Boeing ass gefall. Et kéint séier recuperéieren.

De BoeingBA
D'Resultater vum zweete Véierel vun der Firma waren e gemëschte Sak. Joer-iwwer-Joer waren d'Akommes flaach, d'Akommes ware méi schwaach, de Cashflow war méi staark.

E Casual Beobachter kéint einfach ofschléissen datt de gréisste Raumfaartfirma vun der Natioun d'lescht Joer op der Säit verbruecht huet, trotz dem CEO David Calhoun seng Behaaptung datt "Mir hunn wichteg Fortschrëtter iwwer Schlësselprogrammer am zweete Quartal gemaach a bauen Momentum an eisem Wendung."

Vill vun der Investitiounsgemeinschaft huet mat charakteristescher Ongedëlleg geäntwert, awer dat ass wat Dir erwaart wann Dir an engem laang Zyklusgeschäft sidd mat Leit déi liewen a stierwen op Basis vum leschte Quartal.

E Bléck hannert d'Zuelen suggeréiert datt de Calhoun richteg ass, an datt de Boeing säi Wee zréck vun enger vun den haardsten Perioden a senger 106 Joer Geschicht net esou laang dauert wéi e puer Analysten erwaarden.

Et ass net wéi wann Réckschlag näischt Neies fir d'Firma sinn. Wéi den Zweete Weltkrich eriwwer ass, ass dem Boeing seng grouss Verteidegungspersonal ëm 90% geschrumpft. Eng Generatioun méi spéit ass seng kommerziell Aarbechtskräft ëm 75% gekrumpft wéinst enger Nixon-Ära Räzess.

Also wann Boeing op senger Websäit observéiert datt d'Loftfaartindustrie elastesch ass, weess se vu wou se schwätzt. D'Firma ass e laangjärege Bäitrag zu mengem Denktank, also ass dëst net deen éischte rau Patch deen ech gesinn hunn iwwerwannen.

Keen huet jeemools behaapt datt d'Erhuelung vun Zwillingscrashen a Buedemung vu sengem wichtegste Produkt linear wier. Et war och net méiglech datt de Raumfaartsektor einfach zréck an d'Normalitéit vun enger globaler Pandemie géif zréckkommen. Konkurrent Airbus léiert déiselwecht Lektioune iwwer d'Zerbriechlechkeet vun de Versuergungsketten déi Boeing ass.

Awer d'ValueLine Investitiounsëmfro schätzt datt Boeing zréck op 100 Milliarden Dollar an alljährlechen Einnahmen duerch d'Mëtt vum Joerzéngt wäert sinn, eng Zuel déi d'Firma nëmmen eemol an hirer Geschicht fäerdeg bruecht huet - 2018, d'Joer wou den éischte 737 Max an Indonesien gefall ass.

Dës Tragedie, zesummegesat vun der Pandemie, huet d'Firma rezent Probleemer gemaach wéi wann se eng chronesch Feature vun der Raumfaartlandschaft kéinte sinn.

Awer kuckt méi no, ugefaang mat Boeing Commercial Airplanes, deen Deel vun der Firma déi Jetliner baut an an engem normale Joer zwee Drëttel vum Verkaf generéiert.

De 737, dem Boeing säin eenzegen Single-Aisle Jetliner an nach ëmmer am meeschte verbreet op der Welt, ass zréck an d'Servicer komm an huet bis elo 189 Liwwerunge gesinn am Joer 2022. D'Firma zielt datt et dëst Joer 400 liwwert, vläicht méi wann China d'Restriktiounen ophëlt. D'Halschent vun de bal 300 fäerdeg awer net geliwwert 737s am Inventar waren ursprénglech fir China bestëmmt.

All Rescht Zweifel um Maart iwwer de Max, déi eenzeg Versioun vum 737 nach ëmmer an der Produktioun, schénge séier zréckzekommen. Delta huet eng Bestellung fir 100 Max op der Farnborough Air Show ugekënnegt, Vietjet huet sech op 200 Max nei engagéiert, Norwegesch huet sech op 50 nei engagéiert, an eng hallef Dosen aner Carrier formaliséiert Bestellungen.

Boeing sot a sengem Akommesopruff datt et d'FAA Zertifizéierung vun zwou zousätzlech Varianten vum 737 erwaart, de Max 7 a Max 10, méi spéit dëst Joer. Also, dat wichtegst kommerziell Produkt vun der Firma wäert méiglecherweis e konstante Cashflow fir de Rescht vun der Dekade generéieren.

Wat de Widebodies ugeet, huet de CEO Calhoun signaliséiert datt d'Produktiounsproblemer mam héich rentabelen 787 Dreamliner geléist goufen, an den héich rentabele Twinjet wäert méiglecherweis d'Liwwerungen am drëtten Trimester erëmfannen. Mat 120 fäerdeg Fligeren am Inventar, Adam Levine-Weinberg vun The Motley Fool Figuren Dreamliner kéint bis zu 10 Milliarden Dollar u Cash an den nächsten zwee Joer generéieren.

De 777X, bestëmmt fir de Boeing säi gréisste Widebody ze sinn eemol d'Produktioun vun de 747 eriwwer ass, huet seng initial Liwwerungen op 2025 zréckgedréckt (den urspréngleche Plang war fir 2020). Wéi och ëmmer, seng Operatiounswirtschaft wäert et zu engem formidabele Konkurrent am Widebody-Segment vum Maart maachen zu enger Zäit wou international Rees erwaart gëtt komplett aus der Pandemie erholl ze ginn.

Also, dem Boeing säi kommerziellen Fligergeschäft ass prett fir zréckzekommen wéi de Rescht vun der Dekade sech entwéckelt. D'Firma kann net fäeg sinn Airbus Verkaf vu Narrowbody Jetliner ze passen, awer seng lukrativ Widebody Franchise si méiglecherweis am Beschten d'Offer vum europäesche Fliger Hiersteller.

Boeing Global Services, déi hire Verkaf gréisstendeels vun der Firma installéierter Basis vu kommerziellen Fligeren profitéiert, huet gutt am zweete Trimester geschafft, seng Einnahmen Joer iwwer Joer ëm 6% (op $ 4.3 Milliarden) a säi Gewënn ëm 37% wuessen. De Foussofdrock vun der Firma an de Servicer bleift relativ kleng am Verglach mat hirem Undeel vun der weltwäiter kommerziell Flott, wat Méiglechkeete fir weider Wuesstum an de kommende Joeren implizéiert.

D'Operatiounsmarge bei Global Services, déi am zweete Véierel bei bal 17% stoungen, ass méi robust wéi d'Marge an de Boeing Fabrikatiounsgeschäfter. Dat bestätegt d'Entscheedung fir Servicer zu engem separaten Profittzentrum mat senger eegener Käschtestruktur ze maachen.

Awer dann ass et Boeing Defence & Space, deen an de leschte Joeren e chroneschen Ënnerperformer war. D'Geschäftsunitéit huet Schlësselkonkurrenz verluer wärend et net fäerdeg bruecht huet op dat neit Geschäft auszeféieren dat se gewonnen huet. Akommes ass 93% Joer-iwwer-Joer am zweeten Trimester erofgaang, net kleng wéinst Uklo géint verschidde militäresch Programmer.

Déi meescht vun dëse Programmer, dorënner en neien Tanker an Trainer fir d'Loftwaff, kucken sécher no vir. Ob se raisonnabel Zënssätz generéieren ass eng aner Saach. D'Verteidegungsoperatioune si méiglecherweis méi vun engem Drag op d'Resultater wéi kommerziell Ops duerch d'Mëtt vum Joerzéngt, trotz robusten Niveauen vun den Inlands Militärausgaben.

Wéi och ëmmer, et gëtt wéineg Zeeche datt d'Boeing Corporate plangt säi Verteidegungsgeschäft z'entloossen. Wéi d'Resultater zënter 2018 bewisen hunn, ass et hëllefräich eng Geschäftsunitéit ze hunn déi net vum kommerziellen Geschäftszyklus ofhängeg ass fir Einnahmen a Rendementer während de schlanke Joeren ze glatten. D'Fro ass ob Boeing Defence & Space bis zu sengem Potenzial viru kënnt.

D'Firma huet viru kuerzem den Ted Colbert, de Chef vun de Global Services, uewen op d'Verteidegungsgeschäft installéiert an enger Offer et erëm op e gläiche Kiel ze setzen. Boeing Insider soen datt wann de Colbert bei Defense & Space erreechen kann wat hien bei Global Services gemaach huet, wier hien e Kandidat fir déi ganz Firma an Zukunft ze féieren. Op d'mannst bréngt hien eng frësch Perspektiv op e Schlësselkomponent vum Geschäftsmix vun der Firma.

Wéi uewen ernimmt, Boeing dréit zu mengem Denktank bäi.