Boeing brauch eng méi staark Visioun fir aus der Kris zréckzekommen

Dave Calhoun gouf Chef exekutiv vu Boeing op seng ganz niddregsten Ebb virun zwee Joer. Seng Missioun war d'Vertrauen an d'Firma ze restauréieren no Offenbarungen datt Boeing Reguléierer falsch gemaach huet fir d'Zertifizéierung vum fehlerhafte 737 Max Jet ze beschleunegen, mat déidleche Konsequenzen. Haut kann et den Depart vum Calhoun selwer huelen, oder e puer vu sengem Senior Management, fir dat Zil z'erreechen.

An de leschte Wochen hunn d'Chef vu Ryanair, Emirates Airlines, Leasing Firmen Avon an Air Lease Corporation Kapitaléierung hunn all offen fir eng Verännerung vun der Leeschtung vun der Firma, senger Kultur, Strategie oder souguer Leedung opgeruff. De Michael O'Leary vu Ryanair dës Woch gesot Calhoun war "aus Zäit lafen". 

D'Kommentaren verfollegen eng schlëmm Resultater vum éischte Véierel Ukënnegung leschte Mount, an deem Boeing eng Rei vun neien Ännerungen an Verspéidungen enthüllt well déi meescht vu senge zivilen Fligeren a Verteidegungsprogrammer net plangen. 

Elo wëll et Verréckelung säi Sëtz aus Chicago zu Arlington, Virginia, doheem un de Pentagon, hobnobbing Distanz vu Washington DC, an eng méi praktesch Plaz fir e puer op der exekutiv Equipe déi op der Ostküst baséiert bleiwen. 

Fir e puer kommerziell Fligere Clienten kann et nëmmen eng Conclusioun ginn aus der Entscheedung nach méi wäit ewech vu Seattle ze plënneren, wou d'Firma traditionell Loftfaart Expertise läit. D'Boeing-Gestioun géif léiwer ënner de Flilleke vun der Regierung ënnerdaach wéi déi méi haart Erausfuerderunge vun der Ausféierung vu senge Schlësselprogrammer an de Grëff ze kréien. 

Dëst ass sécher net d'Intentioun vun der Gestioun. Awer esou Signaler si wichteg. Boeing brauch sécher keng méi grouss Präsenz zu Washington. Lescht Joer et klasséiert als ee vun den Top 20 Firmenausgaben op Lobbyservicer, laut der Open Secrets Websäit.

D'Entscheedung stellt Froen op wéi vill geännert huet an den zwee Joer zënter dem Calhoun iwwerholl huet. 

Ee vu sengen éischte Verspriechen war an den Ingenieursfäegkeeten ze investéieren déi entscheedend sinn fir d'Ausféierung vum Programm. Et war eng Unerkennung datt d'Ingenieurfäegkeeten duerch Joere vu Käschteschnëtt, Outsourcing an engem exzessive Fokus op kuerzfristeg Gewënn ausgehol goufen, déi Boeing Aktien op eng siwefach Erhéijung tëscht 2010 an 2019 gedriwwen hunn.

Am vergaangene Joer huet d'Firma ongeféier dräimol säi Budget fir d'Erhéijung vun de Bezuelungen ausserhalb vun den üblechen alljährlechen Erhéigungen ausginn, op $ 22mn, laut der Ingenieursgewerkschaft Magazin, Spotlite, wärend d'Firma gesot huet datt ongeféier 3,500 nei Ingenieuren am Joer 2021 agestallt goufen. Mee weider Problemer suggeréieren datt méi muss gemaach ginn.

Eng offensichtlech Manéier fir dësen Engagement fir Ingenieuren ze demonstréieren - a fir kommerziell Clienten - wier d'Spëtzemanagement zu Seattle ze lokaliséieren. Et kéint argumentéiert ginn, datt d'Distanz vun der Leedung zum kommerziellen Operatioun deelweis Schold ass fir d'Problemer, déi zu der Max Katastroph gefouert hunn. D'Ingenieuren haten net méi d'Méiglechkeet hir Bedenken un der Spëtztmanagement perséinlech ze soen.

Boeing seet et ass "zouversichtlech iwwer d'Zukunft, wéinst der haarder a wichteger Aarbecht déi mir gemaach hunn". Et huet gesot datt dëst d'Sécherheets- a Qualitéitssystemer verbesseren an d'Ingenieur verstäerken. "Den Effet vun dëse fundamental Ännerungen wäert a Joere gemooss ginn," sot et. "E puer hu souguer Erausfuerderunge fir eis op kuerzfristeg erstallt. Awer si sinn déi richteg Schrëtt fir ze huelen. 

Awer dem Boeing seng laangfristeg Visioun bleift nach ëmmer onkloer. De Richard Aboulafia, Consultant mat AeroDynamic Advisory, weist drop hin, datt Boeing wesentlech op kommerziell Fuerschung an Entwécklung an de leschte fënnef Joer ënnerschriwwen huet am Verglach zu sengem Rival Airbus.

Dëst muss änneren, wann d'Firma verluerene Buedem soll ophuelen. Boeing huet versprach datt d'R&D dëst Joer duebelziffer wäert wuessen. Awer nach méi grouss Ambitioun ass néideg. Deen eenzege Wee wéi et dem Airbus säi Lead erfaasst ass de Kuerzfristeg vun der fréierer Gestioun ze verloossen an an en neie Fliger ze investéieren dee méi Virdeeler bitt wéi déi vu senge Konkurrenten.

Fir dat ze maachen, muss Boeing vläicht eng rieseg Spendenaktioun lancéieren. Mat Schold vu $45 Milliarden, versus Airbus seng Nettogeld, ass d'US Firma net an der Positioun fir déi $10 Milliarden ze investéieren déi fir en neie Jet néideg wieren.

D'Firma insistéiert datt e Rechterproblem net op de Kaarten ass. Awer e puer Analysten schätzen datt Boeing $ 20 Milliarde oder méi brauch fir seng aktuell Erausfuerderungen ze managen an Airbus mat engem neie Fliger opzehuelen. Dat géif ënnert de gréisste Aktiefongen an der Geschicht rangéieren. Investisseuren sinn onwahrscheinlech d'Rechnung ze bezuelen ouni e Präis ze extrahieren. Wann déi vill versprach Verbesserung vun der Ausféierung net geschwënn realiséiere wäert, besteet de Risiko datt de Calhoun an/oder seng Spëtzemanagement déi bezuelen.

[Email geschützt]