De Wang Chuanfu vum BYD erkläert wéi de China Nummer 1 EV Maker mat Tesla gefaangen huet

Dës Geschicht ass Deel vun der Forbes 'Ofdeckung vu China's Richest 2022. Kuckt déi komplett Lëscht hei.

Dem BYD säin Erfolleg setzt hien op Plaz 11 op China seng 100 Räichste mat $ 17.7 Milliarde Verméigen.

TDe chinesesche Milliardär, deem säi BYD just den Tesla als de gréisste Verkeefer vun Elektroautoen op der Welt ugeholl huet, huet e puer Rotschléi fir Entrepreneuren. "Maacht méi a schwätzt manner," seet Wang Chuanfu, President vun BYD, China gréissten EV Hiersteller an engem exklusiven Interview per E-Mail.

Seng Shenzhen-baséiert Firma huet seng US Konkurrent an der éischter Halschent vum 2022 iwwerschratt, a verkaf ongeféier 641,000 elektresch an Hybrid Plug-in Modeller, versus Teslaass 564,000. Dëst markéiert eng véierfach Erhéijung vum BYD Joer-virdrun Verkaf, trotz Industriestéierunge vu Covid-19 verwandte Lockdowns zu Shanghai.

Hannert senger Pole Positioun ass e Portfolio vun innovativen Technologien, seet de Wang: "[BYD] huet d'Kärtechnologien vun der ganzer industrieller Kette vun neien Energieautoen beherrscht, wéi Batterien, Motoren an elektronesch Kontrollen."

Dës Lëscht enthält och Halbleiteren - dem BYD Chipmaking Arm, BYD Semiconductor, spezialiséiert sech fir d'Chips ze maachen, déi an EVs benotzt ginn, wat d'Firma erlaabt huet Mangel ëmzegoen, déi de Verkaf vun aneren EV Hiersteller gestéiert hunn. An engem weltwäiten EV Maart virgesinn fir $824 Milliarde bis 2030 z'erreechen (bei engem CAGR vun 18%), laut Portland-baséiert Alliéierten Maartfuerschung, "vertikal Integratioun gëtt BYD laangfristeg Openthaltskraaft wärend méi kleng Rivalen déi nach net vertikal sinn integréiert wäert erausgedriwwe ginn", seet de Bill Russo, CEO vun der Investitiounsberodungsfirma Automobility zu Shanghai.

An den éischten néng Méint vum Joer ass den Nettogewënn vum BYD bal véierfalt op e Rekord $ 1.3 Milliarde Joer-op-Joer, ugedriwwen duerch nei EV Verkaf, déi 250% op 1.2 Milliounen iwwer dës Period geklommen sinn. Seng Maartkapital ass ongeféier $ 100 Milliarden, awer kuerz vun Tesla, rivaliséiert d'kombinéiert Maartwäerter vun den US-Beamten Ford Motor an General Motors; an et gëtt dem Wang en Nettowäert vun 17.7 Milliarden Dollar an den Nummer 11 op der China's 100 Richest Lëscht. Nieft Wang huet BYD zwee aner Milliardären generéiert. Dem Wang säi Matgrënner a Cousin Lu Xiangyang, en Net-Exekutivdirekter bei BYD, deen op Plaz 18 mat engem Verméigen am Wäert vun 12.7 Milliarden Dollar ass, an Direkter Xia Zuoquan, obwuel hien de Minimum fir d'Lëscht verpasst huet.

Schonn e Stot Numm a China, wou BYD bal 70% vum Verkaf ausmécht, de Wang verfolgt e méi aggressive globalen Drock. An Asien huet de 56-Joer-ale kierzlech nei EV Modeller gestart Japan, Thailand an Indien, a plangt Fabriken an de leschten zwee ze bauen fir d'Kapazitéit ze erhéijen. Am Oktober huet BYD dräi elektresch Modeller op der Paräis Auto Show agefouert, Deel vu gréissere Pläng fir Europa. D'Firma, déi iwwer 30 Produktiounsbasen weltwäit huet, sot et erwaart dëst Joer op d'mannst 1.5 Milliounen EVs ze verkafen, mat engem berichtent Zil vu 4 Milliounen am Joer 2023.

Mat Know-how an der Hand gëtt Strategie "d'Richtung vum Erfolleg vun der Entreprise", seet de Wang. "Fir d'éischt déngt d'Technologie Strategie, an zweetens déngt se Produkter. Technologie kann d'Entreprise Strategie méi präzis maachen, an et kann och d'Entreprisen méi héich, méi wäit a méi déif maachen. D'Käschte vun der falscher Strategie ginn dacks ënnerschat, füügt hien derbäi. "Wann e Gefiermodell brécht, kann et nëmmen e puer honnert Millioune Yuan kaschten, awer wann déi strategesch Richtung falsch geet, kann et dräi bis fënnef Joer daueren, an Zäit kann net mat Suen kaaft ginn." Eng Kombinatioun vun Technologie a Strategie Erfolleg bei BYD war d'Entwécklung vu wat et eng Blade Batterie nennt, eng Kobalt-gratis Alternativ zu aner nofëllbar Lithium-Ion-Batterien déi méi sécher a méi stabil sinn. BYD installéiert net nëmmen d'Batterien an hiren eegenen Autoen; et verkeeft se un aner Automobilisten, anscheinend Tesla abegraff.

En aneren Deel vu senger Strategie ass Modeller ze maachen déi méi bezuelbar si wéi seng Konkurrenten. Chinesesch EV Hiersteller Nio an XPeng Zil de Luxusmaart mat Autoen mat méi héije Präisser ze passen. D'Majoritéit vun der Opstellung vun BYD verkeeft tëscht $ 13,200 an $ 46,700. Mëttlerweil hunn Tesla Modeller bei ongeféier $ 50,000 ugefaang ier rezent gemellt Präisschnëtt. BYD huet och eng Déift Erfahrung, déi am kompetitiven China Maart operéiert, an huet seng éischt Beweegung iwwerséiesch viru bal engem Joerzéngt mat enger elektrescher Busfabréck a Kalifornien gemaach.

"Si hunn e puer haart Clienten haten, déi hinnen gehollef hunn déck Haut opzebauen an dat Buch vu Lektioune geléiert," seet den Tu Le, Grënner vu Sino Auto Insights, eng Berodung déi China d'Autoindustrie verfollegt.

De Wang ass an enger vun den äermste Provënzen vum Land opgewuess. Hien huet säin Duerfheem verlooss fir de Bachelorstudium ze kréien, an duerno e Master, an der Batterietechnologie, an huet als Vize-Supervisor um Peking Nonferrous Research Institute geschafft. Wéi hien a sengen 20er war, ass de Wang südlech a China entrepreneurial Hotbed Shenzhen geplënnert, a mam Cousin Xiangyang am Joer 1995 huet en Handy Batterie Hiersteller mam Numm BYD gestart - en Akronym fir "Build Your Dreams" - geliwwert wéi Dell. Hien erweidert op Autoen am Joer 2003 mam Kaf vun enger klenger Firma mam Numm Tsinchuan Automobile.

Awer et war eng Investitioun vum Oracle vun Omaha déi wierklech BYD op der globaler Investitiounskaart gesat huet. Dem Warren Buffett säi Berkshire Hathaway am Joer 2007 huet en 10% Aktie bei HK $ 8 pro Aktie kaaft (elo e ronn 7% Aktien am Wäert vun méi wéi $ 5 Milliarden) wéi et ausgesäit fir op eng wuessend Nofro fir Autoen a China z'erreechen. Trotz dem Erfolleg vum BYD huet de Wang en nidderegen Profil behalen, allgemeng d'Luucht ofzeschafen.

"Et muss Är eege Technologie stéieren ier anerer et fir Iech maachen."

Evolutioun Client Ufuerderunge am EV Maart kann China d'EV Hiersteller favoriséieren, besonnesch BYD, déi HSBC an enger rezenter Fuerschungsnotiz virgesinn, géif Akommes op 699 Milliarde Yuan am Joer 2024 vun 216 Milliarde Yuan am Joer 2021 verdräife loossen. Nieft dem wuessende Maart fir EVs - um Enn 2021 waren et 16.5 Milliounen Elektroautoen op der Strooss, eng Zuel erwaart bis 300 op 2030 Milliounen ze wuessen, mat EVs déi 60% vum Verkaf vun neien Autoen ausmaachen, seet d'IEA - d'EV Industrie réckelt sech an eng Zukunft wou Autoen opluede wéi Handyen. Chinesesch Firmen, déi schonn op den Trend sprangen als e Wee fir iwwer existent westlech Firmen ze sprangen, sinn elo virum Pak, seet de Russo vum Automobility. China, de weltgréissten EV Hiersteller an dee gréissten Autosmaart, féiert och d'Welt fir Batterien ze produzéieren déi EVs kreéieren.

Wang betount datt een Är eege Technologie muss stéieren ier anerer et fir Iech maachen. "Fir dat innovativt Bewosstsinn ze hunn déi éischt ze sinn, musse mir stänneg onbekannt Felder entdecken a fest no vir goen", seet de Wang. An dee Prozess ass net einfach. "BYD huet sech gewidmet fir nei Energietechnologien ze studéieren, [iwwerwonnen] Flaschenhals, a vill Schwieregkeeten begéint," seet hien. "Ausdauer ass e wichtege Bestanddeel vun Entrepreneursgeescht."

Dat ass praktesch fir Knollen op der Strooss. D'Firma huet d'Liwwerung vu sengem BYD ATTO 3 an Australien misse pausen iwwer e Kandsitz Konformitéitsprobleem am Oktober. Mëttlerweil war BYD ënnert opgezielt EV Hiersteller, déi an de rezente wirtschaftlechen a politesche Onsécherheet gefaangen sinn. Hir Aktien sinn erofgaang nodeems de President Xi Jinping en eemolegen drëtte Begrëff wärend dem China's 20. Ënnert dem Xi senger Leedung hunn Techfirmen méi streng Reglementer konfrontéiert, mat weider Trottoiren erwaart.

Erfolleg an enger séier verännerter Industrie bedeit "flexibel an effizient Entscheedungsprozess." Wang seet. "De Moment gëtt d'Geschwindegkeet vun de Maartännerungen an d'Technologie-Iteratiounen méi séier a méi séier, an d'Äntwertgeschwindegkeet vun den Entreprisen op de Maart muss mat den Ännerungen vun der Zäit halen. Wann d'Entreprisen lues Entscheedungen treffen, wäert et schwéier sinn Erfolleg ze hunn.