Bollinger Motors annuléiert B1, B2 Am Shift To Commercial EVs

Bollinger Motors verréckelt sech vum Passagéierautomaart ewech fir op kommerziell elektresch Gefierer ze fokusséieren. D'Firma huet d'Ännerung haut ugekënnegt, a gesot datt et d'Entwécklung an d'Produktioun vu sengem B1 a B2 elektresche Camion an SUV wäert "ausstellen" fir Klass 3 bis 6 kommerziell Gefierer ze bauen. Bollinger wäert och all Dépôten rembourséieren, déi d'Leit fir d'B1 a B2 gesat hunn, awer behalen d'Reservatiounslëscht - och d'Uerdnung, déi d'Leit ugemellt hunn - am Fall wou dës Gefierer jeemools e Retour maachen.

"Et war e luesen Trick fir op dëse Punkt ze kommen, well mir all haart un der B1 a B2 geschafft hunn," sot de CEO Robert Bollinger mir. "All d'lescht Joer hunn déi meescht vun eisem Team un eise kommerziellen Plattformen geschafft. Direkt no eisem Debut vun de véier Dieren, zréck am spéiden 2019, hu mir den elektresche Chassis gewisen, deen drënner war an dat ass wéi mir ugefaang kommerziellen Interessi ze kréien. Am fréien 2020 ass wéi mir weider mat hinnen geschwat hunn, hir Spezifikatioune an hir Bedierfnesser geholl hunn an ugefaang hunn déi kommerziell Versioun vun eisem elektresche Chassis z'entwéckelen, mat vill manner Klacken wéi d'B1 a B2 hunn.

Gemittlech sinn d'B1 a B2 EVs scho Klass 3 ugesinn, no hirer Gréisst. Déi extra Features, déi de Bollinger hei bezitt, si Saache wéi Heckradfahrt, héich Buedemofstand an justierbar Suspension, déi net op der kommerziell Versioun vun zukünftege Bollinger Gefierer präsent sinn. Amplaz wäert de Fokus fir kommerziell Gefierer sinn d'Plattform méi zouverlässeg a robust ze maachen.

Bollinger Motors hunn am Joer 2015 ugefaang an et fäerdeg bruecht d'Opmierksamkeet am vollen Feld vun EV Start-ups ze zéien. E puer vun den Testen an d'Validatioun goufe schonn op de perséinleche Gefierer gemaach, awer et ass nach méi ze maachen. Bollinger baut de Moment Prototyp Gefierer fir d'Welt ze weisen, potenziell op der Work Truck Show am Mäerz.

De CEO Bollinger sot datt hien hofft datt seng Firma fäeg ass e puer Pilottestprogrammer fir seng kommerziell EVs mat Flotten méi spéit dëst Joer opzemaachen. Wann ëmmer déi kommerziell Gefierer schlussendlech ukommen, bidden se e puer vun den innovativen Features, déi an der B1 a B2 gesi ginn, dorënner dem Bollinger säi patentéierte Passthrough Cargo Raum an eng Daisy-Chain Batterie Pack Technologie, déi kommerziell Clienten einfach déi richteg Packgréisst wielen, déi néideg ass fir de Gefier Flichten.

Wärend d'Ukënnegung vun haut d'Enn vun de B1 a B2 zielt wéi se haut sinn, gëtt Bollinger net all Hoffnung op fir se jeemools fir Clienten ze bauen.

"Ech wëll de B1 a B2 behalen," sot hien. "Wann - wann - mir et fäerdeg bréngen kommerziell Plattformen ze liwweren, déi eis Skalawirtschaft ginn, eis Batteriepäck validéiert ginn, wäerte mir op alle Fronte vill méi wäit sinn. Da komme mir an Zukunft zréck op B1 a B2? Dat wier en Dram vu mir, och wann et elo net an de Pläng ass.