäerdeg ze maachen fir ze goen an dann wann d'Finanzéierung do ass, si mir prett ze plënneren. Et gesäit aus wéi wann de Bay Area elo éischt wier, awer mir musse kucken wéi et alles erauskënnt.

Wat den Transportfuerscher Philbrick ugeet, huet de Schinneprojet "en Eck gedréint." Awer an der Verontreiung vun enger kloerer Quell fir déi zousätzlech 80 Milliarden Dollar déi néideg sinn fir d'Strecken op San Francisco a Los Angeles ze kréien, gesinn d'Entwéckler nëmmen e wäissen Elefant.

"Wann se fäerdeg sinn, an et leeft fir e puer Joer, vläicht verkafen se et mat engem Verloscht,"Sa Flashman. "Et wäert e flotten Amusement fir Disney sinn."