Dem Boeing seng lescht 747 rullt aus der Fabrik no enger méi wéi 50 Joer Produktiounslaf

EVERETT, Wäsch. - BoeingD'Finale 747 ass agestallt fir aus der Cavernous Fabréck vun der Firma nërdlech vu Seattle als Fluchgesellschaften ze rullen. Prozedur fir méi Brennstoff-efficace Fligeren Enn der méi wéi hallef Joerhonnert Produktioun Laf vun der Jumbo Jet.

Den 1,574. - a leschter - 747 ass geplangt fir d'Versammlungsanlag spéit Dënschdeg ze verloossen ier se vun engem Boeing Testpilot geflunn ass, gemoolt an un de Cargo- a Chartercarrier iwwerginn. D'Käschte vum Aktien Atlas Air Worldwide Holdings Ufank nächst Joer.

"Et ass eng ganz surreal Zäit, selbstverständlech," sot de Kim Smith, Vizepresident a Generaldirekter vun de Boeing 747 a 767s Programmer aus der Versammlungsanlag hei. "Fir déi éischte Kéier a gutt iwwer 50 Joer wäerte mir keen 747 an dëser Ariichtung hunn."

Deen eenzege 747, bedeckt an enger grénger Schutzbeschichtung, setzt sech an der massiver Versammlungsanlag vun der Firma zu Everett - dat gréisste Gebai op der Welt no Volumen, laut Boeing. D'Gebai gouf speziell fir de Start vun der Produktioun vum Jumbo Jet am Joer 1967 gebaut.

Bannen hunn d'Boeing Crews déi lescht Deeg verbruecht fir d'Landungsgeräter ze schwenken, d'Cargo-Handhabungssystemer ze feinjustéieren an d'Interieur ofzeschléissen ier déi lescht 63-Fouss héich an 250-Fouss laang Fliger d'Gebai verléisst. Schwänz mat Client Logoen déi de 747 Linn Deel vun engem vun den Dieren kaaft hunn.

D'Enn vun der Produktioun vun 747 heescht net datt d'Fligeren ganz aus dem Himmel verschwannen, well déi nei Joerzéngte fléien. Wéi och ëmmer, si sinn rar a kommerziellen Flotten ginn. United an Delta sot Äddi hir Joer virdrun der Covid Pandemie, wärend Qantas a British Airways hir 747s fir gutt am Joer 2020 wärend engem weltwäite Reesschlag gelant hunn.

"Et war e super Fliger. Et huet eis brillant gedéngt", sot de Sean Doyle, CEO vun British Airways, op der Säit vun engem Event um John F. Kennedy International Airport mam Partner American Airlines lescht Woch. "Et gëtt vill Nostalgie a Léift dofir, awer wa mir an d'Zukunft kucken, geet et ëm modern Fligeren, méi Effizienz, méi nohalteg Léisungen och."

Den Hump-backed 747 ass ee vun den erkennbarsten Jetliner an huet gehollef international Reesen méi zougänglech ze maachen an de Joren no sengem éischte kommerzielle Fluch am Januar 1970. Seng véier mächteg Motore ware fir hir Zäit effizient. D'Fligere konnten Honnerte vu Passagéier gläichzäiteg fir laang Streckenflich droen.

Déi enorm Jets hunn et och méi einfach gemaach ze fléien Loft cargo ronderëm d'Welt, hëllefen Firmen op méi exigent Konsument Goût këmmere fir alles aus Elektronik ze Kéis.

D'Enn vum Fliger kënnt wéi d'Boeing schafft fir säi Fouss erëm no enger Serie vu Krisen ze kréien, dorënner d'Nofolger vun zwee déidlechen Accidenter vu senge Bestseller 737 Max schmuel Kierper Fligeren, déi am Ganzen 346 Leit ëmbruecht hunn.

De Pandemie Reesschlof huet Plaz gemaach fir e Boom an Bestellungen fir nei Fligeren, awer Produktiounsproblemer hunn d'Liwwerunge vu Boeing breet Kierper 787 Dreamliners verspéit. D'Firma erwaart net datt säi 777X, de gréissten neie Jet, prett ass fir Clienten bis Ufank 2025. Et muss och nach zwee 747s liwweren fir als Air Force One ze déngen, awer déi sinn duerch Verspéidungen belaascht. a Käschten iwwerschratt och.

Boeing Aktien sinn dëst Joer ongeféier 8% erof bis de Méindeg zou, am Verglach mat enger Réckgang vun ongeféier 16% am ​​breede Maart. Trotz engem rezente Verloscht ass d'Boeing Aktie bis elo dëst Véierel ëm 53% geklommen. United säi Plang fir Dosende vun Dreamliner ze kafen, méiglecherweis bis Enn vum Joer, huet gehollef Aktien opzehiewen.

De Boeing CEO Dave Calhoun huet de leschte Mount gesot datt "et gëtt e Moment an der Zäit wou mir den Hues aus dem Hutt zéien an en neie Fliger iergendwann an der Mëtt vun der nächster Dekade aféieren", a gesot datt d'Technologie méi Brennstoff muss ubidden. spueren.

D'Enn vun der 747 Produktioun war "inévitabel awer et wier e bësse méi schmaacht wa se eppes Neies maachen", sot de Richard Aboulafia, Managing Director bei der Berodungsfirma AeroDynamic Advisory.

Fir all seng Meilesteen hunn Fluchgesellschafte laang no méi brennstoffeffizienten Fligeren geruff. Dem Boeing seng eege Zwilling-Aisle an Zwillingmotor 777s a 787 Dreamliner hunn de Spotlight zesumme mat Konkurrenten vum Haaptkonkurrent Airbus geholl.

Fluchgesellschafte hu gréisstendeels véier-Moteur Jets entlooss fir Plaz fir zwee-Motor Fligeren ze maachen.

"De gréisste Feind vu Boeing Quads war Boeing Zwillinge," sot Aboulafia.

Och Airbus huet d'Produktioun vu sengem Airbus A380 no engem 14-Joer Laf ofgeschloss, de leschte vun de gréisste Passagéierfliger vun der Welt virun engem Joer iwwerginn. Esou JumboJets si geduecht fir Passagéier duerch Hub Fluchhafen ze trennen, awer Reesender sichen dacks méi kuerz Strecken mat nonstop Flich.

Am Joer 1990 waren et 542 Boeing 747, déi 28% vun der Welt Passagéier-Wäitkierperflott ausgemaach hunn, laut AeroDynamic Advisory, zitéiert Center for Aviation Daten. Mat 109 Boeing 747 Fligeren hunn d'Jets dëst Joer just 2% vun der Weltpassagéierflott ausgemaach, laut CAPA.

D'Herrschaft vum Jet vum Loftfrachtmaart ass och verschwannen, och wann d'Loftfracht als en helle Fleck wärend der Pandemie entstanen ass. De 747 ëmfaasst 21% vun der Welt-Breet-Kierper Cargo Flott, erof vun 71% am Joer 1990, laut CAPA. Airbus huet ugefaang eng Frachtversioun vu sengem Breetkierper Konkurrent den A350 ze verkafen a Boeing verkeeft eng Frachtversioun vum 777X, well d'Fluchgesellschafte sech op méi streng Emissiounsnormen virbereeden.

Ingenieuren, Mechaniker an anerer, déi um 747 geschafft hunn, wäerten op aner Fligerprogrammer weidergoen wéi den Hiersteller probéiert d'Ausgab opzebauen, sot Smith.

"Déi Programmer si ganz gäeren an schloen eis Dier erof fir dësen Niveau vum Top Talent ze kréien fir an hir Team matzemaachen," sot si.

- CNBC Gabriel Cortes Contributioun zu dësen Artikel.