Awer Wahrscheinlech Down A Dead End

Propper Energie Verdeedeger sinn gaga iwwer Kalifornien seng nei elektresch Gefierer Mandater well d'Gréisst vum Kalifornien Gefiermaart hinnen suggeréiert datt de Rescht vun der Natioun muss nokommen, wann nëmmen well Autoshersteller net wëllen d'Mäert trennen. D'Zil vun 35% vum Verkaf vun neie Gefierer als Null-Emissiounsautoen am Joer 2026 an 68% am Joer 2030 sollten theoretesch d'Automakers verursaachen fir ze iwwerdreiwen fir dëst angeblech luewenswäert Zil z'erreechen.

Leit vun engem gewëssen Alter wäerten erënneren, datt mir schonn hei waren. An den 1990er Joren huet Kalifornien eng Rei Mandater fir propper Autoen ugekënnegt, déi schlussendlech e gewëssen Maartundeel fir sougenannte Null-Emissiounsautoen erreechen. (D'Konstruktioun an d'Energie vun de Gefierer huet zu bedeitende Emissiounen gefouert, sou datt vill se "Fern Emissiounsautoen" genannt hunn.) Net nëmme goufen se net als iwwerdriwwen ambitiéis gespott - op d'mannst vun Affekoten - awer vill Staaten am Nordosten hunn se och ugeholl, trotz der ganz verschidden Ëmweltproblemer. D'Figur hei drënner weist Schätzunge vun Null Emissioun Gefierer Verkaf ënner dem Mandat, an déi aktuell Verkafszuele fir Batterie elektresch Gefierer (BEVs).

Baséiert op Daten aus The Keys to the Car vum James MacKenzie.

Vill huet geännert, besonnesch Batterie Technologie a Software, dat heescht datt en aktuellt elektrescht Gefier wäit iwwer déi aus den 1990er Joren ass, wéi d'Tabell hei ënnen weist. Wéi och ëmmer, wärend vill de grousse Fortschrëtt an der Leeschtung begréissen, hunn se dem GM säin EV1 net fir seng Mängel ugegraff. Hollywood Stäre wéi Leslie Nielsen hunn den EV1 ëmfaassen, obwuel hien och Rolls Royce Autoen ugeholl huet, déi kaum bekannt sinn fir niddereg Zäregasemissiounen.

Automobilisten sinn och net immun vun irrationalem Exuberance. No engem Fortschrëtt an der Brennstoffzell-Technologie an der Mëtt vun den 1990er Joren, hunn e puer Automobilisten sechs Figurenverkaaf bannent engem Joerzéngt virausgesot - en Zil dat vun engem Faktor vun 100 verpasst gouf. Pläng sinn flott, awer de Verkaf ass wat wichteg ass.

An d'Evasivitéit Affekote weisen iwwer d'Fro vun de Käschten ass informativ. Puer diskutéieren tatsächlech iwwer spezifesch Käschten, awer schwätzen amplaz iwwer wéi vill méi bëlleg Batterien ginn, ouni ze ernimmen datt d'BEV Präisser net sou eppes erofgaange sinn. Dëst ass schwéier ze moossen well et wéineg BEVs mat engem laange Verkafsrekord sinn, den Nissan Leaf ass eng Ausnam. Säi Präis ass zënter der Aféierung net erofgaang, awer seng Gamme ass verbessert sou datt et wuel 8% pro Joer manner deier ginn ass. Natierlech sinn d'ICE Präisser och ëm ongeféier 2% pro Joer erofgaang, wat de Virdeel reduzéiert. An den TeslaTSLA
Modell 3, virum Aféierung als bezuelbar bei $ 35,000 ausgezeechent, huet elo e Basispräis vun $ 47,000. Awer wann se mat Käschten konfrontéiert sinn, réckelen d'Affekoten ze dacks op Vergläicher mat Handypräisser, wat éischter ass wéi Batterien a Computerchips ze vergläichen.

Awer oppassen op exzessiv Skepsis, déi sech zum Verweigerung dréit. Elektresch Gefierer sinn haut zouginn vill méi kapabel wéi déi vun den 1990er; d'Figur hei drënner vergläicht dem Tesla säi Model 3 an dem GM säin EV1 an de Fortschrëtt ass onbestreideg. Dat gesot, et bleift de Fall datt BEVs vill méi deier a vill manner kapabel sinn wéi konventionell Gefierer, kascht $ 10-20,000 méi fir vergläichbar grouss Autoen. Hir effektiv Gamme sinn normalerweis d'Halschent vun deem vun ICE Gefierer, an nach méi schlëmm a kale Wieder, wärend 'Bentanken' vill méi onbequem ass. Stellt Iech vir, en Uewen ze kafen, dee méi kascht huet, net déi gréissten Iessen kachen konnt, a fir Stonnen no moderéierter Benotzung zoumaachen.

D'Lektioun: Begeeschterung vun Affekote fir eng Technologie wéi elektresch Gefierer soll mat extremer Vorsicht behandelt ginn, an d'Léift vun de Medien fir eng gutt Geschicht, besonnesch mat Whiz-Bang New Tech, sollt gréisstendeels ignoréiert ginn. De Fokus op falende Batteriepräisser bis zur Ausgrenzung vun Autospräisser an d'Diskussioun vu proposéierte Modeller anstatt tatsächlech Verkaf ass méi Beweis vun irrationaler Iwwerraschung wéi wahrscheinlech Erfolleg.

A wou féiert dës Politik? D'Figur hei ënnen weist eng Projektioun vu Kalifornien BEV Verkaf no hirem Maartundeelziel an unzehuelen datt de Gesamtverkaf stabil ass op 2 Millioune Gefierer d'Joer. De 68% Maartundeel Zil fir 2030 iwwersetzt an BEV Verkaf vun 1.36 Milliounen dat Joer. Kalifornien huet eng Remise fir BEVs pa $ 7,000, obwuel net all Ofsaz sinn Usproch. Wann all BEV kritt déi voll Subventioun, dat wier e Budget Hit pa $ 10 Milliarden an 2030. Plus, Milliarden méi fir Opluedstatiounen. D'IEA huet virgeschloen 1 Opluedstatioun fir all 10 Gefierer, dat heescht ongeféier $ 5 Milliarde oder méi fir 140 Tausend Opluedstatiounen ze addéieren, déi meescht vun deenen luesen Ladegeräter sinn. Awer keen a Kalifornien beschwéiert sech iwwer Steieren oder d'Liewenskäschte, oder?

Endlech kënnt d'Fro vun de Mandater. Kalifornien mengt datt wa se Autohersteller erfuerderen eng gewëssen Unzuel u Gefierer ze verkafen, d'Leit se kafen. Wéi wäert dat funktionéieren? Wäert e Stol Rido op der Sektioun vun Showrooms mat ICE Gefierer falen wann hir Quote erreecht ass? D'Implikatioun schéngt ze sinn datt d'Autohersteller d'Präisser drastesch fir ICE Gefierer musse erhéijen fir se manner wënschenswäert ze maachen. Awer dann, wäerten d'Staatstrooper d'Leit op der Grenz stoppen fir nei Benzinautoen ze bréngen déi se an Nevada kaaft hunn? Ech ka mir virstellen datt Autoshändler op der Nevada Säit vun der Grenz opkommen, sou wéi Likörgeschäfter d'New Hampshire Säit vun der Massachusetts Grenz opginn. Awer op d'mannst wäert dat Aarbechtsplaze kreéieren - an Nevada.