Dem Boeing seng Entscheedung fir säi Firmequartier vu Chicago op Arlington, Virginia ze transplantéieren, sollt en neit Kapitel an der Geschicht vum industrielle Ris signaliséieren. Amplaz huet d'Beweegung Kritik gezunn fir d'Gestioun méi wäit vum spirituellen Heem vun der Firma, de kommerziellen Fligerfabriken vu Seattle, a méi no un hir Verteidegungsoperatiounen ze huelen.
D'Gewerkschaften an d'Industrieexperten hunn Angscht ausgedréckt, mat e puer Warnungen datt de Raumfaartgrupp an déi falsch Richtung geet just wéi se probéiert aus der tragescher 737 Max Crash Kris a Réckschlag op zivilen a militäresche Programmer erauszekommen, déi d'Vertrauen vun den Investisseuren ofgeschnidden hunn.
"Et gëtt als Verloossung vum kommerziellen Loftfaart Deel vun der Firma ugesinn," sot de Ray Goforth, Exekutivdirekter vun der Society of Professional Engineering Employees in Aerospace, déi méi wéi 14,000 Boeing Mataarbechter duerstellt.
D'Aarbechter hunn héieren "'kee wäert kommen d'Problemer ze fixéieren - si fokusséieren op wou se méi Sue kënne kréien'", huet hien derbäigesat. "D'Firma schéngt vun enger magescher Léisung op eng magesch Léisung ze plënneren."
D'Plaz vum Boeing säi Sëtz ass e sensiblen Thema. D'Grupp huet säi Sëtz vu Seattle op Chicago am Joer 2001 geplënnert, véier Joer no der Fusioun mam McDonnell Douglas. Kritiker soen datt d'Exekutive méi fokusséiert gi sinn op Wall Street ze begeeschteren wéi Ingenieursexzellenz. Boeing huet tëscht 40 an 2013 méi wéi $ 2019 Milliarde fir Akeef vun Aktien ausginn.
Boeing sot datt d'Beweegung, op e Site e Kilometer vum Pentagon, et méi no u Clienten an Akteuren wéi och Ingenieurstalent bréngt, well et probéiert nei Mataarbechter unzezéien. D'Verteidegungsgeschäft vun der Firma bréngt méi Einnahmen wéi säi kommerziellen Aarm.
Véier vun de fënnef gréisste Raumfaart- a Verteidegungsfirmen vun den USA wäerten elo an de Banlieue vu Washington DC baséieren wéi Boeing mat Lockheed Martin, Northrop Grumman a General Dynamics bäitrieden. D'Federal Aviation Administration (FAA), en US Reguléierer deen seng Untersuchung vun der Firma erhéicht huet, ass och an der Haaptstad.
D'Debatt iwwer d'Wäisheet vun der Verréckelung am Sëtz gouf duerch schlechte Resultater vum éischte Véierel iwwerschratt, wat d'Erausfuerderunge vun der Firma beliicht huet. Boeing leschte Mount weisen $1.2 Milliarde u Käschten an den éischten dräi Méint vum Joer, dorënner $660mn am Zesummenhang mat der Produktioun vun zwee Air Force One Jets, den US Presidentschaftsfliger.
Op der ziviler Säit huet d'Firma eng weider Verspéidung fir säi Breetkierper 777X Fliger bis 2025 ugekënnegt, virgesinn fir weider $ 1.5 Milliarde ze kaschten. Boeing mécht och méi lues wéi erwaart Fortschrëtter fir en Bestellungsbacklog vun Honnerte vu 737 Max Jets ze läschen, déi sech während der globaler Äerdbunn vum Fliger opgebaut hunn. zwee Crashen an 2018 an 2019. Mëttlerweil, Client Liwwerunge vun der breet-Kierper 787 Dreamliner bleiwen no Qualitéit Kontroll Problemer ophalen.
Déi schlecht Neiegkeet huet op seng Aktien gewien. 40 Prozent erof zënter Januar, Boeing ass déi eenzeg Big Five Verteidegungsfirma Aktie déi dëst Joer amgaang gefall ass erneiert Investisseur Begeeschterung fir de Secteur am Laf vum russesche Krich an der Ukraine.
Déi widderholl Verspéidungen hunn e puer vun de gréisste Cliente vu Boeing frustréiert, vill vun deene versichen d'Jetflotte auszebauen wéi d'Passagéier an den Himmel zréckkommen no der Losung vu Coronavirus Pandemik Trottoiren.
Dat sot de Ryanair-Chef Michael O'Leary e Méindeg iwwerflësseg Ännerungen waren dem Boeing Senior Management gebraucht, wärend am Februar American Airlines sot datt et gezwongen wier säi Summerplang z'arrangéieren "wéinst Boeing seng weider Onméiglechkeet eise 787-8 Fliger ze liwweren".
Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, huet dem Boeing säin Äerz-Rival Airbus e kommandant Verkafsleit am schmuele Kierpersegment vum Maart opgebaut. Den europäesche Fligerhersteller huet viru kuerzem annoncéiert Pläng fir aggressiv d'Produktioun vu senger populärer A320 Famill vu Jets opzebauen, och mat enger zweeter Versammlungslinn an den USA bei hiren Operatiounen zu Mobile, Alabama.
"Kloer erlieft Boeing, besonnesch op der kommerziell Säit, grouss Erausfuerderungen," sot den John Plueger, Chefdirekter vun Air Lease, ee vun de gréisste Clienten vun der Firma, déi nach ëmmer op ongeféier eng Dose 787 Jets waart. "An eiser Meenung no, mat der Geschicht déi mir mat Boeing am vergaangene Joer op zwee haten, hoffe mir datt mir op d'mannst ee 787 bis Enn dëst Joer kënne kréien. Ech hoffen, datt ech falsch sinn, ech hoffen, datt mir vill méi kréien.
D'Beweegung op Virginia géif "Bande mat der Verteidegung stäerken an hoffentlech mat Reguléierer wéi d'FAA, an dat ass gutt", huet de Plueger derbäigesat. "Awer an eiser Vue ass et näischt wéi Augeballen direkt op der Produktiounslinn."
E puer vun Boeing seng aner Clientë si méi wäit gaang, mam Dómhnal Slattery, Chef vum zweetgréisste Locataire vun der Welt, Avolon, sot op enger Industriekonferenz dëse Mount datt d'Firma "de Wee verluer hat". Et muss "seng strategesch Relevanz am Maart grondsätzlech nei virstellen", sot hien, a bäigefüügt datt dëst "frësch Visioun, vläicht frësch Leedung" erfuerdert.
Den ëffentleche Sträit ass rar an enger Industrie wou Meenungsverschiddenheeten normalerweis hannert zouenen Dieren gehale ginn. Zwee aner Exekutoren, déi vun der Financial Times privat kontaktéiert goufen, hunn d'Meenung geäntwert datt Boeing vu frësche Leedung profitéiere géif an hir Ausféierung op Schlësselprogrammer a Fro stellen. Den Dave Calhoun, Boeing Chef exekutiv a laangfristeg Verwaltungsrot, huet méi Transparenz versprach an e Retour un d'Ingenieurwurzelen vun der Firma, wéi hien den Dennis Muilenburg am Joer 2019 iwwerholl huet.
Dem Boeing seng onermiddlech Produktiounsprobleemer waren "just d'Feele vu Leadership un der Spëtzt", sot de Richard Aboulafia, e Raumfaartberoder bei AeroDynamic Advisory. Hien huet bäigefüügt datt hien "verwonnert war vum Mangel un engem Plang" fir d'Firma.
Eng Persoun vertraut mam Boeing sengem Denken huet insistéiert datt d'Gestiounsännerung net néideg wier fir d'Vertrauen ze restauréieren. Boeing refuséiert d'Matière ze kommentéieren.
Trotz e puer Clienten Frustratioun, huet d'Firma Supporter a weider Commanden ze gewannen, dorënner kuerzem aus Däitschland d'Lufthansa. De Southwest Airlines Chef Bob Jordan huet dëst Joer Boeing e "fantastesche Partner" genannt.
Awer d'Entscheedung vum Grupp fir säi Sëtz ze plënneren huet d'Suergen iwwer d'Produktioun an d'Ingenieur verstäerkt.
"Wann Dir d'Geschicht iwwer déi lescht Véierel kuckt - si hunn zimlech vill Käschten op all vun hire grousse Programmer iwwerholl, souwuel a Verteidegung a kommerziell. Wat se maachen ass net einfach, dës Maschinnen ze bauen, awer si schéngen méi Schwieregkeeten ze hunn wéi hir Kollegen ", sot de Ron Epstein, Analyst bei der Bank of America, a bäigefüügt datt vill vun den Themen mat "Ingenieur" ze dinn hunn.
D'Firma insistéiert datt d'Saachen zënter de Max Accidenter geännert hunn. De Calhoun huet de leschte Mount d'Kultur vun der Gesellschaft op engem Investisseur Uruff verteidegt, a gesot: "Ech schreiwen eis Zertifizéierungsprobleemer an Zäitlinnen op keng Manéier un Ingenieursmangel."
Boeing huet dem FT gesot datt et "iwwergräifend Aktiounen hëlt fir Ingenieursexzellenz ze stäerken, d'Qualitéit ze verbesseren an d'Stabilitéit an d'Prévisibilitéit duerch d'Geschäft ze féieren". „Mir sinn e laangzyklusgeschäft, an déi transformativ Rees, déi mir ënnerwee sinn, gëtt a Joere gemooss; net Véierel oder Méint, "huet et derbäigesat.
De Brian West, Boeing Chief Financial Officer, sot op enger Konferenz d'lescht Woch datt d'Firma "op der Grenz war fir den Eck ze dréinen".
Seng Schlëssel Meilesteen, huet hien bäigefüügt, waren 787s ze liwweren, méi 737 Maxes ze liwweren an nohaltege Cashflow ze generéieren. "Déi dräi Saachen sinn déi wichtegst Elementer, déi mir Dag an Dag iwwer denken. An ech gleewen datt wa mir am Laf vum Joer réckelen, mir fänken un dës Meilesteen ze schloen, "sot de West.
De Cashflow generéieren ass kritesch wann Boeing - déi nach ëmmer $ 45bn vun Nettoscholden huet - d'Ressourcen ze hunn fir Investitiounen ze finanzéieren, besonnesch an neie Fligeren, well d'Industrie ënner Drock iwwer seng Kuelestoffemissioune steet. E puer Analysten gleewen datt d'Firma Eegekapital méi fréi wéi spéider muss erhéijen.
Aner laangfristeg Iwwerwaacher hu virgeschloen datt d'Firma vläicht säi kommerziellen Aarm aus hirem Verteidegungsgeschäft muss trennen fir z'iwwerliewen - eng Iddi refuséiert vun enger Persoun vertraut mam Boeing sengem Denken, deen "absolut net" gesot huet. Boeing refuséiert de Virschlag ze kommentéieren.
Déi nächst Méint wäerten entscheedend sinn fir d'Grupp Investisseuren ze iwwerzeegen - a Clienten - et trefft seng Meilesteen. "[Mir] waren ëmmer e grousse Supporter a Keefer vu Fligere vun der Boeing Firma. . . Et muss en zouverléissege Partner sinn. Et muss fäeg sinn de Fliger ze liwweren, dee mir op Bestellung hunn“, esou de Plueger vun Air Lease.
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo