Dem Boeing säi Wisk geet voll Roboter mat sengem elektresche Lofttaxi wärend Konkurrenten mat mënschleche Pilote bleiwen

DOzens vu Firmen entwéckelen elektresch Lofttaxis entworf fir vertikal ze starten an ze landen, sou datt se Passagéier iwwer voller Stadgebidder hopscotch kënnen. All hoffen datt iergendwann Computere se fléien, Piloten an hir Paien eliminéieren an hir Sëtzer befreien fir en anere bezuelende Passagéier ze droen. Déi meescht Lofttaxi Entwéckler wetten datt d'Sécherheetsreegler méi bequem sinn hir modernste Fligeren z'accordéieren wann et e Pilot am Cockpit ass, op d'mannst fir unzefänken.

BoeingBA
-kontrolléiert Wisk Aero geet am Géigendeel Richtung. Et bleift un engem ambitiéise Plang fir vun Ufank un autonom ze ginn, och wann et Méindeg enthüllt den Design fir e gréisseren, véier-Sëtz Fliger, datt theoretesch e Pilot aménagéieren kéint.

De Jonathan Lovegren, de Chef vum Wisk seng Autonomie Efforten, seet datt se e bessere selbstfliegenden Fliger maache kënnen wann et vun Ufank un fir e Roboterpilot entworf ass, an datt et "täuschend" ass fir aner Firmen ze soen datt et einfach ass ze zéien de mënschleche Pilot aus hirem Fliger iergendwou an der Linn. "D'Realitéit ass datt et eng komplett aner Sécherheetsanalyse an Designversécherungsprozess gëtt," sot Lovegren Forbes. "Et ass e ganz anere Fliger."

Wisk erkennt datt et méi laang dauert fir op de Maart ze kommen. D'Konkurrenten Joby Aviation an Archer Aviation zielen fir am Joer 2024 ze starten. Wisk deelt säin Zildatum net ëffentlech mee d'Mountain View, Kalifornien-baséiert Firma mengt datt den neie Fliger, deen et nach net ugefaang huet ze Fluchtesten, wäert Passagéier virum Enn vum Joerzéngt droen.

Wisk plangt seng Lofttaxi fir autonom laanscht virgeplangte Fluchstrecken ënner der Opsiicht vun engem Employé an enger Buedemkontrollstatioun ze fléien, déi bis zu dräi Fligere gläichzäiteg iwwerwaacht. Seng sechst Generatioun Lofttaxis, déi se seet, wäerte fäeg sinn 90 Meile mat Sécherheetsreserven mat enger Kräizgeschwindegkeet vu ronn 140 mph ze fléien, wäerte mat Sensoren ausgestatt sinn fir grouss Villercher, Fligeren oder aner Gefore z'entdecken an automatesch de Kurs unzepassen fir ze vermeiden hinnen. De mënschleche Supervisor wäert fäeg sinn d'Entscheedung vun engem Lofttaxi an engem Noutfall z'iwwerschreiden oder se op d'Land ze leeden, awer si wäerte kee Kontrollstéck hunn fir se manuell ze fléien.

Mat all de gutt publizéiert Kämpf TeslaTSLA
an aner Automobilisten hunn an der perfektionéiere vun selbstfahrenden Autoen gehat, Wisk ass onbestänneg datt et keng kënschtlech Intelligenz benotzt fir eng "black box" Versioun vun engem mënschleche Pilot ze kreéieren - d'Federal Aviation Administration ass net prett Software ze evaluéieren wou et ass 't eng prévisibel Ausgang fir all Input. "D'Realitéit ass datt et kee Wee gëtt fir iwwer e Schiet vun Zweifel der FAA ze beweisen datt et déi ganzen Zäit déi richteg Saach wäert maachen", seet Lovegren iwwer AI-baséiert Systemer.

Ongeféier 90% vun den Aufgaben op engem Fliger gi scho vum Autopilot an aner computeriséierte Systemer gehandhabt. Lovegren seet, datt de Wisk einfach op déi scho guttgeheescht Technologie baut fir e Regelbaséierte Kader ze kreéieren fir déi grouss Majoritéit vum Rescht ze automatiséieren.

Dat enthält Äntwerten op Noutsituatiounen, an deenen Pilote momentan Handbuch konsultéieren mat Checklëschten, déi detailléiert wéi ee Schrëtt fir Schrëtt reagéiert.

"Déi meescht ass prozedural," seet Lovegren. "Et ass ganz gutt verstanen."

Et ass eng raisonnabel Approche fir d'Checklëschten ze automatiséieren an "vill Knäppercher a Schalter ze flippen", seet d'Ella Atkins, en autonome Systemfuerscher, deen d'Aerospace- an Ozeaningenieurdepartement am Virginia Tech leet. De Problem wäert an de rare Situatiounen sinn, wou et en Noutfall ass, datt de System net mat enger Checklëscht entsprécht an de Supervisor muss eragoen, seet si.

"A Mënsch um Buedem, deen e puer Fligere geréiert, wäert vill méi lues reagéieren, fir d'Situatioun op dësem Fliger an Echtzäit ze verstoen, "seet den Atkins. A si hu vläicht keng besser Situatiounsbewosstsinn wéi d'Software vum Fliger well se nëmmen déiselwecht Daten a Videofeed gesinn.

En Dilemma fir d'Sécherheetsreegler ass datt et vläicht net gerecht ass ze erwaarden datt den duerchschnëttleche Bordpilot vun dësen neien elektresche vertikale Start- a Landungsfliger (EVTOL) fäeg ass en Noutfall besser ze handhaben.

Fir urban Lofttaxiservicer e Gewënn ze maachen - a wesentlech de Stau vum Buedem ze reduzéieren - gleewen d'Firmen datt se Skalawirtschaft musse erreechen andeems se Honnerte vu Fligeren an engem héijen Tempo a grousse urbane Gebidder fléien. Dat heescht, datt si vill Pilote brauchen. Am Joer 2020 huet d'Berodung McKinsey geschat datt d'Industrie kéint verlaangen 60,000 Piloten bis 2028 wa se ausgerullt wéi geplangt. Si mussen dës Pilote rekrutéieren an trainéieren well Fluchgesellschafte mat engem Mangel kämpfen.

D'Fluchgesellschafte kënne méi héich Paie bezuelen fir dat erfuerene Talent ze behalen.

"Dës EVTOLs, si kënnen net déi bescht Pilote vun der Welt hunn," seet Atkins. "Si wäerten net dee Glider-Instruktor sinn, dee weess wat ze maachen wann d'Motoren ausfalen."

Dat ass ee Grond firwat de Wisk d'Kontrollen un e Roboter géif iwwerginn, a seng Konkurrenten soen datt hir Pilote vun héich automatiséierte Fluchsteuersystemer ënnerstëtzt ginn.

Déi ënnescht Linn, seet Atkins: "Et ass net onbedéngt manner sécher fir Wisk oder aner Firmen all d'Checklëschten op eng Manéier ze automatiséieren déi mat der FAA zertifizéiert ass" an e Fern Supervisor ze hunn "wéi et ass en [manner] erfahrenen ze hunn. Pilot u Bord."

Wéi d'FAA d'Sécherheet vun der komplizéierter Software an der Lofttaxi beurteelt ass eng Punkt vun Suerg Nom Echec vun der Agence fir d'Mängel an engem Fluchkontrollsystem z'entdecken, deen zu zwee Crashen vum Boeing 737 MAX bäigedroen huet.

Observateuren hunn zënter Jore gewarnt datt d'Agentur méi Informatiksexperten brauch, déi et allgemeng schwéier huet fir mam Silicon Valley ze konkurréieren.

Dem Wisk seng sechst Generatioun Lofttaxi ass en Nofolger vun der Entwécklungsaarbecht, déi am Joer 2010 vum Milliardär Larry Page säi Zee.Aero a spéider eng Firma mam Numm Kitty Hawk ugefaang gouf, an deem Zee.Aero ageklappt gouf. De Programm gouf als Joint Venture ausgeschafft mat Boeing am Joer 2019; Kitty Hawk leschte Mount huet ugekënnegt datt et zou ass, op en Enn vun hiren Efforten fir eng ze bréngen méi kleng autonom Loft Taxi ze Maart.

Wisk ass an Diskussiounen mat der FAA fir Joer engagéiert iwwer wéi d'Sécherheet vun autonome Fligeren ze beweisen. "Si gesinn eis als, ech mengen, d'Richtung fir vill vun dësem ze setzen", seet de Lovegren.